Energie Terug naar discussie overzicht

Waterstof

1. cdbe 16 november 2022 08:32

   auteur info

   • cdbe

     Lid sinds: 11 jan 2018

     Laatste bezoek: 23 okt 2024

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 286

     Gegeven: 35

   •    Aantal posts: 1.249

   www.vrt.be/vrtnws/nl/2022/11/14/belgi...
2. nine_inch_nerd 16 november 2022 08:46

   auteur info

   • nine_inch_nerd

     Lid sinds: 04 feb 2015

     Laatste bezoek: 07 feb 2025

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 6668

     Gegeven: 5058

   •    Aantal posts: 17.449

   quote:

   cdbe schreef op 16 november 2022 08:32:

   www.vrt.be/vrtnws/nl/2022/11/14/belgi...
   

   Mooi.
   Geldt ook voor Rotterdam. Hoe meer hoe beter.
3. voda 17 november 2022 08:34

   auteur info

   • voda

     Lid sinds: 02 dec 2005

     Laatste bezoek: 07 feb 2025

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 92592

     Gegeven: 22740

   •    Aantal posts: 382.815

   Chevron, Keppel & Pertamina to Develop Hydrogen in Indonesia
   
   Strategic Research Institute
   Published on :
   16 Nov, 2022, 12:55 pm
   
   Chevron New Energies, Keppel New Energy and Pertamina Power Indonesia have signed a joint study agreement to explore the development of selected green hydrogen and green ammonia projects using renewable energy located primarily in Sumatera in Indonesia. Under the agreement, the parties will explore the feasibility of developing a green hydrogen facility, with a capacity of at least 40,000 tonnes per annum, powered by 250-4000 megawatts of geothermal energy in the initial phase.
   
   The hydrogen production facility could have the potential to scale up to 80,000-160,000 tonnes per annum, depending on the availability of geothermal energy as well as market demands.
   
   Accounting for approximately 40% of global geothermal resources, Indonesia provides opportunities to utilise geothermal energy as a reliable and stable energy source to produce green ammonia or hydrogen.
   
   Ammonia can also be used to transport hydrogen and potentially be used to replace bunker fuels as a lower-carbon solution in the global maritime industry.
   
   Earlier this year, Chevron and Pertamina formed a partnership to explore lower-carbon business opportunities, including carbon capture, utilisation, and storage and hydrogen, as part of efforts to support the government of Indonesia’s net-zero emission target in 2060.
4. voda 17 november 2022 08:35

   auteur info

   • voda

     Lid sinds: 02 dec 2005

     Laatste bezoek: 07 feb 2025

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 92592

     Gegeven: 22740

   •    Aantal posts: 382.815

   Fortescue Future to Eliminate Fossil Fuels from Kenya's Fertilizer
   
   Strategic Research Institute
   Published on :
   16 Nov, 2022, 12:56 pm
   
   In a major effort to replace imported polluting fertiliser, the Government of Kenya and Fortescue Future Industries have signed a binding Framework Agreement on the sidelines of COP27, witnessed by the President of Kenya HE Dr William Ruto CGH and Executive Chairman of Fortescue Dr Andrew Forrest. The Agreement aims to fast-track Kenya’s development of an affordable green fertiliser supply chain and other green hydrogen-based industries and its derivatives.
   
   For Kenya this will create fossil fuel free fertiliser, a strong local industry, skilled job creation, and lessen Kenya’s exposure to imports from foreign nations.
   
   Under the Agreement, FFI and the Government of Kenya will work together to develop by 2025 a 300MW capacity generation green ammonia and green fertiliser facility. This aims to provide affordable green fertiliser to the domestic market and address food security, while also negating the need for importing equivalent amounts of fertiliser.
   
   The parties intend that this will be followed by the commencement of feasibility studies for two further projects that could scale up renewable electricity generation for green industries by up to 25GW, which could ultimately produce up to 1.7 million tonnes of green hydrogen per year for export.
   
   The Kenyan President and Fortescue Executive Chairman first discussed the Agreement during their meeting at the UN General Assembly in New York in September 2022.
   
   The Agreement will entrench FFI’s commitment to fast-track significant investment to develop green industrial facilities in Naivasha, Mombasa and Lamu, with the potential to create thousands of new jobs and deliver significant manufacturing and industrial development to Kenya.
   
   The initial green hydrogen and green ammonia facility to be located in the Naivasha vicinity of the Olkaria geothermal field will move to a pre-feasibility study, with a Final Investment Decision from FFI expected in 2023.
5. DeZwarteRidder 17 november 2022 17:19

   auteur info

   • DeZwarteRidder

     Lid sinds: 29 jun 2012

     Laatste bezoek: 07 feb 2025

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 24057

     Gegeven: 10517

   •    Aantal posts: 101.943

   Ronald Engels schreef op 16 november 2022 22:36:
   Forumleden, eerder geplaatst enkele maanden geleden:
   
   ===========================
   
   NH3 uitstoot van veeboeren en van andere dieren, o.a. paarden, kippen, varkens, enzv. is basisch en heeft een pH van ~11.0 en is zeer hygroscopisch en wordt zeer makkelijk geabsorbeerd in koud regen- en oppervlakte- water als anhydrous-ammonia en is dus ook zeer eenvoudig uit te wassen uit de Lucht / Ammonia uitstoot veeboerderijen van alle veeboeren in b.v. Nederland/Vlaanderen!
   
   De lucht/ammonia uitstoot van veeboeren is niet verzurend en verzuurt de grond van Nederland niet, integendeel, onmogelijk, de pH is ~11.0 is alkalisch / basisch, de exacte tegenpool van een zure pH van transport / industrie NOx-uitstoot = HNO3 = Salpeterzuur / Nitraatzuur met zure pH van ~2.5.
   
   NOx uitstoot en dus verzuring grond Nederland komt puur alleen door diesel / gasolie motoren schepen, vliegtuigen kerosine-based turbine motoren, Combined Cycle Krachtcentrales-Gasturbines, diesel motoren vrachtwagens, vervuilende Chinese / Indische /Azie / Afrika kolenkrachtcentrales, vervuilende Fluid Catalytic Cat Crackers-Olieraffinaderijen buiten Nederland en alle vele miljarden personen auto`s met vervuilende dieselmotoren zoals BMW`S, Mercedes, Audi`s, VW`s, enzv., wereldwijd.
   
   De grootste veroorzakers van NOx uitstoot zijn dus het verbranden van fossiele brandstoffen bij vlamtemperaturen boven de 800 graden celcius zoals kolen, olien, bio-olien, bio-gas, aardgas, LPG, LNG en H2 waterstof als brandstof.
   
   Dit geldt voor alle brandstoffen en ook voor waterstof, dat heeft een optimale vlamtemperatuur van 2900 graden met 100 % zuivere geproduceerde O2 = Zuurstof en van ongeveer 500 graden Celcius vlamtemperaturen bij verbranding of bij zelfontbranding met lucht ( 21 % O2, 78 % N2).
   
   Als je H2 verbrandt met geproduceerde pure zuivere zuurstof gaan alle theorieën op en vorm je alleen 100 % schoon water bij neerslag, maar bij H2 verbranding met lucht (78 % N2) vorm je NOx-uitstoot en dus is het dan gecondenseerde neergeslagen water zuur en vormt HNO3 salpeterzuur / nitraatzuur met pH ~2.5 bij contact met vocht in de lucht ("~gemiddeld 15.000 à 20.000 moleculen waterdamp en 420 moleculen CO2 aanwezig op 1 miljoen moleculen lucht") aanwezig in de luchtatmosfeer op 2 meter hoogte boven zee en land oppervlak in NL!
   
   Grijze, Blauwe en Groene H2=Waterstof verbranding met lucht is dus helemaal niet schoon echter verzuurd het land en onze natuur met NOxen, HNO3 = Salpeterzuur, pH ~2.5, afhankelijk concentratie NOx!
   
   De Franse scheikundige Lavoisier experimenteerde met zuivere H2 en 100 % zuivere O2 en zag dat er alleen schoon water ontstond, echter als hij de H2 verbranding met lucht (78 % N2) deed gebeurde het zelfde, maar dat water was zuur en dit was het ontstaan van HNO3 Salpeterzuur / Nitraatzuur.
   Dit is nog maar 200 jaar bekend.
   
   H2 kan in vele gevallen een zegen zijn, maar je moet het niet gaan verbranden en dus niet het Nederlandse Aardgasnet er op over schakelen, dit zou gigantische hoeveelheden NOx uitstoot dus HNO3 salpeterzuur neerslag vormen en dus de grond / bodem / natuur wereldwijd sterk verzuren.
   
   Bij brandstofcellen waar H2 direct omgezet wordt in elektriciteit gebeurd dit bij zeer veel lagere temperatuur en daar wordt dus geen NOX uitstoot gevormd.
   
   Ook bij de staalproductie is het een goed middel omdat de H2 gebruikt wordt om het ijzererts Fe2O3 te reduceren naar Fe = gereduceerd ijzer = puur schoon niet roestig staal, en verder het staal smelten zelf weer elektrisch gebeurt. Dus een goede schone staalproductie methode voor TATA-STEEL, Velsen-Noord, echter een zeer kostbare methode waar 70 % energie bij verspilt wordt / verloren gaat.
   Kan dus alleen economisch met enorme subsidies!
   
   Alle NOxen (NOx uitstoot) slaat neer als HNO3, Salpeterzuur-Nitraatzuur en heeft een pH van ~2.5, afhankelijk concentratie NOx, dus verzuurt de grond / natuur, echter de uitstoot van NH3 anhydrous-ammonia van onze veeboeren heeft een pH van ~11.0, afhankelijk concentratie NH3, en is dus sterk basisch en neutraliseert de sterk zure pH van ~2.5 van HNO3, salpeterzuur-nitraatzuur neerslag van onze transport wereld, dus het eindresultaat is een minder zure wellicht neutrale pH (pH 7.0) van onze grond en oppervlakte wateren, dit dus juist dankzij onze veeboeren en door hun goede anhydrous ammonia uitstoot met pH = ~11.0.
   
   Poep van dieren en mensen uitgemest op het land is zeer goede voeding / kunstmest en goede mineralen toevoeging voor alle landbouw en dus op verantwoorde wijze uitgemest is dit zeer goed voor alle landbouwgrond wereldwijd en veel goedkoper als door fabrieken geproduceerde kunstmest via aardgas, b.v. bij Yara, Sluiskil en OCI Limburg.
   
   Ook hier geld natuurlijk: “Alle Overdaad aan poep bemesting van landbouwgrond is schadelijk voor alle grond en wellicht voor onze natuur, onbewezen zonder metingen / data?
   
   Als op onze oppervlakte wateren veel zure Salpeterzuur / Nitraatzuren van NOx zouden neerslaan, dan zou door heel Nederland er enorm veel algenvorming zijn in onze oppervlakte wateren in vooral de zomerperioden en dat is absoluut zeker niet het geval in heel Nederland, wel is dit het geval in de Baltische wateren door o.a zee-“diesel motoren”-schepen, die veel NOx dus HNO3 uitstoten en neerslaan in stilstaand water in de Baltic Sea, hier is de algenvorming door NOx zeer groot en werkelijk een groot probleem.
   
   Kort en krachtig Nederland heeft alleen een “puur Politiek veroorzaakt zogenaamd Stikstof Probleem”, echter heeft met zekerheid geen vee boeren stikstof grond verzurings-probleem, in tegendeel de veeboeren neutraliseren lokaal onze grond en dus ook onze natuur!.
   
   Ga maar eens serieus de pH meten (zeer eenvoudig, wat onze NL Overheid niet heeft gedaan?) in veeteelt gebieden, daar kan de grond slechts verzuren door dieselmotoren van vrachtauto`s, dieselmotoren van miljoenen personen auto`s, diesel motoren van tienduizenden schepen en tienduizenden moderne vliegtuig kerosine turbine motoren en tienduizenden bussen voor personen transport (op H2 en / of compressed gas / LPG / diesel motoren) H2 is de ergste NOx producent bij gebruik als brandstof, is dus absoluut niet schoon en absoluut niet milieu en natuur vriendelijk!
   
   Overigens alle Combined Cycle Gasturbines van onze Krachtcentrales, alle moderne Kolen Krachtcentrales, alle moderne Fluid Catalytic Crackers en RFCC Crackers en alle Nederlandse Olieraffinaderijen hebben bij mijn beste weten allen reeds 15 jaar, ESP=Electrostatic Precipitator = Fijnstof verwijdering, DENOX = NOx verwijderng en via aquaious Ammonia van 25 % vol. NH3, omzetting naar schone N2 en schone H2O en DESOX-DECARB = SOx verwijdering en 30 % CO2 verwijdering => Natriumsulfaat en Natrium Carbonaat, rookgas reiniging installaties en zijn dus met grote zekerheid zeer schoon.
   
   Nederland heeft de “aller-schoonste krachtcentrales en Industrien van de hele wereld” en inderdaad deze stoten nog wat marginale CO2 uit en verder alleen schone waterdamp via de rookgassen, “geen probleem volgens mij, CO2 / H2O is voedsel en energie voor groene natuur en voor meer schone voedselproductie wereldwijd”!
   
   NOx wordt gevormd alleen in verbranding`s motoren onder druk en onder vlamtemperaturen van minimaal 800 Graden Celcius, zoals diesel motoren, kerosine turbines vliegtuigen en Combined Cycle Gasturbines Krachtcentrales en Kolenkrachtcentrales en transport bussen / vrachtauto`s / diesel auto`s / vliegtuigen.
   
   M.v.g. Ronald,
6. nine_inch_nerd 17 november 2022 17:43

   auteur info

   • nine_inch_nerd

     Lid sinds: 04 feb 2015

     Laatste bezoek: 07 feb 2025

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 6668

     Gegeven: 5058

   •    Aantal posts: 17.449

   quote:

   DeZwarteRidder schreef op 17 november 2022 17:19:

   Ronald Engels schreef op 16 november 2022 22:36:
   Forumleden, eerder geplaatst enkele maanden geleden:
   
   ===========================
   
   NH3 uitstoot van veeboeren en van andere dieren, o.a. paarden, kippen, varkens, enzv. is basisch en heeft een pH van ~11.0 en is zeer hygroscopisch en wordt zeer makkelijk geabsorbeerd in koud regen- en oppervlakte- water als anhydrous-ammonia en is dus ook zeer eenvoudig uit te wassen uit de Lucht / Ammonia uitstoot veeboerderijen van alle veeboeren in b.v. Nederland/Vlaanderen!
   
   De lucht/ammonia uitstoot van veeboeren is niet verzurend en verzuurt de grond van Nederland niet, integendeel, onmogelijk, de pH is ~11.0 is alkalisch / basisch, de exacte tegenpool van een zure pH van transport / industrie NOx-uitstoot = HNO3 = Salpeterzuur / Nitraatzuur met zure pH van ~2.5.
   
   NOx uitstoot en dus verzuring grond Nederland komt puur alleen door diesel / gasolie motoren schepen, vliegtuigen kerosine-based turbine motoren, Combined Cycle Krachtcentrales-Gasturbines, diesel motoren vrachtwagens, vervuilende Chinese / Indische /Azie / Afrika kolenkrachtcentrales, vervuilende Fluid Catalytic Cat Crackers-Olieraffinaderijen buiten Nederland en alle vele miljarden personen auto`s met vervuilende dieselmotoren zoals BMW`S, Mercedes, Audi`s, VW`s, enzv., wereldwijd.
   
   De grootste veroorzakers van NOx uitstoot zijn dus het verbranden van fossiele brandstoffen bij vlamtemperaturen boven de 800 graden celcius zoals kolen, olien, bio-olien, bio-gas, aardgas, LPG, LNG en H2 waterstof als brandstof.
   
   Dit geldt voor alle brandstoffen en ook voor waterstof, dat heeft een optimale vlamtemperatuur van 2900 graden met 100 % zuivere geproduceerde O2 = Zuurstof en van ongeveer 500 graden Celcius vlamtemperaturen bij verbranding of bij zelfontbranding met lucht ( 21 % O2, 78 % N2).
   
   Als je H2 verbrandt met geproduceerde pure zuivere zuurstof gaan alle theorieën op en vorm je alleen 100 % schoon water bij neerslag, maar bij H2 verbranding met lucht (78 % N2) vorm je NOx-uitstoot en dus is het dan gecondenseerde neergeslagen water zuur en vormt HNO3 salpeterzuur / nitraatzuur met pH ~2.5 bij contact met vocht in de lucht ("~gemiddeld 15.000 à 20.000 moleculen waterdamp en 420 moleculen CO2 aanwezig op 1 miljoen moleculen lucht") aanwezig in de luchtatmosfeer op 2 meter hoogte boven zee en land oppervlak in NL!
   .................
   
   M.v.g. Ronald,
   

   Hierin staan dingen die bijna kloppen, maar zijn niet compleet en dus fout. Er staat eigenlijk heel veel onzin in.
   Ik denk dat hij heel erg er op uit is indruk te maken met moeilijke zinsspelingen.
   
   Twee voorbeelden van complete onzin:
   - NH3 emissie (ammoniak) naar de lucht is wél verzurend: "De uitstoot van ammoniak naar de lucht noemen we emissie. De ammoniak die in de lucht aanwezig is, komt uiteindelijk weer op het land terecht, dit heet depositie. Ammoniak is zelf niet zuur, maar basisch. Na depositie, wordt het door bacteriën omgezet in nitraat (nitrificatie) of door planten opgenomen als ammonium. Beide processen werken verzurend."
   
   - Als je H2 verbrandt met geproduceerde pure zuivere zuurstof gaan alle theorieën op en vorm je alleen 100 % schoon water bij neerslag, maar bij H2 verbranding met lucht (78 % N2) vorm je NOx-uitstoot en dus is het dan gecondenseerde neergeslagen water zuur en vormt HNO3 salpeterzuur / nitraatzuur met pH ~2.5 bij contact met vocht in de lucht ("~gemiddeld 15.000 à 20.000 moleculen waterdamp en 420 moleculen CO2 aanwezig op 1 miljoen moleculen lucht") aanwezig in de luchtatmosfeer op 2 meter hoogte boven zee en land oppervlak in NL!
   Wat een onzin. Als je waterstof verbrand met lucht, ontneemt de H2 de O2 uit de lucht en blijft de N2 gewoon over. Er wordt geen NOx gevormd. Lachwekkend dit. Het zou nl betekenen dat bij iedere verbranding NOx zou vrijkomen. -lol-
   
   Op de rest ga ik niet in. Te onnozel.
7. voda 18 november 2022 07:40

   auteur info

   • voda

     Lid sinds: 02 dec 2005

     Laatste bezoek: 07 feb 2025

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 92592

     Gegeven: 22740

   •    Aantal posts: 382.815

   Asahi Kasei Building Electrolysis Pilot Plant in Kawasaki
   
   Strategic Research Institute
   Published on :
   17 Nov, 2022, 12:57 pm
   
   Diversified Japanese multinational company Asahi Kasei has started the construction of an alkaline water electrolysis pilot test plant for hydrogen production at its Kawasaki Works location in Kanagawa Prefecture in Japan. Construction and operation of the plant is supported by the Green Innovation Fund of Japan’s New Energy and Industrial Technology Development Organization. The groundbreaking ceremony was held at the end of October 2022. Start of operation is targeted in early 2024 following construction work, equipment installation and trial operation.
   
   For the sustainable large-scale production of hydrogen, it is essential for electrolysis equipment to be compatible with fluctuating electrical power input generated from renewable energy sources, like wind or solar power. To solve this issue, Asahi Kasei will introduce a pilot plant comprising several Aqualizer electrolyzer modules to perform various trial operations regarding responsiveness to power fluctuation and long-term durability in Kawasaki.
   
   The system features a changeable configuration with 1–4 water electrolysis modules of 0.8 MW. Utilizing multiple modules, the behavior of equipment under various conditions can be replicated, such as the case where one module malfunctions during operation, or the case of low output operation at night. This facilitates verification and improvement of apparatus design, operation methods and control technology.
   
   Furthermore, the Aqualizer electrolyzer is designed to replicate fluctuating output of renewable energy. Since renewable sources provide unstable power output, water electrolysis equipment needs to be highly responsive to fluctuations. As the equipment is designed to simulate such fluctuations, it enables verification of compatibility with renewable energy and coordination with the power system.
8. voda 18 november 2022 08:08

   auteur info

   • voda

     Lid sinds: 02 dec 2005

     Laatste bezoek: 07 feb 2025

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 92592

     Gegeven: 22740

   •    Aantal posts: 382.815

   Fincantieri Delivers Hydrogen Powered Viking Neptune
   
   Strategic Research Institute
   Published on :
   17 Nov, 2022, 12:58 pm
   
   Fincantieri has delivered ocean cruise ship Viking Neptune to the shipowner Viking at the shipyard in Ancona. The unit is placed in the small cruise ship segment. As its sister ships, she is about 47,800 tonnes, with 465 cabins to accommodate up to 930 passengers.
   
   Viking Neptune, ninth of this class, marks a quantum leap in the longstanding cooperation between Viking and Fincantieri for designing, delivering and operating environmentally considerate cruise vessels. The two companies, indeed, keep on cooperating for developing pioneering applications based on hydrogen fuel cells, aiming to achieve an increasing reduction of GHG emissions.
   
   Viking Neptune embodies the first result of such cooperation, as a hydrogen fuel cell module, with a nominal power of 100 kW, has been fitted on board as a test. Such installation is particularly important for tuning technological devices and developing rules and regulations for use of hydrogen on board a cruise vessel.
   
   This year Viking and Fincantieri have also strengthen their collaboration going beyond the joint R&D activity and aiming to develop large scale hydrogen applications, significantly contributing to the reduction of GHG emissions of the vessels. As a first step the two companies have designed an enlarged vessel configuration (to be applied to the vessels to be delivered after 2024), defining spaces and arrangements for accommodating the increased size of hydrogen tank, the fuel cell systems and relevant auxiliaries. The second step will be the development of a hydrogen-based generation system with a total power of about 6-7 MW, (the largest size ever tested on board a cruise vessel) and able to ensure smokeless port operation and slow steaming navigation. Such systems, once finalized, could be installed on the vessels under construction and, as far as possible, retrofitted on the vessels already delivered.
   
   With such joint project of cooperation, Viking and Fincantieri aim to maintain a position of technological leadership and to contribute to the future development of even more environmentally considerate cruise vessels.

   Bijlage:
9. Willy B. 18 november 2022 11:00

   auteur info

   • Willy B.

     Lid sinds: 27 okt 2020

     Laatste bezoek: 07 feb 2025

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 316

     Gegeven: 221

   •    Aantal posts: 837

   Tijdens de klimaattop in Egypte zet België opnieuw volop in op de (groene) waterstofeconomie. Terwijl federaal minister van Energie Tinne Van der Straeten (Groen) mee haar schouders zet onder een wereldwijd forum voor groene waterstof, werken de Belgische gasnetbeheerder Fluxys, de Belgische baggergroep DEME en Port of Antwerp-Bruges aan plannen om groene waterstof in Egypte te produceren om naar België uit te voeren.
   
   De waterstofeconomie is de laatste jaren in verschillende Europese en nationale klimaatplannen geslopen. België ziet daarbij voor zichzelf een strategische rol als Europese waterstofhub. Ons land kan daarbij teren op bestaande expertise rond omslag en transport van LNG, de bestaande waterstofnetwerken (waarlangs vooral grijze waterstof getransporteerd wordt) en haar kenniseconomie. Ons land zoekt ook actief naar partners, vooral in landen waar goedkoop groene stroom kan worden geproduceerd als basis voor groene waterstof.
   
   Die strategie is ook tijdens de COP27, de klimaattop in Egypte, zeer aanwezig. Zo maakte minister Van der Straeten bekend dat België, samen met onder meer Egypte, haar schouders zet onder een wereldwijd “Green Renewable Hydrogen Forum”. België wil zich daarmee niet alleen strategisch positioneren, maar ook toezien op het respecteren van mensenrechten en hanteren van internationale standaarden bij groene waterstofproductie.
   
   Ondertussen meldt De Tijd dat Fluxys, DEME en Port of Antwerp-Bruges werken aan plannen voor groene waterstofproductie in Egypte. Dat land is zeer geschikt voor grootschalige zonne- en windparken. Concreet hopen zij een waterstofhub op te zetten met onder meer een elektrolyser van meer dan 500 MW. Die kan met de groene stroom waterstof produceren, die dan weer kan worden omgezet in groene ammoniak. Ammoniak is makkelijker per schip te transporteren, en kan via de havens van Zeebrugge of Antwerpen naar Europa worden gebracht. Een finaal akkoord hierover is er echter nog niet. Eerder werken Belgische overheden en investeerders ook al aan waterstofprojecten in onder meer Oman, Namibië en Chili.
10. DeZwarteRidder 19 november 2022 10:32

    auteur info

    • DeZwarteRidder

      Lid sinds: 29 jun 2012

      Laatste bezoek: 07 feb 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 24057

      Gegeven: 10517

    •    Aantal posts: 101.943

    quote:

    nine_inch_nerd schreef op 17 november 2022 17:43:

    [...]
    Hierin staan dingen die bijna kloppen, maar zijn niet compleet en dus fout. Er staat eigenlijk heel veel onzin in.
    Ik denk dat hij heel erg er op uit is indruk te maken met moeilijke zinsspelingen.
    
    Twee voorbeelden van complete onzin:
    - NH3 emissie (ammoniak) naar de lucht is wél verzurend: "De uitstoot van ammoniak naar de lucht noemen we emissie. De ammoniak die in de lucht aanwezig is, komt uiteindelijk weer op het land terecht, dit heet depositie. Ammoniak is zelf niet zuur, maar basisch. Na depositie, wordt het door bacteriën omgezet in nitraat (nitrificatie) of door planten opgenomen als ammonium. Beide processen werken verzurend."
    
    - Als je H2 verbrandt met geproduceerde pure zuivere zuurstof gaan alle theorieën op en vorm je alleen 100 % schoon water bij neerslag, maar bij H2 verbranding met lucht (78 % N2) vorm je NOx-uitstoot en dus is het dan gecondenseerde neergeslagen water zuur en vormt HNO3 salpeterzuur / nitraatzuur met pH ~2.5 bij contact met vocht in de lucht ("~gemiddeld 15.000 à 20.000 moleculen waterdamp en 420 moleculen CO2 aanwezig op 1 miljoen moleculen lucht") aanwezig in de luchtatmosfeer op 2 meter hoogte boven zee en land oppervlak in NL!
    Wat een onzin. Als je waterstof verbrand met lucht, ontneemt de H2 de O2 uit de lucht en blijft de N2 gewoon over. Er wordt geen NOx gevormd. Lachwekkend dit. Het zou nl betekenen dat bij iedere verbranding NOx zou vrijkomen. -lol-
    
    Op de rest ga ik niet in. Te onnozel.
    

    aan nine_inch nerd,
    
    Sorry, echter je hebt het toch fout, bij H2 verbranding met lucht wordt wel degelijk NOx = HNO3 Salpeterzuur neerslag gevormd en wel tot 2.5X zoveel als b.v. met Gronings Aardgas of b.v. gewoon Natural Gas, zonder N2 verdunning zoals het Gronings Aardgas.
    
    Heb je ooit weleens met gas- of olie- of H2- branders gewerkt bij professionele Industriele Installaties en rookgas concentratie metingen doorgevoerd,
    Ik kan je aanraden dit te doen en dan zal je gewoon die onnozele Ronald gelijk moeten geven!
    
    Het heeft geen zin echte feiten te ontkennen, dat lost niets op in tegendeel, de Overheid bedondert de kluit, dat weet ieder Nederlander reeds lang, ook zij zonder enige chemisch / biologische kennis.
    
    Overigens je hebt zoals velen op de IEX-Forums mijn gedachtengoed zeer onvolledig en zeer onnadenkend gelezen, dus je weet absoluut niet eens wat ik geschreven heb in details over verbranding.
    
    Zoals duidelijk geschreven en herhaald in mijn commentaar;
    Inderdaad bij bepaalde fossiele verbrandingen worden bij temperaturen beneden de 800 graden Celcius geen tot zeer weinig NOx = HNO3 = Salpeterzuur gevormd en dus ook niet neergeslagen, echter veel van deze verbrandings reacties vinden onder hoge druk en dus veel hogere temperaturen plaats als 800 graden Celcius en vormen dus veel NOx = HNO3 = Salpeterzuur neerslag => verzuring grond / natuur.
    
    Dit geld ook voor vrachtwagens en personen diesel auto`s uitgerust met een werkende platina of palladium katalysator in hun uitlaat systemen of b.v. met vloeibare opgeloste in b.v. benzine Urea-injecties zoals tegenwoordig bij schepen en vrachtwagens.
    Urea heeft de volgende chemische formule CO(NH2)2 = ammonium carbamide en is onbrandbaar echter wordt opgelost in b.v. benzine en bij verbranding omgezet in ammonium-gas en verandert de NOx dan in H2O en N2 uitlaatgassen.
    
    Dit Urea injectie product wordt gevormd bij mijn beste weten uit de reactie van vloeibare ammoniak en vloeibare CO2, vermengd met benzine neem ik aan, en wordt geproduceerd in Limburg door OCI en denk ik ook geproduceerd door YARA in Sluiskil, Zeeuws-Vlaanderen.
    
    NH3 = Ammonia Neerslag van veeboeren en geeft een basische/alkalische Niet Zure Neerslag en geeft dus GEEN verzuring grond/natuur.
    Lees s.v.p. ook over vee boeren koeienpoep en urine, enzv, die geven inderdaad nitraat vorming wat goede landbouw mest is en kunstmest volledig kan vervangen en deze kunnen inderdaad bij Overmaat bemesten de Grond wellicht verzuren. Is dit bewezen door meten/data, "Nee" volgens mij, men veronderstelt en dat is zeer slechte onderzoeks-wetenschap!
    
    Dus nine_inchn erd, voor dat je als een onnozelaar los gaat, lees s.v.p. eerst eens duidelijk, wat ik geschreven heb en stop met het napraten, na-aappen van wat in de manipulatieve media voor dwaasheden worden geschreven.
    En beste mensen stop s.v.p. met elkaar negatief de afgrond in te schrijven.
    
    Wat een dom negativisme continue op IEX-Forums, geeft slechts een niet leefbare foute samenleving!
    
    M.v.g. Ronald
12. nine_inch_nerd 19 november 2022 10:50

    auteur info

    • nine_inch_nerd

      Lid sinds: 04 feb 2015

      Laatste bezoek: 07 feb 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 6668

      Gegeven: 5058

    •    Aantal posts: 17.449

    Mee oneens. Sorry ook voor u.
    Ik heb ook mijn ervaringen in de chemische industrie en naast een procestechnische ook een chemische achtergrond.
    Ik ga geen masterclass met u aan in dit forum. U bent veel te chaotisch en haalt veel dingen doorelkaar en spreekt onwaarheden.
    
    Verbranding H2 met lucht (O2 + N2) geeft energie, water en wat inert is en overblijft is N2. De N2 zal never omgezet kunnen worden tot een NOx (NO2 bv) in die situatie.
    En...NOx is een verzamelwoord voor alle NO-verbindingen als organisch en anorganisch verbindingen en dus niet alleen HNO3 (salpeterzuur).
    Einde citaat.
    Een fijn weekend.
    
    Mijn conclusie: DZR is dus Ronald Engels.
13. Bob de Bouwer 59 19 november 2022 14:21

    auteur info

    • Bob de Bouwer 59

      Lid sinds: 13 mrt 2019

      Laatste bezoek: 03 feb 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 118

      Gegeven: 425

    •    Aantal posts: 468

    Wat ik zeker interessant vind is dat DZR in bovenstaande post een beargumenteerde/gemotiveerde! uiteenzetting geeft. Dat heb ik tot op heden van hem gemist. Motivatie geeft meer diepgang aan een mening.
    
    Ik ben geen chemicus/bioloog oid dus heb geen mening over de inhoudelijkheid maar wel over de wijze van positioneren en ben zelf wijs genoeg om een beoordeling te hebben. Ik laat het aan de experts/wetenschappers/onderzoekers over om over de inhoud verder te debatteren.
    
    Respect en inzicht brengt ons allen verder.
14. nine_inch_nerd 19 november 2022 14:25

    auteur info

    • nine_inch_nerd

      Lid sinds: 04 feb 2015

      Laatste bezoek: 07 feb 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 6668

      Gegeven: 5058

    •    Aantal posts: 17.449

    Als DZR inderdaad dhr Engels is, dan heeft u gelijk. Maar ik vrees dat DZR alleen een doorgeefluik is hier.
    Zie nl: www.iex.nl/Forum/Topic/1355325/Koffie...
15. voda 21 november 2022 07:29

    auteur info

    • voda

      Lid sinds: 02 dec 2005

      Laatste bezoek: 07 feb 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 92592

      Gegeven: 22740

    •    Aantal posts: 382.815

    Nel & GM Join Hands for Renewable Hydrogen Production
    
    Strategic Research Institute
    Published on :
    21 Nov, 2022, 4:28 am
    
    Nel has entered into a joint development agreement with General Motors to help accelerate the industrialization of Nel’s proton exchange membrane electrolyser platform. By combining GM’s extensive fuel cell expertise and Nel’s deep knowledge of electrolysers, the two companies are looking to enable more cost competitive sources of renewable hydrogen.
    
    Nel was the first company in the world with a fully automated alkaline electrolyser production line. The next step will be to industrialize the production of its PEM electrolyser equipment in a similar way which will enable considerable technology advancement.
    
    GM is developing and commercializing both HYDROTEC hydrogen fuel cell and Ultium battery technologies that deliver where it matters most: performance and cost. This is opening new revenue potential for GM as industries, including freight trucking, aerospace, power generation and locomotive, turn to GM to improve performance and reduce emissions.
    
    A PEM electrolyser and a fuel cell are largely based on the same principles. A PEM electrolyser uses electricity and water to produce hydrogen and oxygen, while a fuel cell reverses the process, using hydrogen and oxygen to produce electricity and water. As GM has made major steps and gained expertise with fuel cells, the two companies see substantial synergies by transferring this to Nel’s PEM platform.
    
    Nel will be compensating GM for the development work and IP transfer on an ongoing basis and pay a license after successful commercialization dependent on how much of the end product is based on GM technology.
16. voda 21 november 2022 10:29

    auteur info

    • voda

      Lid sinds: 02 dec 2005

      Laatste bezoek: 07 feb 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 92592

      Gegeven: 22740

    •    Aantal posts: 382.815

    Equinor en Engie broeden op gigantisch waterstofproject in Gentse haven: “Kan baanbrekend zijn voor Vlaanderen”
    Artikel van Laurens Bouckaert • Gisteren om 14:42
    
    De Europese energiereuzen Equinor en Engie willen in het Gentse havengebied een enorme waterstoffabriek op poten zetten. De haalbaarheidsstudie van het project is succesvol afgerond, en als alles goed loopt zou ten laatste tegen 2029 met de productie kunnen gestart worden.
    
    Waterstof geldt als grote belofte voor een duurzame toekomst. Maar momenteel is het overgrote deel van de H2-productie gebaseerd op fossiele brandstoffen, zoals aardgas. Het resultaat daarvan wordt ‘grijze’ waterstof genoemd. Als het CO2 dat bij de productie van de energiedrager vrijkomt, wordt afgevangen, heeft de energiesector het over ‘blauwe’ waterstof. Bij ‘groene’ waterstof, belangrijk voor het Europese klimaatplan, is echter de hele productieketen hernieuwbaar.
    
    Het nieuws, in quotes: “In Gent kijken we samen met Engie (…) naar de ontwikkeling van een baanbrekend project van 1.000 megawatt (1 KW) om waterstof te maken van aardgas”, zegt Irene Rummelhoff, directielied van de Noorse gasreus Equinor, tegen de Belgische zakenkrant De Tijd. “Het is een groot industrieel project, dat baanbrekend kan zijn voor Vlaanderen.”
    
    Gemiddelde kerncentrale
    “Het gaat wellicht over een investering van 1 miljard euro”, klinkt het verder. “Het CO2 zouden we dan afvangen en via een pijpleiding terugsturen naar Noorwegen, om het daar veilig op te bergen in poreuze rotsformaties in de Noordzeebodem.”
    De Gentse waterstoffabriek zou dus een even groot vermogen hebben als de gemiddelde kerncentrale.
    H2BE, zoals het project heet, moet jaarlijks uiteindelijk 8,4 terawattuur waterstof opleveren. “In een staalfabriek (zoals die van ArcelorMittal, red.) kunnen we daarmee de CO2-impact met 2 tot 5 miljoen ton per jaar terugdringen”, betoogt Rummelhoff.
    
    ‘REPowerEU’
    De tegenwerping: In haar in mei gepresenteerde ‘REPowerEU’-plan stelt de Europese Commissie zich ten doel tegen 2030 tien miljoen ton groene waterstof in Europa te produceren. Om groene waterstof gaat het in dit project, strikt genomen, niet. Misschien kan voor de erkenning als opstapje naar een duurzamer productie ook weer aan de EU-taxonomie worden gesleuteld.
    
    (jvdh)
    
    www.msn.com/nl-nl/nieuws/overig/equin...
17. voda 22 november 2022 08:37

    auteur info

    • voda

      Lid sinds: 02 dec 2005

      Laatste bezoek: 07 feb 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 92592

      Gegeven: 22740

    •    Aantal posts: 382.815

    Bacteriën maken waterstof: hoeveel potentie heeft deze techniek?
    Artikel van admin • 7 uur geleden
    
    Onderzoekers van de Universiteit van Kassel in Duitsland hebben een manier ontdekt om waterstof te maken uit bacteriën. Met behulp van zonlicht en een speciaal enzym wordt de productie van waterstof op gang gebracht en wordt het proces verlengd. Hoeveel potentie heeft de techniek?
    
    © Aangeboden door Change Inc.
    
    Wanneer een auto rijdt op waterstof komt er geen CO2 maar water vrij. | Credit: Adobe Stock
    
    Waterstof is volgens velen een brandstof van de toekomst. We hebben het nodig als alternatief voor vervuilende fossiele brandstoffen. Want wanneer een auto rijdt, of een fabriek op waterstof draait, komt er geen CO2 maar water vrij.
    
    Verschillende kleuren waterstof
    Waterstof kan op heel veel verschillende manieren worden verkregen. Zo kun je waterstof maken uit aardgas (grijs), kernenergie (paars), zonne- en windenergie (groen) en ga zo maar door. De manier waarop de waterstof wordt verkregen, bepaalt dus of het duurzaam is.
    
    Volgens Lennart van der Burg, waterstofexpert bij TNO, zijn alle duurzame technieken om waterstof te verkrijgen nodig om de energietransitie te versnellen. “Waterstof is een manier om van fossiele brandstoffen af te komen”, zegt hij. Dus ook de nieuwe innovatie waar de Universiteit Kassel aan werkt.
    
    Enzym versnelt het proces
    De onderzoekers gebruiken een enzym van de cyanobacteriën die met behulp van zonlicht en fotosynthese waterstof produceert. Het is voor de bacterie een natuurlijk proces, maar het speciale ‘hydrogenase-enzym’ versnelt dit proces. “Het werkt als een katalysator om de reactie te versnellen”, weet Van der Burg.
    
    In normale omstandigheden maakt de bacterie zo’n twee minuten waterstof. Het enzym verlengt dit proces tot een aantal uur. Daardoor kan er met de bacteriën meer waterstof verkregen worden dan zonder het hydrogenase enzym.
    
    Veelbelovende techniek
    De techniek heeft volgens expert Van der Burg potentie. “Het lastige blijft met dit soort technieken dat het in een laboratoriumomgeving kan werken, maar op grotere schaal uitdagender is. Voor nu heb ik bijvoorbeeld nog veel vragen over de hoeveelheid zonlicht en andere omgevingsfactoren.”
    
    Van der Burg: “Het mooie aan deze techniek vind ik dat de onderzoekers zich hebben laten inspireren door de natuur.” De expert verwacht niet dat deze methode de komende tien jaar op grote schaal waterstof zal leveren. “Het is nog heel pril. Daar moeten we met dit soort ontwikkelingen mee oppassen. Het gaat niet bijdragen aan de kortetermijn oplossingen.”
    
    www.msn.com/nl-nl/nieuws/overig/bacte...
18. voda 22 november 2022 08:51

    auteur info

    • voda

      Lid sinds: 02 dec 2005

      Laatste bezoek: 07 feb 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 92592

      Gegeven: 22740

    •    Aantal posts: 382.815

    First Hydrogen Testing Hydrogen Vans
    
    Strategic Research Institute
    Published on :
    22 Nov, 2022, 1:34 am
    
    Vancouver British Columbia based First Hydrogen announced that its first hydrogen fuel cell-powered van have commenced performance tests at the HORIBA MIRA Proving Ground, located near Birmingham in UK. These track tests will confirm the safety and performance of the light commercial vehicles prior to the handover from powertrain specialists AVL to First Hydrogen. Last month, the vehicles were certified for UK road use ahead of a series of road trials with major UK operators, which start in January 2023. The vehicles will undertake final testing designed to fine-tune operational performance before they are available for fleet operator trials to commence in the New Year.
    
    The Company’s inaugural vehicles have more than five times more range capability than their battery electric equivalent – achieving 400-600km range on a single fuelling compared to the 115km range of the battery electric van running at the same maximum speed1. With a refuelling time of approximately five minutes, the time required to power First Hydrogen’s FCEVs dramatically undercuts the 5 hours and 20 minutes it takes to recharge a battery electric van.
    
    Created to encourage adoption and whet the market appetite, the Company’s vehicle demonstrator program will inform development for future vehicle trials in European Union, United States and Canada. Feedback and high-level purchase commitments will also support the design and development of First Hydrogen’s next generation of vehicles, which it plans to bring to market in the next few years. The global light commercial vehicle market is projected to reach $786.5 billion by 20303. These vehicles, together with First Hydrogen’s complete Hydrogen-as-a-Service (HaaS) solution, which supplies green hydrogen fuel, distribution and complementing vehicle management services, will help the sector meet zero emission targets.
    
    First Hydrogen installed hydrogen fuel systems into the First Hydrogen LCV vans. The fuel stack was supplied by Ballard Power Systems, the leading global provider of energy fuel cell solutions, and the vehicles have been fitted out at AVL’s facility in Basildon. The van has also been wrapped in First Hydrogen branded blue and white livery, designed with a nod to the vehicle’s hydrogen-propulsion system.
19. voda 22 november 2022 08:53

    auteur info

    • voda

      Lid sinds: 02 dec 2005

      Laatste bezoek: 07 feb 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 92592

      Gegeven: 22740

    •    Aantal posts: 382.815

    Hydrogen
    
    Strategic Research Institute
    Published on :
    22 Nov, 2022, 3:03 am
    
    Ballard Power Systems has announced a purchase order from repeat customer Solaris Bus & Coach for 25 hydrogen fuel cell engines. The 70kW fuel cells will be installed in Solaris' Urbino 12 hydrogen buses for deployment to Polish public transport operator MPK Poznan and are expected to be delivered in the second half of 2023.
    
    The buses are to be partially funded by the National Fund for Environmental Protection and Water Management's Green Public Transport program. MPK Poznan requires 30% of its fleet to be zero-emission by 2028. These 25 hydrogen fuel cell buses will increase its zero-emission fleet from 18% to 25%.
20. voda 22 november 2022 08:54

    auteur info

    • voda

      Lid sinds: 02 dec 2005

      Laatste bezoek: 07 feb 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 92592

      Gegeven: 22740

    •    Aantal posts: 382.815

    GKN Aerospace Test Hydrogen Fuel System Demonstrator
    
    Strategic Research Institute
    Published on :
    22 Nov, 2022, 6:09 am
    
    GKN Aerospace has successfully achieved a major milestone delivering a ground-based demonstrator of a liquid hydrogen aircraft fuel system. The demonstrator was designed, built and tested in collaboration with Filton Systems Engineering, under the Innovate UK-funded Safe Flight project. The goal of the project was to investigate the feasibility of using a liquid hydrogen fuel source to increase the endurance of a search and rescue uncrewed aerial system concept.
    
    The project enabled GKN to understand and address many of the safety concerns raised by the introduction of such a novel fuel. Integrated fuel tank design and distribution solutions were developed, including vaporisation and conditioning of the liquid hydrogen. The performance of the fuel system was verified by coupling it with a proton exchange membrane fuel cell stack, representative of the type that could be installed on a future zero emission aircraft. The project demonstrated successful storage and management of liquid hydrogen, supplying the fuel cell power system with hydrogen at the required temperature and pressure over a range of electrical loads typical of a UAS search and rescue mission.
    
    Key outcomes of the project include development of safe system design, manufacturing knowledge, operational knowledge for liquid hydrogen fuel systems, hydrogen fuel system test data, and an adaptable test rig suited to further study of hydrogen components and subsystems.
    
    The Safe Flight project has positioned GKN Aerospace for larger and more complex demonstrations of hydrogen-powered aircraft in the future, as the company continues to pursue its mission to become “the most trusted and sustainable partner in the sky”.
21. voda 23 november 2022 06:57

    auteur info

    • voda

      Lid sinds: 02 dec 2005

      Laatste bezoek: 07 feb 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 92592

      Gegeven: 22740

    •    Aantal posts: 382.815

    Air Products to Build Green Energy Import Terminal in Hamburg
    Hydrogen Terminal Hamburg
    
    Strategic Research Institute
    Published on :
    22 Nov, 2022, 11:41 pm
    
    Air Products & Mabanaft’s subsidiary Oiltanking Deutschland have announced their intention to build Germany's first large-scale, green energy import terminal in the Port of Hamburg. This joint development agreement is an important step towards the development of a green ammonia import and distribution infrastructure in the Port of Hamburg.
    
    Targeted to provide hydrogen to Germany in 2026, the planned import terminal is to be located at Mabanaft’s existing tank terminal in the Port. This location offers strategic access to green ammonia from large-scale green hydrogen production facilities operated by Air Products and its partners around the world.
    
    The intention is to convert the ammonia to green hydrogen via Air Products’ facilities in Hamburg, before distributing it to buyers locally and across northern Germany. This plan responds to the accelerating demand for clean energy to meet climate objectives and the need to diversify energy sources.