Beperktedijkbewaking schreef op 5 juli 2016 00:03:
[...]
OK, we hebben het niet (meer) over HERE en Inrix. Wel over de dingen waar Tesla, Mobileye en vrijwel alle grote oem's mee bezig zijn ohgv ADAS, HAD en uiteindelijk SDC.
Het zijn spannende ontwikkelingen, die op dit forum vooral door posters als Hik en Chameleon inhoudelijk gevolgd en beschreven worden. De visies en discussies over het hoe, wat precies en hoe snel, vliegen je om de oren.
Maar waar zit nu het 'grote gevaar voor TT? Zelfs Hik, die behoorlijk ingevoerd lijkt in deze dingen, gokt op beide paarden, zo schreef hij.
En als TT inderdaad technisch achter loopt of gaat lopen, hoe verklaar je dan het groeiende automotive orderboek bij TT? Let wel, voor auto's die veelal pas in 2019 en daarna van de band lopen? Hoe verklaar je hun samenwerking met een oem-toeleverancier als Bosch, die zijn toch ook niet op hun achterhoofd gevallen?
Ik zie de disruptie niet. Mobileye gaf zelf al toe dat ze geen echte HD maps voor navigatie en routing kunnen maken. Zij en Tesla zijn voorlopig ook nog wel even zoet met alle al dan niet terechte heisa rond dat ongeval.
Waar beconcurreren ze TT? Ik schreef enkele dagen geleden al in deze draad: sensoren en zware GPU's vol articial intelligence software zijn geen producten van TT. Toegegeven, Mobileye zei onlangs dat ze ook iets aan 'traffic' willen gaan doen (à la Waze?). Ik wens ze veel succes.
Meer algemeen over crowdsourcing: dat zal vooral van het beleid van de grote autofabrikanten afhangen. Zíj, en niet TT of Mobileye, bepalen wie er toegang tot de data krijgt (of ze laten dat aan hun eindklanten over).
Het enige echte raakpunt waar concurrentie zou kunnen gaan ontstaan is nauwkeurige laterale positionering. Oftewel RoadDNA versus Roadmarks. Zal spannend worden, maar pas na 2019 (if ever). Financieel is het qua omzetten nog jaren irrelevant.