*Justin* schreef op 2 december 2014 22:10:
[...]
Leuk dat je dit bericht aanhaalt, want dat is een goed haakje.
In 2011, precies wanneer dit nieuwsbericht speelde, is de Automotive strategie omgegooid. In jouw artikel zie je dat Goddijn zegt: de eisen van autofabrikanten zijn erg complex.
Wat daarmee bedoeld wordt is dat - uitgezonderd Renault - het heel moeilijk is om met hardware schaalvoordelen te behalen. Renault is verticaal geïntegreerd en stopt een TomTom systeem dus in alle modellen. En dan haal je uiteindelijk de schaal die nodig is om marge te maken op Hardware. Bij andere automerken zie je per model soms verschillende systemen. Dat is dus 1 barrière. (bij software en content heb je dat probleem niet, die kun je in iedere auto kwijt)
Vervolgens worden de systeemvereisten veel groter. Waardoor je nu ook ziet dat er diverse leveranciers zijn die gezamenlijk de onderdelen leveren voor een infotainment systeem. Bovendien kun je bijna niet vooruitkijken qua form factor. Nu is het een scherm, over een paar jaar een heads-up display als voornaamste vorm. Op het moment dat je je specialiseert in hardware, dan creëer je een risico dat je teveel geassocieerd wordt met 1 verschijningsvorm en niet de andere.
Dan heb je ook nog de situatie dat het ontwikkelen van prototypes om een contract te winnen destijds veel geld kostte, en vervolgens liepen ze ook het risico dat ze het contract niet winnen, ondanks gemaakte kosten. Het pitchen kostte dus geld, en die gingen ook nog eens ver voor de baat uit (kan 3 jaar tussen zitten).
Het bovenstaande en de verwachte explosieve groei in de connected car markt, was reden om de strategie om te gooien en TomTom Automotive op te delen in losse componenten (kaarten, verkeersinformatie, routesoftware, cloud) en die los aan te bieden, en vanaf de plank te kunnen leveren. Geen lange design cycles meer, geen voorinvesteringen meer, zonder dat je de deal wint, schaalbare omzet tegen vrijwel gelijke kosten. Plus een belangrijke strategische verandering: Harman geen concurrent meer, maar een partner.
In 2011 is dus de strategie omgegooid. Het jaarverslag komt daar op 2 plekken op terug:
The dynamics of being a supplier in the automotive industry are vastly different from those for delivering mass-market consumer electronics. The design costs of supplying to the automotive industry present challenges in growing our automotive business and maintaining profitability over the longer term. En verderop vanuit de toezichthouders (commissarissen)
Alongside the developments in the PND market and the restructuring programme, the attention of the Supervisory Board was focused on the opportunities and challenges faced by the company’s Automotive business unit. Specific attention was given to the strategic direction of the Automotive business unit in this complex market. files.shareholder.com/downloads/TOMTO...----
Deze strategie heeft in de eerste 9 maanden van dit jaar voor 170 miljoen aan orders opgeleverd. Er is volgens Goddijn echter ook een 'product gap' geweest. Namelijk tussen medio 2011, toen het roer is omgegooid, en 2014 toen de producten eindelijk af waren of in testfase, zodat ze ook aan autofabrikanten geoffreerd konden worden.
Mijn gevoel is dat die 170 pas een beginnetje is. Dat bedrag is immers gebaseerd op een jaar waarin nog lang niet alle producten af waren. De cloud is er nog niet zo lang, realtime mapmaking platform wordt de laatste hand aan gelegd en heeft een eerste product opgeleverd, enz. enz.
Dus jouw artikel markeert eigenlijk een belangrijk keerpunt voor TomTom.