Bilderberg007 schreef op 1 maart 2025 09:38:
Nou dat was een interessant weekje voor JET. Gaan er nog velen volgen. Net weer een AFM melding binnen die nog dateert van woensdag. Al met al lijkt er eentje helemaal uitgestapt (Fidelity) en de rest iets uitgebreid of gelijk. Er zijn nu nog 7 partijen met 3%-5% en 6 partijen met 5-10% (incl. Groen en JET zelf). Totaal van die 13 partijen volgens laatste meldingen ruim 61%.
Mogelijk dat Doordash al eens onder de motorkap van JET mocht kijken en bedankt heeft maar het lijkt toch echt wel een goede match voor DD om JET over te nemen. In Europa zou DD dan de blinde vlekken van grote (winstgevende) markten betreden (GB/Ierl., Dui en NL). Er zit wat overlap met Polen, Oostenrijk, Duitsland, Slowakije, Luxemburg en Denemarken in Europa en Israël, Canada en Australië daarbuiten. Daar kan je dan flink op kosten besparen. Kijk bijvoorbeeld naar de kosten die JET maakt voor de sponsoring met UEFA, kan nergens bedragen vinden maar zal zo rond de 100-150 mln zijn (contract tot en met 2027). Daar zie je dat ze meestal de naam of namen van het JET merk gebruiken van de spelende clubs met het oranje huisje. Maar als dan clubs tegen elkaar spelen uit landen zonder JET heb je er niet zoveel aan. Bij de Champions League betreft dit nu 3 van de 16 clubs in de 1/8 finale uit landen waar Jet niet zit, deze zijn uit Frankrijk en Portugal waar Wolt ook niet zit. Bij de Conference League stijgt dit naar 7 clubs uit landen zonder JET, maar JET en WOLT gecombineerd dan zijn dit nog maar twee clubs uit landen zonder JET/WOLT (uit Portugal en Bosnië). Ofwel DD krijgt "gratis" een platform om ook vooral in Scandinavië en Oost-Europa te adverteren.
Hoofdkantoor kosten JET zijn ruim 200 mln, met een hoofdkantoor van DD/Wolt (Helsinki) heb je een deel niet meer nodig, daarnaast besparing op overlappende landen. Zit je toch ergens op 200-300 mln per jaar extra besparing waar Prosus niet mee kan rekenen. Die hebben dat hoofdkantoor nodig om verder te groeien etc.
Gevaar zou kunnen zijn dat ze zich laten afschrikken door marktwerkingsautoriteiten. Eigenlijk maar één voorbeeld waar dat echt gebeurd is in de eet/bezorg branche en dat is Taiwan (DHER en Uber). Verder nergens issues ook niet bijvoorbeeld in NLD en DUI waar JET erg dominant is of VS waar Doordash dat is (>65%). Van de totale eet/restaurantmarkt is het ook maar een heel klein deel, en als je dan ook nog de supermarkten meerekent blijft er helemaal niets over. Europese Commissie heeft wel eens een onderzoek gedaan naar Glovo en Delivery Hero uit de tijd dat ze nog niet samengegaan waren maar daar hoor je niets meer van.
Al met al leuk om te volgen en om jullie nieuwtjes of commentaar op de ontwikkelingen te lezen. Af en toe een kwinkslag of dromen van een DZR of Pedro helemaal prima maar laten we elkaar niet gek maken en zelf blijven nadenken. Uiteindelijk zal circa 90% van "ons" aan ongeveer hertzelfde profiel voldoen (zeven vinkjes voor mij):
1. man,
2. 50+,
3. toetsenbordridder
4. eventueel vader/opa
5. hardwerkend of hard gewerkt
6. eigen huis
7. JET investering van €5.000 tot maximaal €50.000