OKTOBER - Herfst voor Madame

1. visje 27 oktober 2017 21:56

   auteur info

   • visje

     Lid sinds: 06 mrt 2004

     Laatste bezoek: 20 mrt 2025

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 657

     Gegeven: 374

   •    Aantal posts: 1.457

   en koers manipulatie is er niet. laat de afm toch eens met rust. en respecteer het bedrijf tom2 in zijn geheel. tom2 noteert bijna 10 euro. er wordt nauwelijks winst gemaakt. bovendien wordt er straks weer 100mio omzet weg gesneden. het aandeel gaat pas stijgen wanneer er hd maps gefactureerd gaan worden. snap dat nou eens.
   mensen gebruik je verstand toch eens. pw allen (long pos in tom2)
2. holenbeer 27 oktober 2017 22:45

   auteur info

   • holenbeer

     Lid sinds: 13 okt 2010

     Laatste bezoek: 31 mei 2023

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 2476

     Gegeven: 881

   •    Aantal posts: 7.122

   quote:

   visje schreef op 27 oktober 2017 21:37:

   damz wat een tokkie forum is dit geworden.niks aan zo. lees net de berichten van 27 oktober eens door. er zijn een hoop die zich gewoon moeten schamen. ik las een paar berichten van xynix, had eerder het gevoel dat het wel een intelligente kerel was, je zou je eigen berichten nog eens moeten lezen. wat een niveau zeg.
   
   

   Helemaal eens.
   
   Ik zag zelfs een lofzang op de postduif.
   
   Nu nog een postduif kweken die met 800 man op zijn rug naar Dubai vliegt.
   En zorgen dat hij inderdaad naar Dubai vliegt en niet terug naar zijn hokje.
   
   Overigens, Nvidia vandaag door de 200 :-)
3. [verwijderd] 28 oktober 2017 03:52

   auteur info

   • [verwijderd]

     Lid sinds: 01 jan 0001

     Laatste bezoek: 01 jan 0001

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 0

     Gegeven: 0

   •    Aantal posts: 0

   quote:

   visje schreef op 27 oktober 2017 21:56:

   en koers manipulatie is er niet. laat de afm toch eens met rust. en respecteer het bedrijf tom2 in zijn geheel. tom2 noteert bijna 10 euro. er wordt nauwelijks winst gemaakt. bovendien wordt er straks weer 100mio omzet weg gesneden. het aandeel gaat pas stijgen wanneer er hd maps gefactureerd gaan worden. snap dat nou eens.
   mensen gebruik je verstand toch eens. pw allen (long pos in tom2)
   

   AB.
   
   Onbegrijpelijk al die korte lontjes en verwachtingen bij een netto wpa van 100*.
   
   De aandeleninkoop zie ik als een signaal vanuit Tom2, dat de oogstperiode eraan komt en dat men op deze wijze de share-compensation uitgaven voor 2017 in toom wil houden.
   
   Je hebt wachtgeld en wachtgeld.
   Indien je op zoek bent naar een redelijk rendement door mee te bewegen met het algehele sentiment en tussentijds nog wat wachtgeld op kan halen via dividend zijn er voldoende mogelijkheden voorradig.
   Indien je voor de meer avontuurlijke variant kiest bestaat het wachtgeld uit een koersexplosie op het moment dat voor iedereen het bewijs in financiele zin is geleverd dat de ingezette strategiewijziging is geslaagd.
   Ter compensatie moet je hiervoor afzien van dividend en bereid zijn een zeer hoge prijs te betalen indien je de huidige koers afzet tegen de wpa en waarbij je tevens je volledige inzet kwijt kunt raken indien de strategie niet slaagt.
   
   
4. [verwijderd] 28 oktober 2017 07:18

   auteur info

   • [verwijderd]

     Lid sinds: 01 jan 0001

     Laatste bezoek: 01 jan 0001

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 0

     Gegeven: 0

   •    Aantal posts: 0

   @martinmartin
   Het is goed de rust te bewaren en te kijken wat je werkelijk hebt. Ik beleg oook niet voor een half uur of een paar dagen. Ik ben misschien ouderwets en beleg met een horizont van een half tot twee jaar. En zit nu een jaar in t2, dus heb nog wel even.
   
   Wat je schrijft over dividend ben ik het niet mee eens. Het gevolg van de keuze van de diverse investeringen (vanuit gecamoufleerde winst) is dat er nooit dividend is uitgekeerd. Het gevolg van het niet uitkeren van dividend is dat een grote groep investeerders niet begint aan de aanschaf van aandelen. (Nog afgezien van het feit dat veel beleggers niet door de camouflage heen weten te kijken).
   Voor de founders lijkt me dit alles een bewuste keuze en het ligt dan ook voor de hand te veronderstellen dat ze hiervoor een reden hebben.
   Door hierover en over toekomstige inkomsten niet te communiceren hebben ze meer dan de schijn tegen dat ze een eigen agenda en een eigen belang hebben, anders dan een goede gerechtvaardigde koers van het aandeel.
   
   Het is jammer dat het tot frustraties leidt bij beleggers (die hier een uitlaatklep zoeken). Het is appeltje-eitje voor trollen en shorters om die frustratie boven water te tillen. De verantwoordelijkheid voor dit alles ligt voor een groot deel bij de founders.
   - open kaart over contracten
   - poen kaart over strategie
   - open kaart over planning
   En dat alles mag wat mij betreft tot op hoogte waarbij het de concurrentie niet te veel helpt.
5. [verwijderd] 28 oktober 2017 08:23

   auteur info

   • [verwijderd]

     Lid sinds: 01 jan 0001

     Laatste bezoek: 01 jan 0001

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 0

     Gegeven: 0

   •    Aantal posts: 0

   Nogmaals ik heb de indruk dat Tom2 heel open is in zijn communicatie.
   
   Zij zijn heel open over de te volgen strategie tw: van Hardware naar C&S.
   Contracten met OEM's worden in principe wereldkundig gemaakt door de OE zelf, daarvoor in de plaats communiceert Tom2 het orderboek Automotive.
   Noem mij 1 bedrijf dat eenzelfde detailinfo per BU met ons als belegger deelt.
6. [verwijderd] 28 oktober 2017 08:30

   auteur info

   • [verwijderd]

     Lid sinds: 01 jan 0001

     Laatste bezoek: 01 jan 0001

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 0

     Gegeven: 0

   •    Aantal posts: 0

   semiengineering.com/radar-versus-lidar/
   
   Radar vs. Lidar, voor de technische forumlezers
7. [verwijderd] 28 oktober 2017 08:38

   auteur info

   • [verwijderd]

     Lid sinds: 01 jan 0001

     Laatste bezoek: 01 jan 0001

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 0

     Gegeven: 0

   •    Aantal posts: 0

   quote:

   martinmartin schreef op 28 oktober 2017 03:52:

   [...]
   
   AB.
   
   Onbegrijpelijk al die korte lontjes en verwachtingen bij een netto wpa van 100*.
   
   De aandeleninkoop zie ik als een signaal vanuit Tom2, dat de oogstperiode eraan komt en dat men op deze wijze de share-compensation uitgaven voor 2017 in toom wil houden.
   
   Je hebt wachtgeld en wachtgeld.
   Indien je op zoek bent naar een redelijk rendement door mee te bewegen met het algehele sentiment en tussentijds nog wat wachtgeld op kan halen via dividend zijn er voldoende mogelijkheden voorradig.
   Indien je voor de meer avontuurlijke variant kiest bestaat het wachtgeld uit een koersexplosie op het moment dat voor iedereen het bewijs in financiele zin is geleverd dat de ingezette strategiewijziging is geslaagd.
   Ter compensatie moet je hiervoor afzien van dividend en bereid zijn een zeer hoge prijs te betalen indien je de huidige koers afzet tegen de wpa en waarbij je tevens je volledige inzet kwijt kunt raken indien de strategie niet slaagt.
   
   

   Vind dit echt onzin. Een beurs kijkt altijd ver vooruit in een bedrijf. Waarom denk je dat er veel bedrijven al heel hoog staan, terwijl ze alleen nog maar verlies maken. Kijk naar een tesla enz.
   Als je naar tt kijkt, is de waarde van alle onderdelen, al sowieso veel meer waard, dan de huidige beurswaarde.
   Als er net zoals donderdag en vrijdag, veel goed nieuws komt, en je gaat beide dagen omlaag, met een zelfs positieve aex, dan is er wel degelijk manipulatie.
   Een goede maand geleden werd er smiddags ook een pb uitgebracht van Diamler, en nog geen paar seconden later werden er gelijk een paar honderd duizend aandelen gedumpt, alsof men wist dat dit nieuws kwam.
   Neeeee, als je deze manipulatie niet ziet, dan weet ik het niet meer. Succes !!!!
8. [verwijderd] 28 oktober 2017 08:43

   auteur info

   • [verwijderd]

     Lid sinds: 01 jan 0001

     Laatste bezoek: 01 jan 0001

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 0

     Gegeven: 0

   •    Aantal posts: 0

   @sunshine band....En zit nu een jaar in t2, dus heb nog wel even.
   
   Dat scheelt nogal ja. De meesten hier, zoals ik zitten er al een aantal jaren in, en hebben de 12 en de 6 al gezien, en dan denk je er wel heel anders over.
9. [verwijderd] 28 oktober 2017 08:58

   auteur info

   • [verwijderd]

     Lid sinds: 01 jan 0001

     Laatste bezoek: 01 jan 0001

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 0

     Gegeven: 0

   •    Aantal posts: 0

   quote:

   martinmartin schreef op 28 oktober 2017 08:23:

   Nogmaals ik heb de indruk dat Tom2 heel open is in zijn communicatie.
   
   Zij zijn heel open over de te volgen strategie tw: van Hardware naar C&S.
   Contracten met OEM's worden in principe wereldkundig gemaakt door de OE zelf, daarvoor in de plaats communiceert Tom2 het orderboek Automotive.
   Noem mij 1 bedrijf dat eenzelfde detailinfo per BU met ons als belegger deelt.
   

   Detailinfo?
   Respect voor je bijdragen in het rekendraadje, fantastisch!
   
   Maar wie garandeerd jou dat de toekenning van kosten klopt? Persoonlijk heb ik er andere gedachten over.
   
   Wat betreft helderheid waar inkomsten vandaan komen, kijk eens naar de rapportages van SBM tegenwoordig. Zij geven per project aan wat er langjarig per jaar binnenkomt.
   Heb zelf in een onderneming gewerkt >>3000 medewerkers, waar managers van BU niet wisten welke kosten zij droegen van andere BU. Dat ging gerust tot 20% van hun eigen omzet.
   
   Hoe zal ik nu dan weten welke kosten bij t2 waar horen? Dat kan alleen op basis van vertrouwen.
   Daar zit nu net het knelpunt. Ik heb voldoende vertrouwen in het product om het risico te lopen. Ik heb beperkt vertrouwen in het management, dat vertrouwen hebben ze ook niet verdiend.
   
   Prettig weekeind allen
   KC
10. [verwijderd] 28 oktober 2017 09:14

    auteur info

    • [verwijderd]

      Lid sinds: 01 jan 0001

      Laatste bezoek: 01 jan 0001

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 0

      Gegeven: 0

    •    Aantal posts: 0

    De analist merkte daarbij op dat hij twijfels heeft over de groei van Telematics en de ontwikkelingen bij Automotive, waar mogelijk nieuwe toetreders voor extra concurrentie kunnen zorgen.
    
    Deze opmerking van den drijver blijft heel vreemd voor een analist, daar je de toekomst van geen een bedrijf zeker weet vwb concurrentie. Slaat echt nergens op, en dit is iets wat stinkt.
12. [verwijderd] 28 oktober 2017 09:23

    auteur info

    • [verwijderd]

      Lid sinds: 01 jan 0001

      Laatste bezoek: 01 jan 0001

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 0

      Gegeven: 0

    •    Aantal posts: 0

    quote:

    Tomtom25 schreef op 28 oktober 2017 08:43:

    @sunshine band....En zit nu een jaar in t2, dus heb nog wel even.
    
    Dat scheelt nogal ja. De meesten hier, zoals ik zitten er al een aantal jaren in, en hebben de 12 en de 6 al gezien, en dan denk je er wel heel anders over.
    

    Wat scheelt dat dan? 'De meesten' gedragen zich alsof ze in het casino beduveld worden.
    Je moet toch met regelmaat je beleggingsbeslissing heroverwegen. Heb je per saldo voldoende vertrouwen, dan blijf je zitten, zo niet, dan ben je weg.
13. [verwijderd] 28 oktober 2017 09:28

    auteur info

    • [verwijderd]

      Lid sinds: 01 jan 0001

      Laatste bezoek: 01 jan 0001

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 0

      Gegeven: 0

    •    Aantal posts: 0

    quote:

    Sunshine Band schreef op 28 oktober 2017 09:23:

    [...]
    Wat scheelt dat dan? 'De meesten' gedragen zich alsof ze in het casino beduveld worden.
    Je moet toch met regelmaat je beleggingsbeslissing heroverwegen. Heb je per saldo voldoende vertrouwen, dan blijf je zitten, zo niet, dan ben je weg.
    

    Heb jij gezien hoe de koers, na juist prima Volvo nieuws, met groot geweld ineens van ruim 12 naar bijna 6 werd gedrukt zonder enig verklaarbare reden? Ja, misschien omdat men tt niet perse wilde verkopen, maar ja elk bedrijf is in principe te koop, als men maar genoeg bied.
    Vraag maar aan Wies, hoe hij hier in zit, hij zit er nl net zolang als ik in.
14. [verwijderd] 28 oktober 2017 09:31

    auteur info

    • [verwijderd]

      Lid sinds: 01 jan 0001

      Laatste bezoek: 01 jan 0001

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 0

      Gegeven: 0

    •    Aantal posts: 0

    Baidu Aims For 'Android' Of Robocar Tech With Open-Source Apollo Platform
    Alan Ohnsman, FORBES STAFF
    okt 27, 2017 2:37 PM 779
    
    Qilai Shen/Bloomberg
    Baidu President Ya-Qin Zhang speaks at the World Economic [+]
    Baidu President Ya-Qin Zhang has a mild-mannered style at odds with his bold goals for “Apollo,” the fast-growing, open-source self-driving car platform the Chinese tech giant launched in July. Whether it ultimately proves to be a complement or alternative to “closed” efforts, he wants Apollo to become as prevalent for autonomous vehicles as Google’s Android operating system is for mobile phones.
    
    So far, more than 70 automakers, tech firms and global parts makers, including Ford, Daimler, Bosch, Nvidia and LiDAR maker Velodyne, have joined Apollo. Zhang’s team leads the effort and vehicles that can drive themselves on the highway using Apollo-derived technology will be sold to Chinese carbuyers in 2019. So-called Level 4 autonomous cars, which can drive themselves in geo-fenced urban areas and on highways, follow in 2021.
    
    Zhang, a long-time Microsoft executive, shared his vision with Forbes at Beijing-based Baidu’s Silicon Valley tech center in Sunnyvale, California, ahead of a meetup with partners and developers.
    
    Alan Ohnsman
    A Baidu self-driving car on display at the company’s [+]
    Forbes: When will the results of Apollo technology appear on the road?
    
    Zhang: “We made a joint announcement with Beijing Automotive. They are going to put Level 3 cars on the road by 2019.…They have already started testing with us. This is actual commercial passenger cars that they sell to consumers. 2019 is for Level 3 and then 2021 is Level 4, which is fully autonomous … geo-fenced, for urban and highway” driving.
    
    Forbes: In July you had 50 partners. What’s the tally at this point?
    
    Zhang: “Total partners there are 70 currently. Tier 1s, carmakers, chipmakers, ride-hailing companies, all sorts … even governments.”
    
    “We don’t want to compete with chipmakers, we don’t want to compete with carmakers or ride-hailing companies. We want to be as neutral as possible.”
    
    Forbes: Why does taking an open-source approach to autonomous driving make sense?
    
    Zhang: “There are two camps. One open, one closed. So far, most of the companies are closed. This is reminiscent of my experience back at Microsoft, when I was in charge of Windows Mobile and Windows CE … Back then there were a lot of closed platforms, closed systems.
    
    “There was not one that was open. And then the one that was open became the mainstream. That was Android.
    
    “What we are doing is trying to position ourselves as the Android for autonomous driving. There will be a bunch of closed systems that continue to exist, but we believe in the long run an open system will be the mainstream. It’s very similar to mobile platforms and the phone makers back then.”
    
    Forbes: Have you had talks with Waymo about brining them in?
    
    Zhang: “I can’t comment about that. Actually, we’ve hired someone from Waymo.
    
    “I think a key reason why we opened this is everybody else is closed. We’ve been working on this for three years. In the beginning we were just like everybody else. We worked on the code, the hardware, work with automakers, until about six months ago we decided to open this. It’s a new way, a new strategy for us.
    
    “We’re happy to talk with other companies. If anybody wants to join and make this more enhanced, that will be great.”
    
    Forbes: With so many players involved, isn’t there a risk that no one really takes the lead? Also, isn’t there a concern that weaker companies will join Apollo to take advantage of others’ efforts?
    
    Zhang: “If you look at history, especially at the initial stage, you need one company to drive this. We are that company for Apollo.
    
    “Right now, we take full responsibility to make this a great platform. There will be more partners joining and some will contribute more than others. But I think in the long term if this is a good system, more leaders will join.
    
    “It’s very similar to phones. At one point there were probably six and at one point over a dozen different phone OS platforms. All closed. Eventually, one big one survived, Android, and got 80% market share.”
    
    “When no one is in charge, it’s hard. We need to strike that balance. Right now we are responsible. We are putting more resources, more people into this effort. “
    
    Forbes: What about companies that join but don’t really contribute anything useful?
    
    Zhang: “I think we are fine with that. Obviously, with the platform we encourage people who come with more, not only technology but data.
    
    “Just like with Android, there are so many phone makers and they all have their different nuances. We want to see differentiation, and we will make sure the baseline technology is rock solid and as good as it could be.
    
    “But there are companies that don’t contribute. You’ll see that.”
    
    Forbes: Isn’t the cybersecurity risk greater if you open the platform so broadly? Wouldn’t it provide more opportunity for infiltration?
    
    Zhang: “That’s also a philosophical debate, to see which systems are more vulnerable. With an open system we put a lot of security experts there to look for the holes and look out for security issues. We actually fixed all of the problems.
    
    “We believe the most secure system is the system that has actually gone through those battles, those scenarios. There will be security attacks and then you fix that.
    
    “A closed system is not necessarily more secure. Again look at some of the past platforms. A lot of times if it’s closed it’s also small so hackers don’t bother to attack. For example in the PC days, Window was the open one and Linux was not really existent and Mac OS was the closed one. It was perceived to be more secure because it had a 5% market share. Hackers would look mainly at the one with the bigger market share.
    
    “Overall, security will be a major challenge and that’s why we have a lot of engineers working on it. In fact we have a group of top engineers working on security right here in this building (in Sunnyvale). … The team that works on car security is here. They are some of the world’s top experts in cybersecurity.
    
    Forbes: What’s a realistic timeline for the introduction of true Level 5 autonomous driving, a system that can handle all circumstances at all times?
    
    Zhang: “That will take some time. But I think the Level 3s and Level 4s with geo-fencing, the more cars you run on the road, the more data you collect, that will help really improve things.”
    
    Alan Ohnsman covers technology-driven changes reshapingtransportation. Follow him on Twitter. Have tips to share with Forbes anonymously? Click here.
15. [verwijderd] 28 oktober 2017 09:41

    auteur info

    • [verwijderd]

      Lid sinds: 01 jan 0001

      Laatste bezoek: 01 jan 0001

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 0

      Gegeven: 0

    •    Aantal posts: 0

    Waymo Finds Michigan's Unpredictable Winter Weather Perfect For Teaching Cars To Drive Themselves
    Joann Muller, FORBES STAFF
    okt 26, 2017 8:00 AM 356
    
    Waymo photo
    Waymo will begin testing its self-driving car technology on [+]
    Human drivers need to learn how to handle snowy, icy road conditions. So do self-driving cars.
    
    That’s why Waymo, Alphabet’s self-driving car unit, will begin testing its autonomous driving technology on public roads near Detroit as the weather turns colder.
    
    “Having weathered 14 winters in Michigan, I can tell you firsthand that snow there comes in many different forms: light fall, dense flakes, powdery dust and even slanted sleet,” Waymo Chief Executive John Krafcik wrote in a blog post. “As these different snowy forms fall from the sky, they create all kinds of conditions on the ground, from solid banks of snow lining the street to a slippery, icy layer coating the roads,” he said. “I’m confident that there are few better places that will prepare our self-driving cars for winter conditions.”
    
    Waymo started cold weather testing in 2012, including recent efforts near Lake Tahoe, but wants to give its self-driving technology more practice driving in snow, sleet and ice so it can assess how its sensors perform in wet, cold conditions. The testing will enable Waymo to build on the advanced driving skills developed so far, like how to handle skidding on icy, unplowed roads. Its goal is to make fully self-driving cars that can operate safely and smoothly in any environment.
    
    Detroit is a natural choice for Waymo’s winter testing, Krafcik noted. Last year the company opened a vehicle development center in suburban Novi, where it is working with partners such as Fiat Chrysler Automobiles to integrate its self-driving technology into a fleet of Chrysler Pacific minivans for testing.
    
    Michigan will become the sixth state where Waymo is testing its self-driving vehicles. Over the last eight years, Waymo’s vehicles have self-driven more than 3.5 million miles on public roads in over 20 American cities.
    
    The decision is a win for Michigan Gov. Rick Snyder, whose goal is to make Michigan the center of the rapidly expanding mobility industry. “Waymo clearly shares our concern for and commitment to safety for Michigan residents,” Snyder said. “I’m proud that Waymo chose Michigan to expand its testing as they take their self-driving vehicles into the next phase. Michiganders certainly understand the challenges of driving in the winter and I look forward to seeing how Waymo’s engineers can address that in these next-generation vehicles.”
    
    General Motors and Ford Motor are also testing their autonomous cars in Michigan, which recently passed legislation allowing driverless car testing on public roads.
    
16. [verwijderd] 28 oktober 2017 09:48

    auteur info

    • [verwijderd]

      Lid sinds: 01 jan 0001

      Laatste bezoek: 01 jan 0001

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 0

      Gegeven: 0

    •    Aantal posts: 0

    Korte termijn analyse TomTom 9,56 (-0,50%)
    TomTom tikt op de deur van weerstand 9,86.
    TomTom heeft het koersdoel rond weerstand 9,86 (top van 20 juli) bereikt, binnen de neutrale trend. Het neutrale technische plaatje krijgt een nieuwe positieve impuls indien de laatste koerstop wordt gebroken. Verdere koersstijgingen mogen dan verwacht worden. De steun van TomTom ligt er pas rond 9,03 (gevormd op 29 september).
    
    www.tostrams.nl/grafieken/38705.gif
17. recital 28 oktober 2017 10:02

    auteur info

    • recital

      Lid sinds: 31 jan 2001

      Laatste bezoek: 31 dec 2024

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 316

      Gegeven: 327

    •    Aantal posts: 1.009

    Register bestuurders en commissarissen
    Dit register bevat de meldingen van bestuurders en commissarissen van hun aandelenbezit en de wijzigingen in dit bezit voor zover het betreft (rechten op verkrijging van) aandelen in de eigen en daaraan gelieerde uitgevende onderneming.
    www.afm.nl/nl-nl/professionals/regist...
18. Koos99 28 oktober 2017 10:18

    auteur info

    • Koos99

      Lid sinds: 08 mei 2007

      Laatste bezoek: 19 mrt 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 998

      Gegeven: 801

    •    Aantal posts: 1.454

    Bij de deal met Zenrin valt op dat er direct ook wordt gemeld dat in Japan 18,000 km HD map is gerealiseerd.
    
    Het 1 kan natuurlijk totaal los staan van het ander, maar er lijkt me een verband. Ik denk dat TomTom is begonnen met het in kaart brengen van de HD map nadat de deal met Zenrin was gesloten. Als dat klopt dan betekent dat dat de deal met Zenrin al ruim geleden is gesloten, maar nu pas bekend wordt gemaakt. Oftewel, TomTom laat ons weer in de achteruitkijk spiegel kijken.
    
    
19. [verwijderd] 28 oktober 2017 10:24

    auteur info

    • [verwijderd]

      Lid sinds: 01 jan 0001

      Laatste bezoek: 01 jan 0001

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 0

      Gegeven: 0

    •    Aantal posts: 0

    quote:

    Koos99 schreef op 28 oktober 2017 10:18:

    Bij de deal met Zenrin valt op dat er direct ook wordt gemeld dat in Japan 18,000 km HD map is gerealiseerd.
    
    Het 1 kan natuurlijk totaal los staan van het ander, maar er lijkt me een verband. Ik denk dat TomTom is begonnen met het in kaart brengen van de HD map nadat de deal met Zenrin was gesloten. Als dat klopt dan betekent dat dat de deal met Zenrin al ruim geleden is gesloten, maar nu pas bekend wordt gemaakt. Oftewel, TomTom laat ons weer in de achteruitkijk spiegel kijken.
    
    

    Hoelang doe je over 18000 km HDmap, dat is dan de vraag.
20. [verwijderd] 28 oktober 2017 10:26

    auteur info

    • [verwijderd]

      Lid sinds: 01 jan 0001

      Laatste bezoek: 01 jan 0001

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 0

      Gegeven: 0

    •    Aantal posts: 0

    Volvo koerst naar nieuw verkooprecord
    
    Dat betekende een stijging van 11 procent ten opzichte van een jaar eerder. Voor het hele jaar wordt wederom op een verkooprecord gerekend.
    
    Het zou het vierde jaar op rij zijn dat dit lukt. Vooral in China timmert Volvo stevig aan de weg. In die regio wist de automaker een derde meer auto's te slijten. China was in de periode goed voor de afname van meer dan 30.000 auto's. Ook in de overige regio's werden meer Volvo's verkocht.
    
    De omzet steeg in de meetperiode met 18 procent tot 48,9 miljard kroon (5 miljard euro). Onder de streep resteerde een bedrag van 2,5 miljard kroon. Daarmee steeg de winst met bijna 90 procent ten opzichte van een jaar eerder.
21. Meryntje 28 oktober 2017 10:28

    auteur info

    • Meryntje

      Lid sinds: 30 nov 1999

      Laatste bezoek: 20 mrt 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 684

      Gegeven: 681

    •    Aantal posts: 2.707

    quote:

    Meryntje schreef op 27 oktober 2017 15:02:

    Als FIL maar geen vriendje, benodigd om TT straks voor prikkie van de beurs te halen is.
    
    Groet uit Grunn.
    

    @Wies, Ben ik hier te achterdochtig als ik denk dat een aandeelhouder met een minstens 3% belang wel prettig is om een "prikkie"- bod te doen slagen? De toko is los, maar is de geest ook uit de fles??
    
    Groet uit Grunn.