Lighter_ schreef op 22 mei 2016 22:40:
[...]
@gerard
Puur om even hardop te denken cq te filosoferen. Niet dat ik zeg dat dit onderstaande gebeurt, maar meer dat ik aangeef dat jouw benadering (je gunt geen business aan concurrenten) niet per definitie hoeft te kloppen.
De transitie in automotive betekende dat tomtom stopte met het maken van complete inbouw systemen voor Renault, Fiat en Mazda en in plaats daarvan losse merkloze componenten is gaan leveren voor diverse autofabrikanten die onder eigen merk een systeem in de auto willen. Maps, traffic, routesoftware en andere content en diensten behoren tot het aanbod. En straks ook de HD map en road dna en diverse software in de auto.
Gevolg van de transitie was dat partijen waar TT voorheen mee conconcurreerde, de eerstelijns (Tier1) leveranciers aan autofabrikanten, partijen zoals Harman, nu geen concurrenten meer waren maar potentiele afnemers. We hebben gezien hoe een Harman daarna is gedraaid. Die hebben nu TomTom opgenomen in hun platform en via Harman levert TomTom ook al traffic aan Toyota. Voor die tijd was het HERE die alles kreeg, want TomTom was een concurrent. De rollen zijn dus meer gescheiden en dat heeft heel goed uitgepakt, je zit minder in elkaars vaarwater binnen de waardeketen.
Waarom zou TomTom niet exact hetzelfde trucje kunnen doen binnen telematics. Dus dat ze geen eindklanten meer hebben in telematics en geen accountmanagers en sales apparaat en CRM. Maar wel (net als bij Automotive) een soort white label content en diensten leverancier (specialist) zijn. Met focus op R&D.