Post NL November/December 2018

1. Toekomstbeeld 10 november 2018 10:16

   auteur info

   • Toekomstbeeld

     Lid sinds: 26 aug 2015

     Laatste bezoek: 01 mrt 2025

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 2887

     Gegeven: 1096

   •    Aantal posts: 15.719

   quote:

   Hansbeleg schreef op 9 november 2018 13:13:

   Serieus???
   
   www.hln.be/nieuws/binnenland/wordt-uw...
   
   Dat weegt op de omzet van het postbedrijf, dat met 2,8 procent terugviel tot ruim 5,64 miljoen Noorse kronen (580.000 euro).
   
   

   Met 580 K Euro omzet in een kwartaal kunnen ze beter gewoon stoppen.
2. Toekomstbeeld 10 november 2018 10:37

   auteur info

   • Toekomstbeeld

     Lid sinds: 26 aug 2015

     Laatste bezoek: 01 mrt 2025

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 2887

     Gegeven: 1096

   •    Aantal posts: 15.719

   quote:

   Go Go Go ! schreef op 9 november 2018 12:33:

   www.tweedekamer.nl/downloads/document...
   
   

   Ab voor het plaatsen. Voorlopig veranderd er dus niets op het gebied van schijnconstructies. Er zijn al genoeg mogelijkheden voor de bonden, werknemers om te controleren en compensatie te vragen in geval van onrecht.
   Onderzoek word gestart om te kijken of bestaande regels nog wat aangescherpt moeten worden.
   
   Lijkt me prima voor het moment en niet een slechte uitkomst voor PostNL.
3. Tordan 10 november 2018 10:39

   auteur info

   • Tordan

     Lid sinds: 07 jun 2013

     Laatste bezoek: 04 mrt 2025

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 2190

     Gegeven: 40

   •    Aantal posts: 9.578

   quote:

   Soeperman schreef op 10 november 2018 03:58:

   POSTNL GAAT SCHOON BEZORGEN MET 15 RENAULT MASTERS ZEbedrijfswagennieuws 8 november 2018 Geen reacties Martijn Manrho Renault, Renault Master, Renault Master ZE
   PostNL heeft vijftien exemplaren van de elektrisch aangedreven Renault Master Z.E. in gebruik genomen. De emissievrije bestelbus speelt een belangrijke rol bij het realiseren van de ambitie van PostNL ten aanzien van CO2-reductie: uitstootvrije post- en pakketbezorging in 25 binnensteden in 2025.
   De ingebruikname van de elektrische Master valt samen met de opening van een nieuw pakkettensorteercentrum van PostNL aan de Joan Muyskenweg in Amsterdam. Met de vijftien elektrische bestelbussen brengt PostNL vanuit dit nieuwe sorteercentrum pakketten geheel uitstootvrij thuis bij klanten in de regio Amsterdam. Het post- en pakkettenbedrijf nam in mei al de eerste twee elektrisch aangedreven Renault Master Z.E. modellen van Europa in gebruik. Renault dealer Nieuwendijk levert exclusief de Renault Master Z.E. aan PostNL.
   
   Renault MasterRenault Master.
   
   De nieuwe Renault Master Z.E. is uitgerust met een 33 kWh lithium-ion batterijpakket van de nieuwste generatie. Daarmee biedt deze bedrijfsauto in de praktijk een actieradius van circa 120 kilometer, ideaal voor ‘last mile delivery’ in binnensteden, zoals het bezorgen van pakketten. Het interieur is ingericht als mobiel kantoor en voorzien van alle gemakken, terwijl de batterij via een 7,4 kW-lader in slechts zes uur volledig is op te laden. De Renault Master Z.E. is leverbaar in zes varianten, waarvan twee chassis- en vier bestelversies, met een laadruimte van 8 tot 13 m2. De prijzen beginnen bij € 60.200,- excl. BTW.
   
   www.alexmiedema.nl/2018/11/08/postnl-...
   

   Als ze deze electra dan ook nog grotendeels zelf opwekken, scheelt dat wel een slok op een borrel. Brandstof/energie is naast loonkosten een flinke hap van je vaste kosten. Postnl legt overal fors zonnepanelen neer, maar hebben ze daarnaast ook windmolens??
4. Toekomstbeeld 10 november 2018 10:39

   auteur info

   • Toekomstbeeld

     Lid sinds: 26 aug 2015

     Laatste bezoek: 01 mrt 2025

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 2887

     Gegeven: 1096

   •    Aantal posts: 15.719

   quote:

   Go Go Go ! schreef op 9 november 2018 11:30:

   www.postnl.nl/Images/persbericht-post...
   
   Zat nog even naar deze te kijken. Is toch wel aannemelijk dat Nexive & Postcon naar zittende management gaan ?
   
   

   Voor Postcon meer dan aannemelijk gezien het totale gebrek aan alternatieven.
   
   Voor Italië ook meest logisch maar mogelijk ook nog andere partijen nu daar de markt juist open gezet word. Best mogelijk dat Dhr vd Laar naar Italië verhuist en met 150 mln euro cash in de hand, daar Nexive voor 75 mln opkoopt :-)
5. Toekomstbeeld 10 november 2018 10:53

   auteur info

   • Toekomstbeeld

     Lid sinds: 26 aug 2015

     Laatste bezoek: 01 mrt 2025

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 2887

     Gegeven: 1096

   •    Aantal posts: 15.719

   quote:

   Ritageld schreef op 9 november 2018 12:27:

   [...]
   Vanochtend onderweg in de auto ging het op de radio over Bpost. Dat is in Belgie een groot item geworden. Werd de afwijzing door PostNL eerder nog gezien als Hollandse arrogantie, inmiddels kijkt de Belg daar nu anders tegenaan. Het grootste argument voor de beoogde overname was Parcels van PostNL, die veel verder ontwikkeld is dan die van Bpost.
   
   Niet op de radio maar mijn mening:
   Een overname van Bpost door PNL zou nu meer voor de hand liggen. Maar ja, waar komt het geld vandaan? Uitgifte van aandelen is met deze koers ook geen optie!
   

   Lijkt leuk, ik heb gisteren een vergelijking geplaatst met de Parcels omzet PostNL versus Bpost. Als alles goed gaat dan doet PostNL iets van 440 mln euro in Q4. Dat is al meer dan wat Bpost in de eerste 9 maanden doet. Vergelijkbare basis NL+Belgie + Spring achtige omzet. Dus zonder Radial voor Bpost.
   
   Toch ben ik niet voor. Vergeet niet dat elke partij die nu Bpost zou kopen direct een paar problemen voor de kiezen krijgt:
   
   1. 200 mln euro jaarlijkse subsidie door de staat om in alle hoeken en gaten van België de brieven te bezorgen;
   Wat zal de staat met deze subsidie doen op het moment dat Nederlanders de baas zijn?
   Bovendien speelt er nog een rechtszaak in Brussel vanwege de subsidie die de afgelopen jaren is toegekend (staatssteun). Een onverantwoord risico wat een kopende partij zou nemen.
   
   2. Radial is al een groot probleem voor Bpost. En wat moet PostNL met een focus op de Benelux met een bedrijf die 100% in de USA zit? Geen synergie te behalen, alleen maar lasten op de schouders laden.
   Daarentegen zou Radial juist wel een motiverende reden kunnen zijn voor al in de USA aanwezige partijen.........UPS, GLS!!!
   
   3. Zonder Radial, is post/parcels verhouding bij Bpost schrikbarend laag (zie mijn inleiding). Alle ellende met de krimpende brievenpost moet nog komen. Bad bad bad timing!
   
   Dus PostNL, nee, niet nodig, is zeer waarschijnlijk al groter in Parcels in België dan Bpost. Alleen maar problemen op de hals halen.
   
   Radial verkopen is de dringende oplossing voor Bpost om tot een normale situatie terug te komen.
   
   
6. Toekomstbeeld 10 november 2018 11:01

   auteur info

   • Toekomstbeeld

     Lid sinds: 26 aug 2015

     Laatste bezoek: 01 mrt 2025

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 2887

     Gegeven: 1096

   •    Aantal posts: 15.719

   quote:

   Hansbeleg schreef op 9 november 2018 14:03:

   [...]
   Precies ik ken al 4 grote missers/fouten
   
   -niet gaan praten met bpost over bod
   -UK mislukt
   -DLD mislukt
   -It mislukt
   
   Ja echt succesvol allemaal, wat is er na 2016 nog eigenlijk wel gelukt op business gebied, Spring lijkt ook niet meer springlevend.
   

   Spring....aiaiai, al in de rode cijfers. Leuk voor de publiciteit dat AliExpress maar dat is slechts 1-malig....de lage marges (als er al marges zijn op AliE) echter komen echter elke dag terug.
7. Toekomstbeeld 10 november 2018 11:06

   auteur info

   • Toekomstbeeld

     Lid sinds: 26 aug 2015

     Laatste bezoek: 01 mrt 2025

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 2887

     Gegeven: 1096

   •    Aantal posts: 15.719

   quote:

   jaapaap schreef op 9 november 2018 14:19:

   [...]
   
   Italie is een proeftuin geweest hiero was de hoop gevestigd dat de postliberalisering europees breed gedragen zou worden. Net zo als in Duitsland.
   Maar DIE overheden bleven hun eigen markten dichthouden.
   
   Als de liberalisering wel was doorgezet, ja als. Helaas zullen we dit nooit weten.
   Het is een poging geweest net zoals de investering in Engeland.
   
   Wat we wel weten is dat de ACM PostNL 400 miljoen heeft gekost met zn achterlijke tegenwerkingen en concurrenten bevoordelen.
   
   Als Philips zijn onderdelen ASML-NXP en andere nooit had afgestoten dan ................ ja als.
   Het zijn beslissingen die worden genomen en achteraf ................ de koe
   

   Blijkbaar ben je niet op de hoogte dat juist Italië in juni dit jaar heeft besloten om wel te gaan liberaliseren.
   En op 6 augustus kondigen de PostNL snuiters aan om te gaan verkopen.
   
8. [verwijderd] 10 november 2018 11:19

   auteur info

   • [verwijderd]

     Lid sinds: 01 jan 0001

     Laatste bezoek: 01 jan 0001

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 0

     Gegeven: 0

   •    Aantal posts: 0

   Wat een rampaandeel dat PostNL. Afgelopen week ging er weer eens bijna 10% af. Ik kijk er niet meer naar dit aandeel. Een beursgezegde is dat als je geschoren wordt dat je stil moet zitten.
   
   Verkopen doe ik niet en wacht op betere tijden. Het aandeel doet wel zeer en daarom kan ik ook niet meer te moed opbrengen om hier te discussiëren over PostNl. Ik erger me wel ontzettend aan het management van PostNL. Herna Verhagen moet snel opstappen, omdat zij totaal niet geschikt is om PostNl te besturen. Hoe eerder ze opstapt hoe beter. Mochten de aandeelhouders tot actie overgegaan, dan meld ik mij hier ook bij aan. Ik wil er graag veel moeite voor doen om haar weg te krijgen. Op eigen kracht zoals ze ons beloofde, geloof ik niet meer in.
   Iedereen veel sterkte met dit aandeel!
9. Gaston Lagaffe 10 november 2018 11:32

   auteur info

   • Gaston Lagaffe

     Lid sinds: 02 mei 2017

     Laatste bezoek: 04 mrt 2025

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 824

     Gegeven: 468

   •    Aantal posts: 2.865

   Voor de liefhebber nog een oud artikel (07-08-2018) :
   
   Die nieder­län­di­sche Post verlässt Deutsch­land
   Der größte Konkur­rent der Deut­schen Post bekommt einen neuen Eigen­tü­mer: Postcon steht zum Verkauf / Von Helmut Bünder
   DÜSSEL­DORF, 6. August Auf dem deut­schen Brief­markt werden die Karten neu gemischt: Der nieder­län­di­sche Brief- und Paket­kon­zern PostNL zieht sich zurück und stellt seine Toch­ter­ge­sell­schaft Postcon zum Verkauf. Das in Ratin­gen ansäs­sige Unter­neh­men ist mit mehr als 3500 direkt ange­stell­ten Beschäf­tig­ten und weite­ren 1900 Mitar­bei­tern in Betei­li­gungs­un­ter­neh­men der mit Abstand größte Konkur­rent der Deut­schen Post.
   
   Nach eige­nen Anga­ben stellt Postcon mehr als eine Milli­arde Sendun­gen im Jahr zu, in erster Linie Briefe von Großkun­den wie Behör­den, Unter­neh­men, Banken und Versi­che­run­gen, aber auch Kata­loge, Werbung und klei­nere Warensen­dun­gen, die in den Brief­kas­ten passen. Der Jahres­um­satz betrug zuletzt rund eine halbe Milli­arde Euro. Der Mutter­kon­zern begrün­dete seinen völlig über­ra­schen­den Schritt mit einer stra­te­gi­schen Neuaus­rich­tung auf das Geschäft mit Brie­fen, Pake­ten und ECom­merce auf dem Heimat­markt sowie in Belgien und Luxem­burg. Auch das klei­nere italie­ni­sche Toch­ter­un­ter­neh­men Nexive soll verkauft werden, um Geld für Inves­ti­tio­nen auf den Bene­lux­Märk­ten in die Kasse zu holen.
   
   „Wir haben volles Vertrauen, dass die Manage­ment-Teams in beiden Ländern ihre stra­te­gi­schen Ziele errei­chen, das Geschäft weiter entwi­ckeln und ihre Posi­tion in Italien und Deutsch­land verstär­ken“, sagte Herna Verha­gen, Vorstands­chef von PostNL. Auch Rüdi­ger Gott­schalk, Chef von Postcon, verbrei­tete Zuver­sicht. „Mit dieser Entschei­dung beginnt für uns eine neue Zeit­rech­nung, die uns noch flexi­bler und agiler machen wird“, sagte er. Postcon werde seine „Preis- und Kosten­füh­rer­schaft“ gezielt ausspie­len. Analys­ten der Invest­ment­bank KBC sehen die Lage von PostNL im Ausland skep­ti­scher: Das schwa­che Geschäft dort sei verant­wort­lich für deren Gewinn­ein­bruch.
   
   Bei einem Umsatz von 851 Millio­nen Euro verbuchte PostNL im zwei­ten Quar­tal unter dem Strich ein Minus von einer Million Euro und kappte seinen Jahres­aus­blick. Die Aktie gab am Montag an der Amster­da­mer Börse zeit­weise um fast 8 Prozent nach. Die Deut­sche Post profi­tierte nicht von den Nach­rich­ten über ihren Wett­be­wer­ber: Ihr Akti­en­kurs entwi­ckelte sich prak­tisch im Einklang mit dem Akti­en­in­dex Dax. Für Deutsch­land weist PostNL in seinem Zwischen­be­richt von April bis Ende Juni einen im Vergleich zum Vorjahr unwe­sent­lich gewach­se­nen Umsatz von 129 Millio­nen Euro aus.
   
   Zum Ergeb­nis von Postcon macht der Konzern keine Anga­ben. Offen­bar waren die Zahlen aber nicht über­zeu­gend. Postcon hat zwar zuletzt mehrere neue große Verträge gewon­nen. Höhere Kosten durch das verstärkte Ausla­gern auf der letz­ten Meile hätten die Verbes­se­run­gen aber wieder zunich­te­ge­macht. „Die Umstel­lung auf eigene Zustel­lung geht lang­sa­mer voran, als wir es uns vorge­nom­men haben“, musste Gott­schalk gegen­über der F.A.Z. einge­ste­hen.
10. Gaston Lagaffe 10 november 2018 11:34

    auteur info

    • Gaston Lagaffe

      Lid sinds: 02 mei 2017

      Laatste bezoek: 04 mrt 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 824

      Gegeven: 468

    •    Aantal posts: 2.865

    Vervolg :
    
    Weil die eigene Zustell­or­ga­ni­sa­tion nicht ausreicht, um ganz Deutsch­land zu bedie­nen, wird ein großer Anteil der Sendun­gen ledig­lich vorsor­tiert und dann in die Brief­zen­tren der Deut­schen Post einge­lie­fert. Deren Boten über­neh­men dann die Zustel­lung. Für diese Art der Vorar­beit (Konso­li­die­rung) bekommt Postcon zwar hohe Rabatte. Doch die Margen sind gerin­ger als bei eige­ner Zustel­lung. Bis heute hat es Postcon deshalb nicht geschafft, Gewinne zu erwirt­schaf­ten.
    
    Der Post­nut­zer-Verband DVPT lobte das Ratin­ger Unter­neh­men als einen verläss­li­chen und aner­kann­ten Part­ner auf dem deut­schen Brief­markt. „Es wäre gut, wenn wir auch in Zukunft einen schlag­kräf­ti­gen und quali­täts­be­wuss­ten Konkur­ren­ten zur Deut­schen Post behiel­ten“, sagte DVPT-Vorstand Klaus Gett­wart der F.A.Z. Über einen Rück­zug von PostNL aus Deutsch­land, wo der Platz­hirsch Deut­sche Post den Markt laut Bundes­netz­agen­tur mit einem Anteil von rund 84 Prozent immer noch domi­niert, war immer wieder einmal speku­liert worden.
    
    Vor zwei Jahren woll­ten die Nieder­län­der im Zuge einer Neuaus­rich­tung ihr Deutsch­land­ge­schäft noch stark ausbauen. Dazu hatte Postcon die Berli­ner Pin Mail mit 1100 Mitar­bei­tern über­nom­men. Anders als in den Nieder­lan­den, wo PostNL einen Mengen­rück­gang bei adres­sier­ten Sendun­gen um rund 10 Prozent im Quar­tal verkraf­ten musste, schrump­fen die Brief­men­gen hier­zu­lande nur um 2 bis 3 Prozent im Jahr. „Die Wech­sel­be­reit­schaft geschäft­li­cher Versen­der steigt“, ergänzt Gott­schalk. „Große Unter­neh­men und Behör­den sind nicht mehr bereit, das hohe Post­porto zu zahlen und dafür schlechte Quali­tät zu bekom­men.“Für die Postcon-Kunden soll trotz des Eigen­tü­mer-Wech­sels alles beim Alten blei­ben. Auch der Marken­auf­tritt werde sich nicht ändern. „Pin bleibt grün, und Postcon bleibt orange“, sagte Gott­schalk.
    
    Der Verkaufs­pro­zess soll nach seinen Worten bis Anfang 2019 abge­schlos­sen sein
    (EERST ZIEN DAN GELOVEN)
    . Gesprä­che mit Inter­es­sen­ten gebe es noch nicht. Der eine oder andere Bran­chen­ken­ner tippt auf einen Verlag, der sein Zustell­ge­schäft ausbauen will. „Das ist speku­la­tiv, aber nicht ausge­schlos­sen“, meinte Horst Manner-Romberg, Chef des auf die Post- und Paket­bran­che spezia­li­sier­ten Hambur­ger Bera­tungs­un­ter­neh­mens MRU. Auch andere Konso­li­die­rungs­un­ter­neh­men wurden als mögli­che Kandi­da­ten genannt, etwa Free­sort, eine Toch­ter­ge­sell­schaft der börsen­no­tier­ten Fran­co­typ-Posta­lia in Berlin.
    
    In Frage kämen eben­falls Logis­tik­kon­zerne, die wie die west­fä­li­sche Fiege­Gruppe Erfah­run­gen im Brief­ge­schäft mitbräch­ten. Manner-Romberg rech­net auf jeden Fall damit, dass Finanz­in­ves­to­ren anklop­fen werden: „Für die könnte es eine Story werden.“ Auch wenn der deut­sche Brief­markt eher stagniert, sieht Postcon-Chef Gott­schalk für sein Unter­neh­men weiter­hin gute Chan­cen. Der eigene Markt­an­teil sei so klein, dass man sogar in einem schrump­fen­den Markt wach­sen könne, sagte er. Einen Favo­ri­ten als mögli­chen neuen Eigen­tü­mer habe er nicht: „Für mich kommt es darauf an, was der neue Eigen­tü­mer an Stra­te­gie und Inves­ti­ti­ons­be­reit­schaft mitbringt.“
    
    Der Artikel zum Download als PDF
    
    Quelle: Frank­fur­ter Allge­meine Zeitung vom 07.08.2018, Seite 22, Ressort Wirt­schaft von Helmut Bünder
    
    © Alle Rechte vorbe­hal­ten. Frank­fur­ter Allge­meine Zeitung GmbH, Frank­furt. Zur Verfü­gung gestellt vom Frank­fur­ter Allge­meine Archiv
12. Toekomstbeeld 10 november 2018 11:42

    auteur info

    • Toekomstbeeld

      Lid sinds: 26 aug 2015

      Laatste bezoek: 01 mrt 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 2887

      Gegeven: 1096

    •    Aantal posts: 15.719

    quote:

    Hansbeleg schreef op 9 november 2018 13:52:

    Ach MvM heeft nooit synergy voordelen gezien, daar heb ik lange discussie's met hem over gehad en Jaapaap is nog steeds trots op de ferme houding van Herna die PostNL gered heeft van de bananenrepubliek België.
    Het resultaat mag er dan ook zijn een ferme €2.38 nu.
    

    De synergie voordelen waren groot geweest. Zonder twijfel. Veel mensen zien niet verder dan hun neus lang is en denken in hokjes als ze het woord synergie lezen.
    
    Velen kunnen niet verder komen in hun denken dan het hokje "kostenvoordelen behalen door overlap wegsnijden".
    Dus laat ik daar dan maar mee beginnen.
    
    1. Spring activiteiten; er komt ontzettend veel bij kijken wat betreft automatisering/regelgeving van grensoverschrijdend goederen verkeer naar landen als China. Denk ook dat er kostenbesparingen bij transporteurs (inkoop) te behalen waren geweest vanwege het gezamenlijke volume.
    Beide partijen zijn actief in deze tak van sport. Bpost zelfs iets groter dan PostNL.
    
    2. Parcels Benelux. Gezamenlijk volume voor België en NL had zeker kostenvoordelen opgeleverd. Bv bij de externe vervoerders. Nu vecht men om dezelfde chauffeur en bied men tegen elkaar op.
    
    3. Brieven grensoverschrijdend België <----> Nederland. Gebruik maken van elkaars landelijk netwerk is vast goedkoper dan het afgeven aan de andere tegen commerciële prijzen.
    
    4. Minder overhead (1 CEO, 1 CFO, 1 hoofdkantoor, 1 IR afdeling, 1 jaarrekening, 1 accountantsdienst, 1 administratie, 1 personeelszaken, 1 marketingafdeling, 1 IT afdeling met naar verloop van tijd dezelfde systemen en dus besparingen op IT uitgaven) etc etc. Per saldo samen van voorgaande minder nodig dan beiden alleen.
    
    Voorgenoemde punten, typisch de traditionele vormen van synergieën: kostenvoordelen.
    
    Meer buiten de hokjes, waren er echter veel grotere voordelen:
    
    5. Beide partijen hebben stevige overname sommen betaald voor kleinere logistieke niche bedrijven. Zeker Bpost had daarmee cash uitgaven kunnen voorkomen. Denk aan Dynabite. Gekocht door Bpost om in NL een logistieke partner te krijgen voor snelle bezorging. Zo zijn er meer voorbeelden.
    Bij een fusie hadden ze gewoon PostNL gehad en had men de cash nog keurig op de bank gehad..
    
    6. Het voorkomen van prijsconcurrentie bij Parcels. Beide partijen concurreren elkaar kapot op de andere hun markt. Met name PostNL zet de zaken op scherp in België om maar marktaandeel binnen te harken.
    Neem Coolblue, doet zaken met PostNL in NL en met Bpost in België.
    Wat zullen die genieten als ze de verschillende offertes nu binnenkrijgen. Met een fusie hadden de klanten veel minder macht gehad om ze uit te spelen.
    
    7. Het voorkomen van grote cash uitgaven bij Parcels. Denk aan al de gloednieuwe logistieke centra die in rap temp als paddenstoelen uit de grond gestampt worden. Deze expansie strijd speelt zich met name af in België en dus had PostNL veel CAPEX cash kunnen besparen door gebruik te maken vd Bpost centra. 10-tallen miljoenen!!!
    
    8. Bpost had niet met DHL hoeven op te trekken en in NL van de DHL breng&pick-up punten gebruik te maken. Samenwerken met DHL betekend dat er geld betaald word voor genoemde service punten. Bpost heeft immers geen network in NL en is dat aan het opzetten door te kopen (zie punt 5) of samen te werken tegen betaling.
    
13. Toekomstbeeld 10 november 2018 11:46

    auteur info

    • Toekomstbeeld

      Lid sinds: 26 aug 2015

      Laatste bezoek: 01 mrt 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 2887

      Gegeven: 1096

    •    Aantal posts: 15.719

    quote:

    lucky14 schreef op 10 november 2018 10:39:

    [...]
    
    Als ze deze electra dan ook nog grotendeels zelf opwekken, scheelt dat wel een slok op een borrel. Brandstof/energie is naast loonkosten een flinke hap van je vaste kosten. Postnl legt overal fors zonnepanelen neer, maar hebben ze daarnaast ook windmolens??
    

    Zeker 2....
14. Tordan 10 november 2018 11:51

    auteur info

    • Tordan

      Lid sinds: 07 jun 2013

      Laatste bezoek: 04 mrt 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 2190

      Gegeven: 40

    •    Aantal posts: 9.578

    quote:

    Toekomstbeeld schreef op 10 november 2018 11:46:

    [...]
    
    Zeker 2....
    

    Haha, dat zijn de windhappers, maar hebben ze ook echte molens?
15. Toekomstbeeld 10 november 2018 11:53

    auteur info

    • Toekomstbeeld

      Lid sinds: 26 aug 2015

      Laatste bezoek: 01 mrt 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 2887

      Gegeven: 1096

    •    Aantal posts: 15.719

    
    Het GS koopadvies is nu ook toegevoegd.
    
    www.iex.nl/Aandeel-Koers/25755/PostNL...
    
    Geachte heer .....
    Bedankt voor uw feedback.
    U hebt gelijk. Die hebben we gemist.
    We hebben dit advies toegevoegd.
    
    Vertrouwende u hiermee voldoende te hebben geïnformeerd.
    Met vriendelijke groet,
    Henk, IEX Media support
    
    Van:...
    Aan: Ingberg
    Onderwerp: Waarom worden er voor PostNL alleen houden adviezen gepubliceerd en niet de recente Koopadviezen (van oa GS)?
    
    Beste Nico,
    
    Het valt me op dat jullie de afgelopen dagen twee keer in de stukjes van Niels (heb zijn email niet) de Houden adviezen geplaatst hebben. En die komen ook nog eens twee keer per dag langs.
    
    Maar dat de Koopadviezen van de ING 5 euro (was 5 euro), KBC 4,50 euro (was 4,50) en 6 nov Goldman Sachs 4 euro (was 4,10) nergens te vinden zijn op IEX.
    www.trivano.com/aandeel/postnl.16549....
    
    Wat is daar de verklaring voor en is het niet een goed idee om ze alsnog te plaatsen in de opening van Arend Jan Kamp.....de koers kan best een oppepper gebruiken.
    
    Groet en dank, .....
16. Gaston Lagaffe 10 november 2018 11:55

    auteur info

    • Gaston Lagaffe

      Lid sinds: 02 mei 2017

      Laatste bezoek: 04 mrt 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 824

      Gegeven: 468

    •    Aantal posts: 2.865

    quote:

    Toekomstbeeld schreef op 10 november 2018 11:46:

    [...]
    
    Zeker 2....
    

    Hmmmmmmmm........., er is een Spanjaard geweest die tegen windmolens vocht. Bleek achteraf ook geen succes. Het zal toch niet op ons slaan ?
17. Toekomstbeeld 10 november 2018 11:57

    auteur info

    • Toekomstbeeld

      Lid sinds: 26 aug 2015

      Laatste bezoek: 01 mrt 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 2887

      Gegeven: 1096

    •    Aantal posts: 15.719

    quote:

    Soeperman schreef op 10 november 2018 03:58:

    POSTNL GAAT SCHOON BEZORGEN MET 15 RENAULT MASTERS ZEbedrijfswagennieuws 8 november 2018 Geen reacties Martijn Manrho Renault, Renault Master, Renault Master ZE
    PostNL heeft vijftien exemplaren van de elektrisch aangedreven Renault Master Z.E. in gebruik genomen. De emissievrije bestelbus speelt een belangrijke rol bij het realiseren van de ambitie van PostNL ten aanzien van CO2-reductie: uitstootvrije post- en pakketbezorging in 25 binnensteden in 2025.
    De ingebruikname van de elektrische Master valt samen met de opening van een nieuw pakkettensorteercentrum van PostNL aan de Joan Muyskenweg in Amsterdam. Met de vijftien elektrische bestelbussen brengt PostNL vanuit dit nieuwe sorteercentrum pakketten geheel uitstootvrij thuis bij klanten in de regio Amsterdam. Het post- en pakkettenbedrijf nam in mei al de eerste twee elektrisch aangedreven Renault Master Z.E. modellen van Europa in gebruik. Renault dealer Nieuwendijk levert exclusief de Renault Master Z.E. aan PostNL.
    
    Renault MasterRenault Master.
    
    De nieuwe Renault Master Z.E. is uitgerust met een 33 kWh lithium-ion batterijpakket van de nieuwste generatie. Daarmee biedt deze bedrijfsauto in de praktijk een actieradius van circa 120 kilometer, ideaal voor ‘last mile delivery’ in binnensteden, zoals het bezorgen van pakketten. Het interieur is ingericht als mobiel kantoor en voorzien van alle gemakken, terwijl de batterij via een 7,4 kW-lader in slechts zes uur volledig is op te laden. De Renault Master Z.E. is leverbaar in zes varianten, waarvan twee chassis- en vier bestelversies, met een laadruimte van 8 tot 13 m2. De prijzen beginnen bij € 60.200,- excl. BTW.
    
    www.alexmiedema.nl/2018/11/08/postnl-...
    

    Op de Renault site rijd ie 80 km meer :-)
    
    Actieradius van 200 km volgens NEDC*
    Heb je behoefte aan een bedrijfswagen waarmee je in de stad en daarbuiten je zaken kunt verrichten? Kies dan de nieuwe Renault MASTER Z.E. Deze bevat een hoogwaardige elektrische motor en een nieuwe, moderne accu met geoptimaliseerd elektronicabeheer. Je profiteert van een NEDC-actieradius* van 200 km en een laadtijd van slechts 6 uur met de Wallbox van 7 kW.
18. Toekomstbeeld 10 november 2018 12:01

    auteur info

    • Toekomstbeeld

      Lid sinds: 26 aug 2015

      Laatste bezoek: 01 mrt 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 2887

      Gegeven: 1096

    •    Aantal posts: 15.719

    quote:

    Go Go Go ! schreef op 10 november 2018 00:38:

    Heb eens nagedacht over de bereidheid van medewerkers om te staken. Bij een Bpost, een PostNL of welke postclub ook. Op dit moment is er sprake van een staking bij Bpost.
    
    Is er een link tussen medewerkerstevredenheid cq engagement en stakingsbereidheid ? Ik heb geen idee. Ben daarom de jaarrapporten maar eens ingedoken van de 4 meest aansprekende postzegelfabriekjes.
    
    

    Deze zien er wel heel blij uit......duurt vaak een dagje of twee en dan willen ze weer meer salaris of betere werktijden :-)
    
    www.alexmiedema.nl/wp-content/uploads...
19. Gaston Lagaffe 10 november 2018 12:02

    auteur info

    • Gaston Lagaffe

      Lid sinds: 02 mei 2017

      Laatste bezoek: 04 mrt 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 824

      Gegeven: 468

    •    Aantal posts: 2.865

    quote:

    Toekomstbeeld schreef op 10 november 2018 11:57:

    [...]
    
    Op de Renault site rijd ie 80 km meer :-)
    
    Actieradius van 200 km volgens NEDC*
    

    Kijk zo kennen we ze weer.............altijd zeer voorzichtig blijven. Is in dit geval nog niet zo verkeerd. Volgens de Renault verkoper rijd ie 80 km meer ...........dan in de folder. :)
20. Tordan 10 november 2018 12:04

    auteur info

    • Tordan

      Lid sinds: 07 jun 2013

      Laatste bezoek: 04 mrt 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 2190

      Gegeven: 40

    •    Aantal posts: 9.578

    Edwin Wierda morgen bij Harry mens. Weet dat hij voor zijn klanten ook behoorlijk in Postnl zit. Sprak laatst iemand die klant bij hem is en hem naar zijn visie van het koersverloop van Postnl heeft gevraagd. Hij noemde met name het lang uitblijven van een politieke beslissing om consolidatie toe te staan de reden. De shorters op het aandeel krijgen daar dus volop gelegenheid en belangrijker nog, de tijd. Fugro is ook zo,n geval en laat Wierda daar nu ook vol in zitten. Beiden vol shorters, maar met een behoorlijk potentieel als de juiste beslissingen maar snel worden genomen.
21. Tordan 10 november 2018 12:10

    auteur info

    • Tordan

      Lid sinds: 07 jun 2013

      Laatste bezoek: 04 mrt 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 2190

      Gegeven: 40

    •    Aantal posts: 9.578

    quote:

    Gaston Lagaffe schreef op 10 november 2018 12:02:

    [...]Kijk zo kennen we ze weer.............altijd zeer voorzichtig blijven. Is in dit geval nog niet zo verkeerd. Volgens de Renault verkoper rijd ie 80 km meer ...........dan in de folder. :)
    

    Meer dan genoeg voor de last mile in de grote steden lijkt me.