Chiddix schreef op 28 oktober 2013 02:50:
Het is nooit goed hier. Of ik het nu over het verleden heb of over het heden van Spyker.
Waar moet ik het dan over hebben bij Spyker?
Ben altijd geinteresseerd in geschiedenis. Om het heden te begrijpen moet je ook het verleden kennen.
De Saabperiode kenmerkt zich door valse hoop. In het begin was dat nog niet zo duidelijk.
Blijft voor mij ook een raadsel ,als je vantevoren weet dat GM mordicus tegen een overdracht is van Saab aan de Chinezen, hen dan binnenhaalt als investeerders.
Ook Vladimir Antonov werd door GM gezien als ongewenst persoon.
Om Saab te redden begin 2011, legde VM zijn laatste troefkaart op tafel(de Chinezen).
Mocht niet baten helaas.
Uit de puinhopen is nu het nieuwe Spyker herrezen. Met een grote investeerder aan boord.
Er zit weer toekomst in het bedrijf.
Men vroeg aan Muller of tijdens de Saabperiode de sportwagendivisie nog wel draaide.
Hij zei dat er in 2011 , 12 Spykers waren verkocht. In het voorjaar 2012 had Spyker 70 bestellingen voor de C8 Aileron waarvan er 1 van geleverd was ten tijde dat VM dit zei(2012).
Mij is niet bekend hoe het verder is gegaan.
Wat wel duidelijk is, Spyker heeft de intentie om in Zeewolde met de productie van de C8 verder te gaan.
De andere twee modellen(D8/B6) worden straks in het buitenland vervaardigd omdat in Zeewolde de ruimte ontbreekt.