rood blauwe elepsis logo Belegger.nl

Koffiekamer Terug naar discussie overzicht

elektrische auto, redding van de autobranche?

3.338 Posts
Pagina: «« 1 ... 13 14 15 16 17 ... 167 »» | Laatste | Omlaag ↓
  1. [verwijderd] 8 augustus 2009 23:54
    Uitstoot verspreidt zich over het hele land en ook over grenzen. In het theoretische geval dat er binnen steden absoluut geen uitstoot meer is maar diezelfde uitstoot vind gecentraliseerd plaats dan zullen de kwalijke gevolgen daarvan zich gewoon verspreiden over het gehele gebied.

    Dat bedoel ik o.a. dat e.e.a. niet zo beperkt bekeken moet worden.

    Anders geformuleerd (wederom puur theoretisch): stel NL doet niets meer aan energie/electriciteitsopwekking, stelt een totaal verbod in op verbranding van fossiele brandstoffen en gaat alles importeren uit het buitenland dan zal die energie daar opgewekt moeten worden, daar vindt dan de uitstoot plaats en zal die uitstoot zich vervolgens ook naar NL verspreiden.


    Verder blijft het "eerst zien, dan geloven". Teveel ervaring met politici die graag "baanbrekende" uitspraken doen en ook al heel vaak en veel plannen gezien voor revolutionaire ontwikkelingen.

    Nogmaals, de electrische auto komt er zonder twijfel maar het gaat niet in het tempo wat sommigen willen zien en de elec. auto sec lost geen enkel probleem op maar zal het uitsluitend verplaatsen dus beter eerst nagedacht en dan pas handelen.

  2. [verwijderd] 9 augustus 2009 00:29
    quote:

    Mij Krijgen Ze Niet Klein schreef:

    Uitstoot verspreidt zich over het hele land en ook over grenzen. In het theoretische geval dat er binnen steden absoluut geen uitstoot meer is maar diezelfde uitstoot vind gecentraliseerd plaats dan zullen de kwalijke gevolgen daarvan zich gewoon verspreiden over het gehele gebied.

    Dat bedoel ik o.a. dat e.e.a. niet zo beperkt bekeken moet worden.

    Anders geformuleerd (wederom puur theoretisch): stel NL doet niets meer aan energie/electriciteitsopwekking, stelt een totaal verbod in op verbranding van fossiele brandstoffen en gaat alles importeren uit het buitenland dan zal die energie daar opgewekt moeten worden, daar vindt dan de uitstoot plaats en zal die uitstoot zich vervolgens ook naar NL verspreiden.


    Verder blijft het "eerst zien, dan geloven". Teveel ervaring met politici die graag "baanbrekende" uitspraken doen en ook al heel vaak en veel plannen gezien voor revolutionaire ontwikkelingen.

    Nogmaals, de electrische auto komt er zonder twijfel maar het gaat niet in het tempo wat sommigen willen zien en de elec. auto sec lost geen enkel probleem op maar zal het uitsluitend verplaatsen dus beter eerst nagedacht en dan pas handelen.

    fijn te weten hoe je erover denkt. Het is ook geen discussie, maar meer een volgen van de ontwikkelingen. Ik ben benieuwd in welke sector je het beste kan beleggen voor de lange termijn, 20-40 jaar.
  3. [verwijderd] 9 augustus 2009 05:23
    fijn te weten hoe je erover denkt. Het is ook geen discussie, maar meer een volgen van de ontwikkelingen. Ik ben benieuwd in welke sector je het beste kan beleggen voor de lange termijn, 20-40 jaar.
    ---------------------------------------------

    August 7, 2009, 1:00 pm
    Electric Car’s Connection to Goldman Sachs
    By Jim Motavalli

    Coda Automotive’s electric car.
    You don’t need a Goldman Sachs connection to invest in Coda Automotive, an electric car start-up based in California, but it certainly doesn’t hurt.

    Coda recently announced that it had raised $24 million, with an undisclosed portion coming from its new advisory board member, Henry M. Paulson, the former Treasury secretary, who, before that role, was the chairman and chief executive of Goldman Sachs.

    Coda’s chief executive, Kevin Czinger, is a former Goldman Sachs executive director, leaving in 1995. Mr. Czinger said in an interview that he brought Mr. Paulson into the company because he had “an interest in the environment and in China, plus he saw the business opportunity.”

    Coda’s co-chairman, Steven Heller, is also a Goldman Sachs man. Until his retirement in 2002, he had served as the head of global mergers and acquisitions at Goldman Sachs and reported to Mr. Paulson. “He was my boss for many years, and I’ve known him for 20 years,” Mr. Heller said in an interview. “He’s a tough, rational investor who understands our business model and our strategy and wants to be part of it.”

    Mr. Paulson was not available for comment, but he said in a statement: “Coda’s noncapital intensive business model and globally collaborative partnership strategy persuaded me to join the advisory board.”

    The Coda electric car is based on the Saibao sedan from the Hafei Automobile Group in China. Coda has a joint venture agreement with its Chinese battery supplier, Tianjin Lishen Battery, but in June Coda said it would also seek federal funding to establish an American battery factory with Yardney Technical Products (which developed batteries for the B-2 bomber and NASA’s Mars exploration vehicles). Coda plans to have its car on the market (initially only in California) next year.
  4. forum rang 7 Beperktedijkbewaking 9 augustus 2009 08:18
    quote:

    Bard123 schreef:

    ...
    fijn te weten hoe je erover denkt. Het is ook geen discussie, maar meer een volgen van de ontwikkelingen. Ik ben benieuwd in welke sector je het beste kan beleggen voor de lange termijn, 20-40 jaar.
    Ja hoor, ik vind je idealen sympathiek, maar hou nu eens op met een verband te leggen met beleggen.
    Je hebt nu 3 draadjes geprobeerd. Over het belang voor de olie-industrie, dan weer over de auto-industrie...

    Ik gun je je dromen, heb er zelf ook wel enige gedachten over, maar van beleggen heb je de ballen verstand.

    Dus, met alle sympathie voor je idealen, misbruik er geen beleggerscommunity voor als je in beleggen zelf niet geïnteresseerd bent!

    Ik zeg dit ook omdat ik op concrete en praktische vragen die ik in eerdere draadjes stelde geen antwoord kreeg. Je loopt teveel met je hoofd in de wolken om je daarmee te bemoeien, kennelijk.
    Goed, zoek andere sites op, vermoei ons verder niet.

    Ik schrijf dit als iemand die zowel milieubewust als realistisch is.
    H.
  5. [verwijderd] 9 augustus 2009 10:03
    quote:

    haas/Brard schreef:

    fijn te weten hoe je erover denkt. Het is ook geen discussie, maar meer een volgen van de ontwikkelingen. Ik ben benieuwd in welke sector je het beste kan beleggen voor de lange termijn, 20-40 jaar.
    Het heeft alleen weinig zin om te proberen iedereen deelgenoot van jouw volgen te maken. E.e.a. is verwoorden tot een soort electronisch knipselkrant/archief. Plaats het dan in "Algemeen Nieuws".

    Als je wilt weten waar je het beste in kunt beleggen over een periode van 20 tot 40 jaar? Allereerst vind ik dat een extreem lange periode, beter gezegd onmogelijk lang. Maar gezien jouw belangstelling zou ik trackers zoeken die in (nieuwe) energie beleggen.

    Verdeel je geld of meerdere want enkelen zullen zonder enige twijfel binnen de genoemde periode zonder waarde worden maar enkelen zullen vast en zeker toppers zijn.

  6. [verwijderd] 9 augustus 2009 10:30
    beste hander en mkznk,

    dit draadje heeft als onderwerp de ontwikkeling van de elektrische auto en niet de ontwikkeling van Bard.

    Om keuzes te maken waarin te beleggen zul je toch een stukje onderzoek moeten doen, lijkt me. Van koersstijgingen, TA en dergelijke begrijp ik nog niet veel. Ik vertrouw meer op mijn eigen toekomstvisie en de bedrijven, grondstoffen en leveranciers die daar deel van uitmaken.
  7. [verwijderd] 9 augustus 2009 13:17
    Winners and losers

    To build the infrastructure for battery charging and swapping systems over the next few decades, would cost $320 billion, the study found. (Or to put that another way - there’s $320 billion to be made in building this new infrastructure, bringing $320 billion into the economy. )

    Savings to the economy would amount to health-related savings of $205 billion, as less vehicle pollution reduces the incidence of asthma and other respiratory diseases. (Or put another way; health related industry profits would fall as fewer people buy inhalers and so on.) So, there are winners and losers.

    Vehicle-related emissions would be reduced 62 percent (from 2005 levels), provided electric vehicles are powered by clean sources of electricity, the study found. Current oil imports of 3.7 million barrels a day from the Middle East and Venezuela would be eliminated.

    gas2.org/2009/08/09/making-electric-c...
  8. [verwijderd] 9 augustus 2009 13:39
    quote:

    HandeR schreef:

    Fine! Well done. Thanks for the home work.
    Now: a way to organize these ideas in a capitalist world...

    zie; beleggen in de E.V. op dit forum

    your welcome ;)
  9. [verwijderd] 9 augustus 2009 18:35
    Förderprogramm für Elektroautos - Bundesregierung will Kaufhilfe bieten

    "Das Elektroautos wohl erst 2020 einen größeren Marktanteil haben werden, liegt an den wirtschaftlichen und den technologischen Problemen. Die Elektromobile sollen die Strategie „Weg vom Öl“ voranbringen. Gleichzeitig soll auch das Netz des Öko-Stroms ausgebaut werden. Opel stellte im Juni dieses Jahres schon ein Elektroauto vor, den „Opel Ampera“. Markteinführung ist voraussichtlich im Jahr 2011."

    www.technobase.fm/news/10800-foerderp...
  10. [verwijderd] 9 augustus 2009 19:16
    La voiture électrique a-t-elle des inconvénients ?

    "Quoiqu'il en soit, l'utilisation de véhicules électriques est devenu une nécessité, notamment à cause de la raréfaction du pétrole et son prix exponentiel à la Bourse puis à la pompe. Les arguments de rejets de CO2 entrent aussi en compte dans le désir des autorités, des constructeurs et de tous les acteurs de l'automobile de changer radicalement leur manière de faire. On ne peut donc pas critiquer ces initiatives, mais il est parfois bon de faire la part des choses."

    www.webcarnews.com/articles/autoecolo...
  11. [verwijderd] 9 augustus 2009 20:30
    Regierung hat kein Geld für Elektroautos

    "Verkehrsminister Wolfgang Tiefensee (SPD) sagte der F.A.Z.: „Wir haben uns das ambitionierte Ziel gesetzt, bis 2020 eine Million Fahrzeuge mit elektrischem Antrieb auf die Straße zu bringen.“ Das klingt nach mehr, als es ist. In dem 53 Seiten starken Papier wird eingeschränkt, es werde „wohl noch mehr als eine Dekade dauern, bis Elektrofahrzeuge einen signifikanten Marktanteil erreichen“. Bis zum Jahr 2030 könnten es fünf Millionen werden. Das wäre knapp ein Zehntel der heute laut Kraftfahrzeugbundesamt zugelassenen 55 Millionen Fahrzeuge."

    "Noch nicht beschlossen, wird der Entwicklungsplan von der Opposition schon kritisiert: Der Grünen-Spitzenkandidat Jürgen Trittin nannte das Versprechen von Kanzlerkandidat Frank-Walter Steinmeier (SPD), die Entwicklung und Produktion von Elektroautos massiv zu fördern, unglaubwürdig. Die Regierung habe den Markt für Elektroautos mit der Abwrackprämie „kaputtgemacht“, sagte Trittin. „Das Geld, mit dem die Elektromobile von morgen gekauft werden konnten, ist gerade ausgegeben worden.“"

    www.faz.net/s/Rub0E9EEF84AC1E4A389A8D...
  12. @iPlof 11 augustus 2009 21:10
    quote:
    interessant maar is wel gezien een hybride.
    Daar doelen ik en anderen dus ook op. Niet 1 wonderoplossing maar een combi van interessante technieken.

    In het voorbeeld vd GM Volt hoort benzine daar ook nog bij. Maar dat kan dus wel degelijk heel schoon en effcient.
  13. [verwijderd] 11 augustus 2009 21:57
    Lees vooral de op een na laatste alinea.

    ==========

    Superzuinige Chevrolet lijkt op marketingmythe
    Yvonne Hofs
    Gepubliceerd op 11 augustus 2009 21:11, bijgewerkt op 21:13
    AMSTERDAM - Groot nieuws van het autofront. General Motors heeft een nieuw model in de pijplijn dat 98 op 1 loopt. Ja, u leest het goed: deze superzuinige auto, de Chevrolet Volt, rijdt 98 kilometer op één liter benzine.
    General Motors knutselt al jaren aan de Volt, een hybride die vanaf 2011 de concurrentie aan moet gaan met de succesvolle Toyota Prius. Die rijdt 22 kilometer op een liter benzine. Andere hybride modellen (auto’s die over zowel een elektrische als een verbrandingsmotor beschikken) verbruiken nog iets meer dan de Prius. Dus het meer dan vier keer zo zuinige verbruik dat General Motors dinsdag bekendmaakte, sloeg in als een bom.

    Op de Amerikaanse televisie en het internet circuleerden sinds deze week mysterieuze reclamevideo’s waarin de Volt in verband werd gebracht met het getal 230. Gisteren werd duidelijk waar dat op slaat: het benzineverbruik dat de Chevrolet Volt zou hebben gehaald bij testritten in de stad: 230 miles per gallon (98 km per liter).

    Als de Volt inderdaad zo zuinig is, dan heeft het concern een mogelijke kaskraker in handen. Die kan de autofabrikant, die eerder dit jaar nog met overheidsgeld van een bankroet werd gered, goed gebruiken.

    Als het waar is. Maar met aan zekerheid grenzende waarschijnlijkheid haalt u geen 98 kilometerals u een liter benzine in een Volt gooit.

    Het testresultaat is dubieus. Het geeft te denken dat General Motors intensief heeft gelobbyd bij de Environmental Protection Agency (EPA), het instituut dat aan elk automodel een ‘officieel’ verbruikscijfer toekent, om de testmethode voor (deels) elektrische auto’s aan te passen. De Volt is getest volgens die nieuwe regels, waarbij de auto met een volledig opgeladen accu mag vertrekken. Het grote verschil tussen de Volt en andere hybriden is dat de Chevrolet-hybride 64 kilometer kan rijden op de elektromotor, voordat die ondersteuning van de benzinemotor nodig heeft. Als de Volt is getest in vijf standaard testcycli van 17,6 kilometer, heeft de benzinemotor maar 24 van de 88 kilometer ‘meegeholpen’. Dat zet die 1 op 98 in een heel ander daglicht.

    General Motors geeft overigens toe dat tijdens de test ‘hoofdzakelijk’ de elektromotor heeft gedraaid en dat het verbruik op de snelweg hoger zal zijn.
  14. [verwijderd] 11 augustus 2009 23:08
    is een hybride niet erg duur, dat je zowel een verbrandingsmotor als een accu nodig hebt? Om maar te zwijgen over het onderhoud van 2 systemen.
  15. [verwijderd] 11 augustus 2009 23:54
    quote:

    Bard123 schreef:

    is een hybride niet erg duur, dat je zowel een verbrandingsmotor als een accu nodig hebt? Om maar te zwijgen over het onderhoud van 2 systemen.
    Onderhoud electrische deel stelt helemaal niets voor van de verbrandingsmotor tegenwoordig ook al weinig dit tot grote treurnis van garages die steeds minder te doen hadden.

    Tegenwoordig wordt er een computer ingeprikt en alles gecontroleerd en bijgesteld.
  16. [verwijderd] 12 augustus 2009 00:12
    quote:

    Mij Krijgen Ze Niet Klein schreef:

    [quote=Bard123]
    is een hybride niet erg duur, dat je zowel een verbrandingsmotor als een accu nodig hebt? Om maar te zwijgen over het onderhoud van 2 systemen.
    [/quote]

    Onderhoud electrische deel stelt helemaal niets voor van de verbrandingsmotor tegenwoordig ook al weinig dit tot grote treurnis van garages die steeds minder te doen hadden.

    Tegenwoordig wordt er een computer ingeprikt en alles gecontroleerd en bijgesteld.

    "In comparison, GM estimates that the cost per mile to operate the Chevy Volt is approximately two cents per mile electrically versus 12 cents per mile using gasoline priced at $3.60 per gallon, the company said in a statement."
    www.ibtimes.com/articles/20090811/how...
    ---

    6 keer meer kilometers voor hetzelfde geld. Is dat deflatie?
3.338 Posts
Pagina: «« 1 ... 13 14 15 16 17 ... 167 »» | Laatste |Omhoog ↑

Neem deel aan de discussie

Word nu gratis lid van Belegger.nl

Al abonnee? Log in

Direct naar Forum

Zoek alfabetisch op forum

  1. A
  2. B
  3. C
  4. D
  5. E
  6. F
  7. G
  8. H
  9. I
  10. J
  11. K
  12. L
  13. M
  14. N
  15. O
  16. P
  17. Q
  18. R
  19. S
  20. T
  21. U
  22. V
  23. W
  24. X
  25. Y
  26. Z
Forum # Topics # Posts
Aalberts 466 7.124
AB InBev 2 5.538
Abionyx Pharma 2 29
Ablynx 43 13.356
ABN AMRO 1.582 52.226
ABO-Group 1 25
Acacia Pharma 9 24.692
Accell Group 151 4.132
Accentis 2 267
Accsys Technologies 23 10.892
ACCSYS TECHNOLOGIES PLC 218 11.686
Ackermans & van Haaren 1 192
Adecco 1 1
ADMA Biologics 1 34
Adomos 1 126
AdUX 2 457
Adyen 14 17.849
Aedifica 3 926
Aegon 3.258 323.087
AFC Ajax 538 7.092
Affimed NV 2 6.305
ageas 5.844 109.906
Agfa-Gevaert 14 2.064
Ahold 3.538 74.353
Air France - KLM 1.025 35.295
AIRBUS 1 12
Airspray 511 1.258
Akka Technologies 1 18
AkzoNobel 467 13.051
Alfen 16 25.316
Allfunds Group 4 1.517
Almunda Professionals (vh Novisource) 651 4.251
Alpha Pro Tech 1 17
Alphabet Inc. 1 425
Altice 106 51.198
Alumexx ((Voorheen Phelix (voorheen Inverko)) 8.486 114.826
AM 228 684
Amarin Corporation 1 133
Amerikaanse aandelen 3.837 243.988
AMG 972 134.478
AMS 3 73
Amsterdam Commodities 305 6.745
AMT Holding 199 7.047
Anavex Life Sciences Corp 2 496
Antonov 22.632 153.605
Aperam 92 15.063
Apollo Alternative Assets 1 17
Apple 5 386
Arcadis 252 8.807
Arcelor Mittal 2.035 321.004
Archos 1 1
Arcona Property Fund 1 287
arGEN-X 17 10.355
Aroundtown SA 1 221
Arrowhead Research 5 9.751
Ascencio 1 28
ASIT biotech 2 697
ASMI 4.108 39.631
ASML 1.766 110.402
ASR Nederland 21 4.513
ATAI Life Sciences 1 7
Atenor Group 1 522
Athlon Group 121 176
Atrium European Real Estate 2 199
Auplata 1 55
Avantium 32 13.978
Axsome Therapeutics 1 177
Azelis Group 1 67
Azerion 7 3.449