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BAM Mei 2020

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  1. forum rang 8 HenkdeV 11 mei 2020 17:26

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    €d_Modus Vivendi schreef op 11 mei 2020 17:04:

    [...]ja, dat krijg je als zo'n droeftoeter een kolommetje moet vullen van huis uit.
    Zou het verhaal in het FD er erg ver naast zitten:-). Zelf denk ik van niet. Je moet het ook willen zien
  2. pardon 11 mei 2020 17:33

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    Utreg1960 schreef op 11 mei 2020 17:12:

    Eilandbewoners zijn weer lekker uit de ruif aan het vreten en as vrijdag expiratie dus de MM schuift dus ook weer lekker aan.
    Yes they can.
    Marktwerking.
    Ik leen ook aandelen uit aan Shorters maar er is bijna geen vraag naar de aandelen Bam,ook betalen ze maar een heel lage vergoeding bij het uitlenen.
    Ik leen uit tegen vergoedingen van 8,5 en 9,3 % op jaarbasis maar bij aandelen Bam krijg je minder dan 1%
  4. forum rang 6 Zwijnash 11 mei 2020 17:54

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    pardon schreef op 11 mei 2020 17:20:

    Bam geeft Corona de schuld van de slechte resultaten maar dat klopt niet,normaal hadden ze een winst van 25 miljoen moeten rapporteren.
    Waarom komt er maar iets meer dan 1 miljoen naar voren,volgens mij is er weer verlies geboekt of extra onbetaald werk op de zeesluis in Duitsland.
    En waarschijnlijk ook verlies op infra in Nederland { afsluitdijk}
    Van Wingerden is niet voor niets de laan uitgestuurd,hij beloofde al 6 jaar beterschap maar jente.
    Ik heb nergens gelezen dat bam Corona de schuld heeft gegeven voor Q1.
    Sterker nog ik heb wel gelezen dat resultaat wordt allen vanaf nu wel beïnvloedt door Corona.
  7. forum rang 5 €d_Modus Vivendi 11 mei 2020 18:30

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    Stammstrecke München Beginn der Schlitzwandarbeiten am Hauptbahnhof
    11 May 2020 11:03 - Wayss & Freytag Ingenieurbau AG
    2. Stammstrecke München Beginn der Schlitzwandarbeiten am Hauptbahnhof

    – Rund elf Streckenkilometer, davon sieben Kilometer Tunnel und drei unterirdische Haltestellen – die 2. Stammstrecke München ist ein Infrastruktur-Großprojekt und für die gesamte Metropolregion von enormer Bedeutung. Die Deutsche Bahn hatte die ersten beiden Aufträge für die Hauptbaumaßnahmen (VE 10 + VE 30) an die Firmen Wayss & Freytag Ingenieurbau AG, Max Bögl Stiftung & Co. KG , Ed. Züblin AG, und BAUER Spezialtiefbau GmbH, vergeben. Die Leistungen umfassen den Bereich „Oberirdisch West“ – von der Station Laim bis zur Donnersberger Brücke – und den Hauptbahnhof inklusive der Tunnelstrecke von der Donnersberger Brücke bis zum Marienhof.

    Nachdem am Hauptbahnhof der Abriss des alten Empfangsgebäudes teilweise abgeschlossen sowie die Herstellung der Primärstützen für die Bauwerksdecken ausgeführt werden, begann für das zweite Baulos VE 30 (Federführung Wayss & Freytag Ingenieurbau) am 23. April 2020 eine neue Etappe des Mega-Projekts: Die Herstellung der Baugrubenumschließung der späteren unterirdischen S-Bahn-Station „München Hauptbahnhof“ mittels Schlitzwänden bis in eine Tiefe von ca. 65 Metern.

    Die sogenannte Schlitzwand-Deckelbauweise kommt beim Bau der unterirdischen Station am Hauptbahnhof zum Einsatz. Für die jeweilige Station wird zunächst eine tiefe, die Baugrube umschließende Wand aus Stahlbeton errichtet. Die Wand besteht aus aneinandergereihten Schlitzen, die in den Boden gefräst und dann mit Beton verfüllt werden. Diese Schlitzwand bildet die spätere Außenhülle der Station. Bautechnisch wird sie benötigt, um die Baugrube gegen das anstehende Erdreich und gegen Grundwasser abzusichern. Innerhalb dieser Schlitzwandumschließung wird die Baugrube für die jeweilige Station ebenenweise ausgehoben. Dies findet jeweils nach Herstellung der Deckenebene statt.

    Am Münchner Hauptbahnhof wird die 2. Stammstrecke unter allen bereits bestehenden Bahnsteigebenen hindurchführen. In 41 Metern Tiefe entsteht hier die neue S-Bahn-Station „München Hauptbahnhof“. Zu dieser neuen Station und allen weiteren Ebenen gelangen die Fahrgäste schnell und bequem über einen zentralen Hauptzugang
  8. forum rang 4 Marinus-86 11 mei 2020 19:27

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    €d_Modus Vivendi schreef op 11 mei 2020 18:30:

    Stammstrecke München Beginn der Schlitzwandarbeiten am Hauptbahnhof
    11 May 2020 11:03 - Wayss & Freytag Ingenieurbau AG
    2. Stammstrecke München Beginn der Schlitzwandarbeiten am Hauptbahnhof

    – Rund elf Streckenkilometer, davon sieben Kilometer Tunnel und drei unterirdische Haltestellen – die 2. Stammstrecke München ist ein Infrastruktur-Großprojekt und für die gesamte Metropolregion von enormer Bedeutung. Die Deutsche Bahn hatte die ersten beiden Aufträge für die Hauptbaumaßnahmen (VE 10 + VE 30) an die Firmen Wayss & Freytag Ingenieurbau AG, Max Bögl Stiftung & Co. KG , Ed. Züblin AG, und BAUER Spezialtiefbau GmbH, vergeben. Die Leistungen umfassen den Bereich „Oberirdisch West“ – von der Station Laim bis zur Donnersberger Brücke – und den Hauptbahnhof inklusive der Tunnelstrecke von der Donnersberger Brücke bis zum Marienhof.

    Nachdem am Hauptbahnhof der Abriss des alten Empfangsgebäudes teilweise abgeschlossen sowie die Herstellung der Primärstützen für die Bauwerksdecken ausgeführt werden, begann für das zweite Baulos VE 30 (Federführung Wayss & Freytag Ingenieurbau) am 23. April 2020 eine neue Etappe des Mega-Projekts: Die Herstellung der Baugrubenumschließung der späteren unterirdischen S-Bahn-Station „München Hauptbahnhof“ mittels Schlitzwänden bis in eine Tiefe von ca. 65 Metern.

    Die sogenannte Schlitzwand-Deckelbauweise kommt beim Bau der unterirdischen Station am Hauptbahnhof zum Einsatz. Für die jeweilige Station wird zunächst eine tiefe, die Baugrube umschließende Wand aus Stahlbeton errichtet. Die Wand besteht aus aneinandergereihten Schlitzen, die in den Boden gefräst und dann mit Beton verfüllt werden. Diese Schlitzwand bildet die spätere Außenhülle der Station. Bautechnisch wird sie benötigt, um die Baugrube gegen das anstehende Erdreich und gegen Grundwasser abzusichern. Innerhalb dieser Schlitzwandumschließung wird die Baugrube für die jeweilige Station ebenenweise ausgehoben. Dies findet jeweils nach Herstellung der Deckenebene statt.

    Am Münchner Hauptbahnhof wird die 2. Stammstrecke unter allen bereits bestehenden Bahnsteigebenen hindurchführen. In 41 Metern Tiefe entsteht hier die neue S-Bahn-Station „München Hauptbahnhof“. Zu dieser neuen Station und allen weiteren Ebenen gelangen die Fahrgäste schnell und bequem über einen zentralen Hauptzugang

    BAM ist da ??
  10. forum rang 4 Marinus-86 11 mei 2020 19:54

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    Zwijnash schreef op 11 mei 2020 19:46:

    Ja Popie Wayss & Freytag is van bam
    Ok vriend daar heb ik over heen gelezen.bedankt.
  12. Frilo 11 mei 2020 20:36

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    €d_Modus Vivendi schreef op 11 mei 2020 12:34:

    [...]het komt nooit meer goed, althans niet binnen 5 jaar.
    Jammer voor je.
  15. forum rang 5 €d_Modus Vivendi 12 mei 2020 08:29

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    Het Bristol ziekenhuis brengt BAM aan boord voor een programma van £ 100 miljoen

    University Hospital’s Bristol & Weston NHS Foundation Trust (UHBW) has selected BAM as its construction partner for a programme of estates improvements.

    The newly created trust has set out its service improvement plans, several of which require investment in estate management.

    UHBW was formed in April from a merger of UH Bristol and Weston Area Health Trust,

    BAM Construction has been selected for the five-year improvement programme through the government’s Procure 22 capital framework for health projects.

    BAM and UHBW are conducting feasibility studies into estates developments. These are examining emergency and urgent care. Although total investment will be dependent on what schemes ultimately progress, it is possible that it could exceed £100m to deliver the full range of improvements that are being sought, the contractor said.

    BAM’s team has already started on site for its first scheme, a cardiac catheterisation laboratory (cath lab) facility, which includes extending the trust’s cardiology ward capacity with extensions to two existing wards. This should be completed by around September 2020.

    Dermot Parkinson is BAM’s lead for the UHBW schemes. He said: “We are working now in a very constrained site with little space for storage and deliveries, and have to keep the hospital working of course while we are here. This means careful attention to such matters as access routes, which emphasises how important day-to-day understanding is across the project for us all.”

    UHBW associate director Carly Palmer said: “Our five-year strategic and annual operational capital programmes will take in a wide range of construction schemes, from internal refurbishments, complex internal redesigns and new build developments. This is an integral part of our modernising our hospitals so that patients receive the benefit of cutting edge healthcare, centres of excellence across a wide range of specialist and increasingly personalised services.

    “Our work with our construction partners is therefore of great importance, so selecting a partner that fully understands our needs and supports our approach is vitally important.”

    Other firms working on UHBW schemes are architects Stretto, Stride Treglown, Avanti and BDP, and engineers WSP, Hoare Lea, Hulley & Kirkwood and QED. Building services contractors on the team are T Clarke and Briggs & Forester.

    BAM construction director Graham Kingdon said: “Despite being one of the world’s most modern construction groups, our pedigree in healthcare goes back over a century, and our understanding of this vital sector is extremely strong. Our philosophy has always been the same: you cannot succeed alone.

    “No matter how much modern technology one uses, it is collaborative working with all the partners that allows you to listen properly to a complex and sensitive client like a hospital, and translate that across the designers and supply chain down to the last detail so that you deliver exactly what is needed.”
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