AMG 2024

1. Lepre Chaun 12 mei 2024 14:42

   auteur info

   • Lepre Chaun

     Lid sinds: 17 nov 2019

     Laatste bezoek: 03 mrt 2025

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 4481

     Gegeven: 1444

   •    Aantal posts: 12.353

   Anglo-investeerders vertellen het bedrijf dat het sneller moet handelen om het bod van BHP te overleven.
   
   Volgens mensen die bekend zijn met de kwestie zou Anglo de strategie volgende week kunnen onthullen, wanneer 's werelds grootste mijnbouwbazen de jaarlijkse conferentie van Bank of America Corp. in Miami bijwonen.
   
   Toch blijft de situatie veranderlijk en Anglo overweegt wat het beste moment is om zijn hand te laten zien, waarbij BHP naar verwachting zal terugkeren met een nieuw bod en de activistische investeerder Elliott Investment Management, die naar voren is gekomen als een van Anglo's grootste aandeelhouders, mogelijk van plan is zijn standpunt kenbaar te maken. publiek ook.
   
   De mijnbouwindustrie is gefascineerd door de stap van BHP en kijkt uit naar wat er daarna komt.
   BHP zal waarschijnlijk terugkeren met een nieuw aanbod, maar aan de zijlijn staat Elliott.
   
   www.mining.com/web/anglo-investors-te...
   
   Zouden Ze het ook over AMG hebben in Miami ??
   We zijn wel een heel goedkoop en ondergewaardeerd.
   Spannend hoor .
2. am1993 12 mei 2024 15:06

   auteur info

   • am1993

     Lid sinds: 13 jan 2004

     Laatste bezoek: 03 mrt 2025

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 4518

     Gegeven: 7782

   •    Aantal posts: 6.267

   quote:

   DeZwarteRidder schreef op 12 mei 2024 12:16:

   Wierda tipt AMG, Corbion en Ahold.
   

   Wierda tipte ook Avantium op circa € 5,40!!
3. Lamsrust 12 mei 2024 16:02

   auteur info

   • Lamsrust

     Lid sinds: 09 feb 2018

     Laatste bezoek: 03 mrt 2025

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 3989

     Gegeven: 615

   •    Aantal posts: 2.897

   quote:

   am1993 schreef op 10 mei 2024 17:28:

   Misschien gaat AMG Zinnwald wel verkopen. Een van de weinige lithiummijnen in de EU met een verwachte grote opbrengst en dichtbij de fabrikanten. In Tsjechië is zoveel weerstand tegen mijnbouw in dat gebied, dat Zinnwald een mooi alternatief is. We gaan het zien. Koers de afgelopen maand al flink gestegen van 5.50 GBX naar 7.80 GBX. De 8.00 GBX al aangetikt vandaag.
   

   Tenzij er eerst een afname overeenkomst wordt gesloten, zou dit een argument zijn om AMG te verkopen vanwege mismanagement. De strategie die nu telkens consistent wordt uitgedragen is het opbouwen van een verticaal geintegreerde lithium value chain binnen Europa. Onderdeel daarvan is de acquisitie van lithiumbronnen in Europa. Niet het afstoten daarvan.
4. axie 12 mei 2024 17:21

   auteur info

   • axie

     Lid sinds: 19 feb 2024

     Laatste bezoek: 03 mrt 2025

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 404

     Gegeven: 66

   •    Aantal posts: 624

   quote:

   Xynix schreef op 12 mei 2024 10:03:

   [...]
   Ik had deze in herinnering:
   www.catl.com/en/news/6239.html
   
   Inderdaad geen solid state, maar langere range en sneller laden door ander cathode-materiaal. Zoals ik het begrijp wil CATL deze technologie snel gaan leveren, 2 jaar eerder dan Toyota. Dat zou spannend zijn, want dat zet de druk er flink op voor iedereen. En eerlijk gezegd denk ik dat dan het grootste effect op de lithium vraag te verwachten zal zijn van de aanstaande golf aan betaalbare EV's, die mbv deze verbeteringen opeens ook veel bruikbaarder worden in de praktijk.
   

   Bedankt voor het delen Xynix! Geweldig inhoudelijk forum dit !
   
   Dit begrijp ik niet helemaal in het artikel:
   
   "Through breakthroughs in materials and structure, the Shenxing battery system's energy density surpasses the 200 Wh/kg threshold for the first time, reaching 205 Wh/kg, making ranges over 1,000 kilometers a reality"
   
   Ik dacht dat de huidige lithium-ion batterijen al meer dan 250 Wh/kg realiseerden? zie hieronder als je googled.
   
   about 260-270 Wh/kg
   Compared to traditional lead-acid batteries with an energy density of around 50-100 Watt-hour per kg (Wh/kg), lithium-ion batteries have a typical energy density of about 260-270 Wh/kg.
   
   ps: Solid State zou 500Wh/kg halen.
5. axie 12 mei 2024 17:32

   auteur info

   • axie

     Lid sinds: 19 feb 2024

     Laatste bezoek: 03 mrt 2025

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 404

     Gegeven: 66

   •    Aantal posts: 624

   quote:

   Lepre Chaun schreef op 12 mei 2024 14:42:

   Anglo-investeerders vertellen het bedrijf dat het sneller moet handelen om het bod van BHP te overleven.
   
   Volgens mensen die bekend zijn met de kwestie zou Anglo de strategie volgende week kunnen onthullen, wanneer 's werelds grootste mijnbouwbazen de jaarlijkse conferentie van Bank of America Corp. in Miami bijwonen.
   
   Toch blijft de situatie veranderlijk en Anglo overweegt wat het beste moment is om zijn hand te laten zien, waarbij BHP naar verwachting zal terugkeren met een nieuw bod en de activistische investeerder Elliott Investment Management, die naar voren is gekomen als een van Anglo's grootste aandeelhouders, mogelijk van plan is zijn standpunt kenbaar te maken. publiek ook.
   
   De mijnbouwindustrie is gefascineerd door de stap van BHP en kijkt uit naar wat er daarna komt.
   BHP zal waarschijnlijk terugkeren met een nieuw aanbod, maar aan de zijlijn staat Elliott.
   
   www.mining.com/web/anglo-investors-te...
   
   Zouden Ze het ook over AMG hebben in Miami ??
   We zijn wel een heel goedkoop en ondergewaardeerd.
   Spannend hoor .
   

   Vraag: welk deel van Anglo American is lithium? Dit is wat ik op Wikepedia vind, Lithium noemen ze niet.
   
   Anglo American plc is a British multinational mining company with headquarters in London, England. It is the world's largest producer of platinum, with around 40% of world output, as well as being a major producer of diamonds, copper, nickel, iron ore, polyhalite and steelmaking coal.
6. christo1 12 mei 2024 18:46

   auteur info

   • christo1

     Lid sinds: 08 mei 2018

     Laatste bezoek: 03 mrt 2025

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 1270

     Gegeven: 8

   •    Aantal posts: 1.912

   Leesvoer :
   
   Shanghai (Gasgoo)- In April, China's domestic passenger vehicle (PV) market retailed 1.532 million units, marking a year-over-year decrease of 5.7% and a month-over-month decrease of 9.4%, according to data from the China Passenger Car Association ("CPCA").
   
   For the first four months of this year, the country's PV retail sales totaled 6.364 million units, an increase of 8% compared to the same period last year.
   
   For clarity, the passenger vehicles hereby refer to cars, MPVs, and SUVs locally produced on the Chinese Mainland.
   
   In 2024, China's macroeconomic conditions are stable and improving, with the first-quarter (Q1) car market’s retail sales achieving a positive start as anticipated.
   
   The CPCA said policy guidelines aimed at the automotive industry are being issued frequently at the national level to further stabilize and expand car consumption. Following the implementation and gradual rollout of trade-in and vehicle replacement policies, China’s Ministry of Commerce has organized nationwide promotional activities for car trade-ins. Additionally, car manufacturers and dealerships have initiated corresponding promotional events. Various regions have utilized energy conservation and emission reduction subsidy funds arranged by the central government to support eligible car trade-ins, which, along with corporate promotions, have effectively boosted the car market around the May Day holiday.
   
   Despite having 22 working days in April, two more than the previous year, a strong wait-and-see sentiment prevailed among consumers due to unstable pricing, resulting in a cyclical month-over-month downturn in China's passenger car retail sales. While price wars in the new energy vehicle (NEV) sector brought some increase in sales, the sustainability of these gains was weak and the internal market became heavily segmented. Conventional oil-fueled vehicles, under continued price competition, had little room for further price reductions, leading to an accelerated market share erosion by new energy vehicles and causing some consumers to hold off on purchases, further suppressing potential sales growth.
   
   In April, China's self-owned brands sold 880,000 PVs by retail, reflecting an 11% increase year-over-year but a 5% decrease from the previous month. For the month, these brands captured a 57.4% share of the domestic retail PV market, a growth of 9 percentage points compared to the same month last year. Cumulatively for 2024, their market share stood at 56%, up 6.3 percentage points from the same period last year.
   
   Mainstream joint-venture brands retailed 450,000 PVs in April, a 26% decrease year-over-year and a 9% decrease month-over-month. German brands made up 19% of retail sales, down 2.2 percentage points year-over-year; Japanese brands captured 15.2%, a drop of 3.6 percentage points; and American brands secured a 5.9% market share, down 2.6 percentage points from last year.
   
   Premium PV sales amounted to 200,000 units in April, marking a 12% decrease year-over-year and a 24% decrease month-over-month. Premium brands held a 13.2% share of the retail market, down 0.9 percentage points year-over-year, reflecting weak demand in the traditional luxury car segment.
   
   Among the top 10 automakers by homemade PV retail sales in Apr., there were only three companies seeing a rising movement year-on-year, namely, BYD, Geely Auto, and Chery Auto, all of which are China's local players. Both GAC Toyota and FAW Toyota faced a year-on-year decline of over 30%. The premium carmaker BMW Brilliance moved into the list at the 10th place.
   
   In April, PV manufacturers in China wholesaled 1.952 million units, marking a 9.8% increase year-over-year but an 11.2% decrease from the previous month. Chinese indigenous automakers wholesaled 1.246 million units, achieving a substantial year-over-year jump of 25% but a slight month-over-month decrease of 4%. Mainstream joint-venture automakers wholesaled 462,000 units, experiencing a 13% decline year-over-year and a 21% drop from the previous month. Premium car wholesalers moved 240,000 units, down 2% year-over-year and 22% month-over-month.
   
   In April, leading carmakers like BYD, Chery, Geely, and Changan demonstrated overall strong performances. There were 32 manufacturers in China with wholesales exceeding 10,000 units (compared to 33 in March and 27 in the same period last year), accounting for 95.6% of the total market share. Of these, three manufacturers saw year-over-year growth exceeding 100%, 14 had growth over 10%, and 14 experienced a decline in sales. Additionally, nine of the manufacturers that sold over 10,000 units reported a month-over-month increase compared to March.
   
   In April, China's passenger car production output reached 1.988 million units, an increase of 14.9% year-over-year and a decrease of 9.6% from the previous month. This production figure exceeded the previous historical high set in April 2018 by 18,000 units, establishing a new record. Production growth varied among different segments. To be specific, premium brands experienced a 7% increase year-over-year, despite a 13% decrease month-over-month; joint venture brands saw a 10% decrease year-over-year and an 18% decrease month-over-month; and China’s self-owned brands achieved a remarkable 30% increase year-over-year, even with a 5% decrease from the previous month.
   
   Automobile exports continued their strong growth trajectory from the end of last year. In April, China’s customs reported vehicle exports of 556,000 units, reflecting a 31% increase year-over-year. From January to April, vehicle exports totaled 1.878 million units, up 26% year-over-year.
   
   According to data reported by main PV manufactures, China's PV exports (including complete vehicles and CKD) reached 417,000 units in April, marking a 38% increase year-over-year and a 0.2% growth month-over-month, the highest monthly export volume in history. From January to April, cumulative PV exports were 1.491 million units, a 37% increase year-over-year. New energy vehicles accounted for 27.1% of total exports in April, down 2.9 percentage points from the same period last year.
   
   Mvg.
7. christo1 12 mei 2024 18:54

   auteur info

   • christo1

     Lid sinds: 08 mei 2018

     Laatste bezoek: 03 mrt 2025

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 1270

     Gegeven: 8

   •    Aantal posts: 1.912

   Leesvoer :
   
   Beijing (Gasgoo)- In April, China's manufacturing industry witnessed accelerated production, recovering market demand, and stable confidence in recent market developments. While domestic automotive production and sales declined month on month, they showed significant year-on-year growth, driven by robust expansion in new energy vehicles (NEVs) and auto exports.
   
   Overall, the world’s largest automotive market saw export growth outpace domestic sales, highlighting the urgent need for further domestic market stimulation. Recently, seven government departments in China, including the Ministry of Commerce and the Ministry of Finance, issued detailed rules for subsidies on trading in old vehicles for new ones, outlining subsidy scope and standards to coordinate the development of NEVs and conventional oil-fueled vehicles. Earlier, the People's Bank of China and the National Financial Regulatory Administration jointly issued a notice adjusting policies related to automobile loans, aimed at reducing the threshold for automobile consumption, synergizing with the latest subsidy rules.
   
   Local governments are also actively rolling out complementary measures in response. It is believed that with the deepening implementation of relevant policies and further innovation by automakers, coupled with the continuous introduction of new vehicle models, the potential for consumer spending in the automotive market will be further unleashed, thus expanding domestic market demand.
   
   In April 2024, there had been 2.406 million vehicles produced in China, representing a 10.5% decline from the previous month but a 12.8% rise from the previous year, according to data from the China Association of Automobile Manufacturers (CAAM). In the meantime, China sold 2.359 million vehicles, which dropped 12.5% month on month but increased 9.3% year on year.
   
   In the first four months of this year, China’s cumulative auto production and sales volumes still maintained an overall growth from a year ago at 7.9% and 10.2%, respectively, which stood at 9.012 million vehicles and 9.079 million vehicles.
   
   Automakers in China produced and sold 870,000 and 850,000 NEVs in April, indicating a respective 35.9% and 33.5% surge year-over-year. Among which, 736,000 units were consumed domestically, down 2.9% from the previous month while zooming up 37.3% from the year-ago period. In the meantime, NEV exports amounted to 114,000 units last month, which dipped 8.6% month on month but rose 13.3% year on year.
   
   In the Jan.-Apr. period, China’s NEV production and sales volumes reached around 2.985 million units and 2.94 million units, spiking 30.3% and 32.3% from the previous year, respectively. NEVs accounted for 32.4% of China’s auto sales in the period.
   
   Of the NEVs sold in the first four months of this year, 2.52 million units were sold in China, representing a 34.4% jump compared to the same span last year. At the same time, automakers in China shipped 421,000 NEVs to overseas markets, up 20.8% year-on-year.
   
   In April, there had been a total of 504,000 vehicles setting sail from China to overseas markets, which ticked up 0.4% from the previous month and hiked 34% from the earlier year.
   
   Among the vehicles exported last month, about 429,000 units were passenger cars, up 1.2% and 35.9% from the month-ago and year-ago periods, respectively. Meanwhile, the country’s commercial vehicle export volume reached 740,000 units, down 4.2% month over month but up 24% year over year.
   
   In the first four months of 2024, China’s cumulative auto export volume came in at 1.827 million vehicles, leaping 33.4% from a year ago. Year-to-date exports of passenger cars stood at 1.539 million units, jumping 34.8% year on year. Meanwhile, the figure for commercial vehicles amounted to 288,000 units, growing 26.5% from a year earlier.
   
   In the fourth month of 2024, Chery stood as the leading Chinese automaker in terms of export volume, with a total of 89,000 vehicles shipped overseas. This represents a year-on-year increase of 23.4% and accounted for 17.7% of the total monthly auto export volume in China. Compared to the same period last year, GAC Group exhibited the most notable growth rate, with 19,000 vehicles exported in April, indicating a remarkable soar of 550%.
   
   
   Mvg.
8. christo1 12 mei 2024 18:55

   auteur info

   • christo1

     Lid sinds: 08 mei 2018

     Laatste bezoek: 03 mrt 2025

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 1270

     Gegeven: 8

   •    Aantal posts: 1.912

   Vervolg :
   
   De Amerikaanse president Joe Biden kondigt normaal gesproken begin volgende week een bijna-verbod op de import van Chinese elektrische auto's af.
   
   Volgens The Wall Street Journal zal Biden dinsdag een groot nieuw pakket aan invoerheffingen op Chinese producten aankondigen. Het gaat dan vooral om Chinese groene technologie, zoals zonnepanelen, batterijen en elektrische auto's.
   
   Vooral de plannen voor de verhoging van de importtarieven voor Chinese e-auto's zijn opvallend. Nu moeten Chinese automerken een importtarief van 25 procent betalen boven op het tarief van 2,5 procent dat voor elke ingevoerde auto geldt. Biden zou het straftarief willen optrekken tot 100 procent.
   
   De huidige importtarieven zijn al zeer effectief. Geen enkel Chinees merk heeft zich sindsdien in de VS gewaagd. De grootste Chinese bouwer van elektrische auto's, BYD, laat al tijden verstaan dat het geen plannen heeft om de Amerikaanse markt te betreden, terwijl er zeer ambitieuze plannen zijn voor de verovering van Europa en Latijns-Amerika.
   
   60 procent
   TARIEF
   Donald Trump belooft een tarief van 60 procent op alle import uit China als hij in november verkozen wordt.
   Toch vreest Washington volgens The Wall Street Journal dat het huidige tarief van 27,5 procent niet volstaat om Chinese merken duurzaam buiten de deur te houden om de nog altijd jonge en fragiele Amerikaanse cleantechindustrie te beschermen. De beslissing van Biden wordt ook gezien in het kader van de naderende presidentsverkiezingen. Bidens Republikeinse tegenstrever Donald Trump heeft al beloofd een importtarief van 60 procent op alle Chinese goederen in te voeren als hij tot president gekozen wordt.
   
   De nieuwe maatregelen van Washington dreigen de toch al niet al te beste relatie met Peking verder te verzuren. Een Chinese topfunctionaris liet vrijdag al weten dat 'China de nodige maatregelen zal nemen om zijn rechten en belangen te verdedigen'.
   
   TIP
   De hoofdpunten van vandaag, leest u in De Tijd Avond.
   
   Uw dagelijkse round-up van de actualiteit.
   
   IK SCHRIJF ME IN
   Elke dag (ma.-vrij.) via e-mail - Uitschrijven in één klik
   
   Europa
   De verhoging van de Amerikaanse tolmuren verhoogt de druk op de Europese Commissie om iets soortgelijks te doen. Haar voorzitster, Ursula von der Leyen, kondigde vorig jaar al aan dat de Commissie een onderzoek heeft geopend om te bepalen of Peking de Chinese autobouwers niet overmatig subsidieert. Dat onderzoek moet tegen de herfst klaar zijn, waarna de beslissing valt of het huidige importtarief van 10 procent op Chinese e-auto's moet worden verhoogd.
   
   Tussen de EU-lidstaten bestaat grote verdeeldheid over de eventuele verhoging van de importtarieven op Chinese e-auto's. Een verhoging zou veel goedkope Chinese auto's tegenhouden en zo de gewenste elektrificatie van het wagenpark afremmen.
   
   Daarnaast vrezen de Duitse autobouwers Chinese tegenmaatregelen. Voor premiummerken als BMW, Mercedes-Benz en Audi is China de belangrijkste afzetmarkt. Als Peking zijn tarieven op Europese auto's verhoogt, is dat voor de Duitse merken een ramp.
   
   LEES MEER
   Hoe Chinese automerken de Europese markt veroveren
   Het Europese tarief van 10 procent is voor Chinese merken nauwelijks een drempel voor hun Europese expansieplannen. Er gaat amper een maand voorbij of er dient zich wel een nieuw Chinees merk op de Europese markt aan. De tariefmuur heeft er wel toe geleid dat de meeste Chinese merken zich in Europa nog niet als keiharde prijsbreker kunnen opstellen. De meeste merken beginnen met de verkoop van hun duurdere modellen, die zich niet in prijs maar wel in uitrustingsniveau proberen te onderscheiden van de Europese concurrentie.
   
   LEES MEER
9. axie 12 mei 2024 19:09

   auteur info

   • axie

     Lid sinds: 19 feb 2024

     Laatste bezoek: 03 mrt 2025

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 404

     Gegeven: 66

   •    Aantal posts: 624

   Veel interessante info Christo. Wat is de kernboodschap uit de twee artikelen?
10. knoflookkees 12 mei 2024 19:53

    auteur info

    • knoflookkees

      Lid sinds: 20 jun 2006

      Laatste bezoek: 01 mrt 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 27

      Gegeven: 9

    •    Aantal posts: 142

    quote:

    am1993 schreef op 12 mei 2024 15:06:

    [...]
    Wierda tipte ook Avantium op circa € 5,40!!
    

    En Bayer op > € 35,-
12. knoflookkees 12 mei 2024 19:55

    auteur info

    • knoflookkees

      Lid sinds: 20 jun 2006

      Laatste bezoek: 01 mrt 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 27

      Gegeven: 9

    •    Aantal posts: 142

    quote:

    am1993 schreef op 12 mei 2024 15:06:

    [...]
    Wierda tipte ook Avantium op circa € 5,40!!
    

    En Galapagos op > € 50,-
13. Aandachtige lezer 12 mei 2024 20:36

    auteur info

    • Aandachtige lezer

      Lid sinds: 10 apr 2018

      Laatste bezoek: 03 mrt 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 438

      Gegeven: 2017

    •    Aantal posts: 1.219

    In het FD een goede oproep aan de Europese overheden: fd.nl/opinie/1515945/we-moeten-slimme... Daar zullen wij ook niet slechter van worden.
14. eddy59 12 mei 2024 21:56

    auteur info

    • eddy59

      Lid sinds: 03 okt 2008

      Laatste bezoek: 03 mrt 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 76

      Gegeven: 92

    •    Aantal posts: 1.033

    # lithium on X
    Very interesting and the trend is UP
15. Mrs. Smith 13 mei 2024 00:08

    auteur info

    • Mrs. Smith

      Lid sinds: 27 nov 2022

      Laatste bezoek: 03 mrt 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 776

      Gegeven: 158

    •    Aantal posts: 1.430

    smallcaps.com.au/new-study-lithium-de...
    
    Het zijn maar studies maar mocht er een kleine kern van waarheid inzitten .....

    Bijlage:
16. Lepre Chaun 13 mei 2024 02:37

    auteur info

    • Lepre Chaun

      Lid sinds: 17 nov 2019

      Laatste bezoek: 03 mrt 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 4481

      Gegeven: 1444

    •    Aantal posts: 12.353

    quote:

    axie schreef op 12 mei 2024 17:32:

    [...]
    
    Vraag: welk deel van Anglo American is lithium? Dit is wat ik op Wikepedia vind, Lithium noemen ze niet.
    
    Anglo American plc is a British multinational mining company with headquarters in London, England. It is the world's largest producer of platinum, with around 40% of world output, as well as being a major producer of diamonds, copper, nickel, iron ore, polyhalite and steelmaking coal.
    

    Nou iets simpel als Anglo American en lithium en er komt genoeg informatie over.
    
    De vraag naar EV-metalen stimuleert de zoektocht van Anglo American naar lithium
    
    www.mining.com/ev-metals-demand-drive...
    
    Maar de vergadering van alle grote wanneer 's werelds grootste mijnbouwbazen de jaarlijkse conferentie van Bank of America Corp. in Miami bijwonen.
    Zou ons AMG ook besproken worden?
    We zijn wel heel erg ondergewaardeerd en goedkoop en hydroxide factory erbij plus de rest.
    Spannend hoor.
17. Beperktedijkbewaking 13 mei 2024 06:26

    auteur info

    • Beperktedijkbewaking

      Lid sinds: 05 sep 2003

      Laatste bezoek: 03 mrt 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 12430

      Gegeven: 16669

    •    Aantal posts: 26.308

    quote:

    Xynix schreef op 12 mei 2024 09:48:

    [...]
    Kun je eens wat concrete voorbeelden geven van hoe je er dan in de praktijk mee omgaat qua aan- en verkooptransacties, zodat ik zeker weet dat ik het snap. Ik wil graag nog wat bijleren tav het balanceren van rendement en risico. Met name op het gebied van risicobeheersing doe ik het nog niet altijd even intelligent.
    
    Alvast bedankt en fijne, warme zondag!
    

    Goed, een eenvoudig voorbeeld:
    Vlnr: datum, koers ASML op moment van transactie, transactie(s), [en evt. resultaat of commentaar].
    OK = Openkoop, OV = Openverkoop (schrijven), SV = Sluitingsverkoop, SK = Sluitingskoop.
    
    13 maart, ASML=894, OK p JUN 800 a 25,20 i.c.m. OV p MAY 820 a 22,80 [een short put spread dus]
    10 mei, ASML = 867, SK p MAY 820 a 1,30, OV p JUN 830 a 16,20 [winst op de Mei put € 2140]
    
    De gekochte p JUN 800 heb ik dus nog. Het ziet er naar uit dat beide genoemde JUN puts waardeloos aflopen. Dan is mijn winst:
    22,80 + 16,20 - 25,20 - 1,30 = 12,50 [maal 100 natuurlijk]
    
    Als ASML in juni daalt tot onder 817,50 ga ik op deze positie verlies lijden, maar niet meer dan 1750 euro.
    Parallel hieraan heb ik echter een short call spread lopen die in dat geval winst oplevert. Het netto resultaat is dan een kleine winst of een klein verlies. Zonder grote koersuitschieters van ASML maak ik op zowel de put als de call spread winst.
    
    Dat put gebeuren was voor mijn doen een vrij kort lopende activiteit. Die call spread begon ik al veel eerder, op 5 febr (ASML = 825) met de OK van c JUN 900 a 3130 en tegelijk schrijven van c APR 860 a 29,40. Zeer 'diagonaal' dus.
    Daarna spurtte ASML weg naar een ATH van ruim 950 en stond deze positie dus even ca 4200 euro in de min. Geen nood, het leuke van 'diagonaal' is dat je de geschreven c APR 860 door kon rollen naar de c MAY 880, met op dat moment een beperkt verlies. Ik denk dat ik die deze week ga doorrollen naar de c JUN 880 of 890, en verwacht dat deze call positie in juni zal aflopen met een kleine netto winst.
    
    Ik doe dit spread-gedoe momenteel in ASML, ASMI en BESI. Met name bij ASMI leuke klappers gemaakt.
    Voorkeur voor tech-fondsen? Nee op zich niet, ik wil wel fondsen met een hoge volatility en dus relatief hoge optieprijzen, anders loont het de moeite niet. Om die reden vallen optiefondsen als UNI of DSM voor mij af.
    En het moeten betrekkelijk 'dure' fondsen zijn omdat ik anders last krijg van transactiekosten. Het is me al vele jaren een raadsel waarom ik voor een optietransactie in TomTom evenveel kosten betaal als voor een optie ASML met een ruim 100x grotere onderliggende waarde.
    
    En AMG? Nog geen echt 'duur' fonds, maar Ik begin het te overwegen, ik heb er al aandelen in dus een call spread zou tamelijk risicoloos zijn. Maar het fonds is me te onvoorspelbaar, áls die grote lithium-klapper waar velen in dit forum in geloven nu eens echt komt?
    Sowieso ken ik AMG niet goed genoeg. Al heb ik enige (oude en academische) metallurgische kennis, van de Li business weet ik veel minder dan de echte kenners op dit forum.
18. Beperktedijkbewaking 13 mei 2024 06:54

    auteur info

    • Beperktedijkbewaking

      Lid sinds: 05 sep 2003

      Laatste bezoek: 03 mrt 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 12430

      Gegeven: 16669

    •    Aantal posts: 26.308

    Nog een optie-vervolgje voor xynix en evt. geïnteresseerden:
    
    Een andere reden dat ik me voorlopig tot ASMI, ASML en BESI beperk is dat het hele gedoe behoorlijk tijdrovend is. Je moet de koersen en relevant bedrijvennieuws vrijwel dagelijks goed volgen, per fonds misschien wel 1 of 2 goed voorbereide transacties per maand doen of op z'n minst overwegen.
    Ook omdat de (far) out-of-the- money opties waar ik mee werk wat minder courant zijn, en je dus de strijd aan moet binden met de soms belachelijk grote spreads van de marketmakers. Mijn tip: negeren. Stel een scherpe limiet, vaak is er een echte tegenpartij (optiehandelaar?) die er op ingaat.
    
    Voor een professional zijn dagelijks werk, voor een particuliere belegger die ook andere dingen (bv. kleinkinderen) leuk vindt, niet altijd een lolletje.
    En een goede administratie van een en ander bij houden. Anders kan je het als vergeetachtig wordende ouwe lul wel schudden.
19. T. Edison 13 mei 2024 07:09

    auteur info

    • T. Edison

      Lid sinds: 04 feb 2023

      Laatste bezoek: 03 mrt 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 2602

      Gegeven: 661

    •    Aantal posts: 1.830

    Zelf schrijf ik maandelijks gedekte calls en als de koers laag staat soms een putje.
    Door de strikekoers redelijk ver van de huidige koers te kiezen heb ik er geen omkijken naar.
    Bijv calls 25 juni en puts 20 juni.
    De koers verblijft al een tijd hiertussen.
    Ik reken per positie waar de risico grenzen liggen en kijk of ik die financieel en emontioneel kan hebben.
20. Xynix 13 mei 2024 08:40

    auteur info

    • Xynix

      Lid sinds: 31 mei 2018

      Laatste bezoek: 02 mrt 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 1032

      Gegeven: 262

    •    Aantal posts: 1.287

    quote:

    Beperktedijkbewaking schreef op 13 mei 2024 06:26:

    [...]
    Goed, een eenvoudig voorbeeld:
    Vlnr: datum, koers ASML op moment van transactie, transactie(s), [en evt. resultaat of commentaar].
    OK = Openkoop, OV = Openverkoop (schrijven), SV = Sluitingsverkoop, SK = Sluitingskoop.
    
    13 maart, ASML=894, OK p JUN 800 a 25,20 i.c.m. OV p MAY 820 a 22,80 [een short put spread dus]
    10 mei, ASML = 867, SK p MAY 820 a 1,30, OV p JUN 830 a 16,20 [winst op de Mei put € 2140]
    
    [knip]
    

    TOP! Thanks.
21. Beperktedijkbewaking 13 mei 2024 09:01

    auteur info

    • Beperktedijkbewaking

      Lid sinds: 05 sep 2003

      Laatste bezoek: 03 mrt 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 12430

      Gegeven: 16669

    •    Aantal posts: 26.308

    quote:

    T. Edison schreef op 13 mei 2024 07:09:

    Zelf schrijf ik maandelijks gedekte calls en als de koers laag staat soms een putje.
    Door de strikekoers redelijk ver van de huidige koers te kiezen heb ik er geen omkijken naar.
    Bijv calls 25 juni en puts 20 juni.
    De koers verblijft al een tijd hiertussen.
    Ik reken per positie waar de risico grenzen liggen en kijk of ik die financieel en emontioneel kan hebben.
    

    Precies mijn idee.