Lighter_ schreef op 11 mei 2016 17:53:
[...]
TT heeft geen goed track record qua omzet, winst en dividend. Dus een echte waardebelegger die zou eerst jaren van duurzame groei willen zien en dan op een dip instappen en er in blijven zitten voor jaren op rij (en zich verder de pis niet lauw maken over dipjes).
Zo ver is TomTom nog niet, maar dat gaat wel komen. En steeds meer van de TomTom omzet wordt recurring revenue. Abonnementen, licenties, etc.
Telematics: 600K abonnees, groeit met 30% per jaar
Automotive: 120 miljoen omzet dit jaar aan maps, traffic, software
Licensing: van UBER en Apple tot kleine web developers. Zit nog veel groei in.
Dat is voor beleggers een heel belangrijk gegeven. Als je meer dan de helft van de omzet al 'automatisch' binnenhaalt en die omzet zich steeds herhaalt, dan is dat een zekerheidje waar je als belegger een hogere k/w voor neertelt dan als de omzet veel onzekerder is.
Het enige wat jammer is, is dat de vele geboekte orders binnen Automotive toch niet zo snel de cijfers in lopen als je zou willen. Orderboek afgelopen drie jaar was: 170 miljoen, 250 miljoen en 300 miljoen. Dus in totaal 720 miljoen aan orders. Qua omzet kijk je dit jaar naar 120 miljoen omzet.
Deels doordat het gewoon tijd nodig heeft voordat automodellen die op de markt komen hun massa afzet bereiken. Gemiddeld zit er 2 jaar tussen tekenen van een deal en de eerste levering. En misschien wel 3 jaar tot het echt op stoom is.
En dan heb je ook PSA nog. PSA gaat meer dan een miljoen auto's per jaar met TomTom uitrusten. ING schat die omzet op 75 miljoen. Ik snap dat: 50 euro voor de kaarten en er zit ook nog routesoftware en traffic bij. Dus geen gekke berekening. TomTom gaf vorige kwartaalcijfers aan dat er nog nul rekeningen gestuurd zijn aan PSA. Zit er allemaal nog aan te komen en er zijn wel al veel kosten voor hen gemaakt.
Ik vermoed dat die 300 miljoen aan orders van vorig jaar (hoewel dat een record was) slechts peanuts is. Hogere take rates, telematics in de auto, ADAS Bosch per 2017, opgenomen in het Harman connected services platform, klanten die bij HERE weggekaapt worden. Om maar een paar dingen te noemen.