Info

1. relpinda 11 mei 2015 17:56

   auteur info

   • relpinda

     Lid sinds: 17 feb 2012

     Laatste bezoek: 09 mrt 2025

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 212

     Gegeven: 142

   •    Aantal posts: 1.717

   quote:

   rai144 schreef op 11 mei 2015 14:40:

   Overheidsingrijpen kan voor de korte termijn wat steun geven aan de koers, maar lange termijn lijkt het meer en meer kant van Alitalia op te gaan.
   

   Meen je dat nu echt, dat onze overheid ingrijpt om de koers op peil te houden????
   
   Ik denk echt van niet hoor, dat past niet bij een VVD/Rutte. Markt = Markt.
   
   Gewoon short gaan op dit aandeel.
   
   LZA
2. [verwijderd] 11 mei 2015 21:44

   auteur info

   • [verwijderd]

     Lid sinds: 01 jan 0001

     Laatste bezoek: 01 jan 0001

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 0

     Gegeven: 0

   •    Aantal posts: 0

   quote:

   relpinda schreef op 11 mei 2015 17:56:

   [...]
   
   Meen je dat nu echt, dat onze overheid ingrijpt om de koers op peil te houden????
   
   Ik denk echt van niet hoor, dat past niet bij een VVD/Rutte. Markt = Markt.
   
   Gewoon short gaan op dit aandeel.
   
   LZA
   

   ...en wat is jouw short rendement dan tot op heden, als dat vragen mag?
3. relpinda 11 mei 2015 23:17

   auteur info

   • relpinda

     Lid sinds: 17 feb 2012

     Laatste bezoek: 09 mrt 2025

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 212

     Gegeven: 142

   •    Aantal posts: 1.717

   quote:

   sugar1 schreef op 11 mei 2015 21:44:

   [...]
   ...en wat is jouw short rendement dan tot op heden, als dat vragen mag?
   

   Beste , Je mag alles vragen.
   Rendement nog veel te mager.
   Sept. puts 8,00 gekocht, staan nog steeds in de winst, maar kd 6,50
   
   lza
4. [verwijderd] 12 mei 2015 01:05

   auteur info

   • [verwijderd]

     Lid sinds: 01 jan 0001

     Laatste bezoek: 01 jan 0001

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 0

     Gegeven: 0

   •    Aantal posts: 0

   quote:

   relpinda schreef op 11 mei 2015 13:42:

   [...]
   Beste, sorry, zegt me helemaal niets, die link vraagt om een account, waar ik geen zin in heb. !
   
   Als je mij vraagt over AF/KLM zeg ik SHORT nog steeds.
   
   Die club maakt de komende jaren nog GEEN winst en hebben giga verlies van jaren nog goed te maken. Veel te hoge kosten voor al het vliegend personeel. En zware concurrentie! Moet nog veel in geinvesteerd worden en dus ook giga schulden.
   
   lza
   

   Hey Relpinda,
   www.dtsignals.com is gratis ik weet niet waar je het vandaan haalt dat je een account nodig heb? ja als je de signalen wil ontvangen kan je je gratis aanmelden.
   Portfolio en de historische trades zijn gewoon open voor iedereen.
   staat er volgens mij meerdere malen duidelijk aan gegeven.
   
   Werkt meer dan goed voor mij aangezien het gratis is hoor je mij niet klagen :).
   Tot nu toe dikke resultaten gehaald voor al met hun usa signalen. eu was ook wel lekker randstad was de grootste dacht ik.
   
   Thanks voor je input dus een short was een goede keus.
   Zoals ik in me eerdere bericht aangaf vertrouw ik die franse niet tussen willen en doen is ook nog een groot verschil, op de 18de gaan ze daar een uitspraak over doen volgens mij?
   
   dat was dus ook voor mij de reden om ze snel in te wisselen voor een short.
   ben blij dat ik niet de enigste ben geeft weer wat geruststelling :).
   thanks voor je input
   
   
5. relpinda 12 mei 2015 11:08

   auteur info

   • relpinda

     Lid sinds: 17 feb 2012

     Laatste bezoek: 09 mrt 2025

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 212

     Gegeven: 142

   •    Aantal posts: 1.717

   @Deancra, okay heb me aangemeld, zal het eens een poosje bekijken. :)
   
   Smits volgend jaar tweede man Air France-KLM
   Gepubliceerd op 12 mei 2015 om 10:45 | Views: 339 | Onderwerpen: luchtvaart
   ArtikelReacties Gerelateerde instrumenten10:45 - Smits volgend jaar tweede man Air France-KLM
   Air France-KLM 10:46
   8,14 0,00 (-2,12%)
   
   AMSTELVEEN (AFN) - President-commissaris Hans Smits van KLM wordt volgend jaar vicevoorzitter van de raad van bestuur van moederbedrijf Air France-KLM. Hij neemt die toezichthoudende functie over van voormalig KLM-directeur Peter Hartman, die wel aanblijft als regulier bestuurslid.
   KLM heeft dat dinsdag formeel bevestigd, nadat bronnen binnen de onderneming er eerder al melding van hadden gemaakt. In de bestuursraad van Air France-KLM, waarin zowel uitvoerende bestuurders als commissarissen zitten, komen volgend jaar plekken vrij doordat de termijnen van Leo van Wijk en Kees van Lede aflopen.
   Dat Smits voortaan vergaderingen van het holdingbestuur in Parijs bij zou wonen, was al langer bekend. Dat hij daarin een vaste plek zou krijgen werd evenwel vrijdag nog tegengesproken door zowel KLM als Air France-KLM.
   GERELATEERD
   
   lza
6. voda 12 mei 2015 16:00

   auteur info

   • voda

     Lid sinds: 02 dec 2005

     Laatste bezoek: 09 mrt 2025

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 93538

     Gegeven: 22917

   •    Aantal posts: 384.577

   EU accepteert voorstellen Air France-KLM partners op transatlantische vluchten
   
   AMSTERDAM (Dow Jones)--De Europese Commissie accepteert de voorstellen van Air France-KLM (AF.FR) en zijn joint venture partners om de bezorgdheid over de concurrentie op trans-Atlantische vluchten te verlichten.
   
   De commissie, de belangrijkste antitrust regulator van de Europese Unie, heeft dinsdag aangegeven dat de voorstellen van Air France-KLM, Alitalia en Delta juridisch bindend zijn voor de bedrijven voor de komende 10 jaar.
   
   In 2009 en 2010 tekenden de drie luchtvaartmaatschappijen samenwerkingsovereenkomsten voor de transatlantische vluchten. De commissie uitte vervolgens zorgen dat de overeenkomsten de concurrentie op vluchten tussen Rome, Parijs, Amsterdam en New York kunnen beperken.
   
   "Met het besluit van vandaag wil ik ervoor zorgen dat passagiers die vanaf Parijs, Amsterdam of Rome naar New York vliegen, blijven profiteren van scherpe prijzen en voldoende keuze", zegt Margrethe Vestager, antitrust-commissaris van de EU.
   
   
   Door Ellen Proper; Dow Jones Nieuwsdienst: +31-20-5715200; ellen.proper@wsj.com
   
   
7. voda 12 mei 2015 16:00

   auteur info

   • voda

     Lid sinds: 02 dec 2005

     Laatste bezoek: 09 mrt 2025

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 93538

     Gegeven: 22917

   •    Aantal posts: 384.577

   Air France-KLM aandeelhouder bekritiseert nieuwe Franse beleggerswet
   
   Door Ellen Proper
   
   Van DOW JONES NIEUWSDIENST
   
   
   AMSTERDAM (Dow Jones)--Het Nederlandse pensioenfonds APG heeft als aandeelhouder van Air France-KLM dinsdag een nieuwe Franse wet bekritiseerd die dubbele stemrechten geeft aan langetermijnaandeelhouders, waaronder de Franse regering.
   
   APG zal zijn afkeuring uiten gedurende de algemene vergadering van aandeelhouders van de luchtvaartgroep op 21 mei en voor een resolutie stemmen die het huidige systeem van e e n stem per aandeel waarborgt.
   
   "APG is sterk voorstander van het principe van 'een aandeel, een stem', waaronder stemrechten het economische belang van een aandeelhouder representeren", meldt het pensioenfonds in een verklaring aan The Wall Street Journal/Dow Jones.
   
   APG, een van Europa's grootste beleggers met EUR436 miljard aan vermogen in beheer, heeft een aandeel van circa 0,1% in de Frans-Nederlandse luchtvaartgroep.
   
   De Franse regering heeft vorig jaar de Florange-wet ingevoerd, die dubbel stemrecht toekent aan aandeelhouders die langer dan twee jaar aandelen in een beursgenoteerd concern bezitten.
   
   Sommige beleggers vrezen dat de regelgeving de Franse regering buitensporige invloed geeft op de bedrijven waarin zij belangen hebben.
   
   "Met dubbele stemrechten beperkt tot geregistreerde aandelen, wordt een hele groep aandeelhouders benadeeld", zegt APG. De wet "verschaft krachtige instrumenten om controle over een bedrijf te houden of te krijgen tegen lage kosten, soms ten koste van minderheidsaandeelhouders", voegt het pensioenfonds toe.
   
   De raad van bestuur van Air France-KLM heeft een resolutie ingediend waarmee de wetgeving verworpen kan worden, maar daar is een tweederde meerderheid voor nodig. Om zeker te stellen dat verzet van aandeelhouders tegen de wet wordt overwonnen, heeft de Franse regering afgelopen vrijdag plannen aangekondigd om zijn belang in de Frans-Nederlandse luchtvaartgroep tot nagenoeg 18% te verhogen van het huidige belang van bijna 16%.
   
   
   Door Ellen Proper; Dow Jones Nieuwsdienst: +31-20-5715200; ellen.proper@wsj.com
   
   
8. [verwijderd] 12 mei 2015 19:17

   auteur info

   • [verwijderd]

     Lid sinds: 01 jan 0001

     Laatste bezoek: 01 jan 0001

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 0

     Gegeven: 0

   •    Aantal posts: 0

   quote:

   relpinda schreef op 11 mei 2015 23:17:

   [...]
   Beste , Je mag alles vragen.
   Rendement nog veel te mager.
   Sept. puts 8,00 gekocht, staan nog steeds in de winst, maar kd 6,50
   
   lza
   

   't is geen vetpot zo te zien...
9. relpinda 12 mei 2015 19:55

   auteur info

   • relpinda

     Lid sinds: 17 feb 2012

     Laatste bezoek: 09 mrt 2025

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 212

     Gegeven: 142

   •    Aantal posts: 1.717

   quote:

   sugar1 schreef op 12 mei 2015 19:17:

   [...]
   't is geen vetpot zo te zien...
   

   Klopt, helemaal mee eens.
   
   Maar je moet ook vaak geduld hebben als je weloverwogen posities hebt ingenomen. En goed blijven opletten.
   
   Ja en als alleen maar de Franse Regering aan het kopen is, dan gaat die koers nog niet snel naar mijn kd.
   
   Maar thks voor het mee leven. :) hahaha
   
   LZA
10. voda 13 mei 2015 16:20

    auteur info

    • voda

      Lid sinds: 02 dec 2005

      Laatste bezoek: 09 mrt 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 93538

      Gegeven: 22917

    •    Aantal posts: 384.577

    Air France hervat vluchten naar Sierra Leone
    
    Gepubliceerd op 13 mei 2015 om 12:05 | Views: 1.001
    
    PARIJS (AFN) - Air France vliegt vanaf eind juni weer drie keer per week op en neer naar naar Freetown, de hoofdstad van Sierra Leone. Dat meldde de Franse zustermaatschappij van KLM woensdag. De vluchten naar Freetown werden in augustus vorig jaar voorlopig uit de dienstregeling gehaald in verband met de uitbraak van ebola in het West-Afrikaanse land.
    
    Het besluit om Sierra Leone voorlopig te mijden werd destijds genomen op aandringen van de zowel de vakbonden van piloten en cabinepersoneel als de Franse overheid. Inmiddels is de uitbraak van ebola in West-Afrika ver op zijn retour, hoewel Sierra Leone in tegenstelling tot buurland Liberia nog niet helemaal gevrijwaard is van het dodelijke virus.
    
12. relpinda 15 mei 2015 10:27

    auteur info

    • relpinda

      Lid sinds: 17 feb 2012

      Laatste bezoek: 09 mrt 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 212

      Gegeven: 142

    •    Aantal posts: 1.717

    Het aantal SHORT posities breiden zich langzaam aan uit!!
    Frankrijk
    Meldingen gepubliceerd op 14 mei 2015:
    
    Aandeel Meldingsdatum Houdende partij Shortpositie
    Air France-KLM 11 mei Millennium International Management 0.55%
    idem 13 mei Marshall Wace 2.50%
    
    Totaal:
    Totale netto shortpositie op 15 mei 2015: 8,19%
    
    Geduld voor downgrade.
    
    LZA
13. voda 18 mei 2015 16:29

    auteur info

    • voda

      Lid sinds: 02 dec 2005

      Laatste bezoek: 09 mrt 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 93538

      Gegeven: 22917

    •    Aantal posts: 384.577

    Air France sluit operationele stations in Zuid-Frankrijk - media
    
    AMSTERDAM (Dow Jones)--De Franse tak van Air France-KLM (AF.FR) sluit haar operationele stations in Nice, Toulouse en Marseille, wat zal resulteren in overplaatsing naar Parijs van ongeveer 200 piloten op een totaal van ongeveer 3.800, zonder gevolgen voor de werkgelegenheid, meldde het management zaterdag aan AFP.
    
    Volgens een intern document dat op 13 mei verzonden is naar piloten en die ingezien is door het AFP, zal de luchtvaartmaatschappij "beginnen met het proces van het sluiten van bases per oktober 2015".
    
    Ondanks verschillende aanpassingen, en ondanks inspanningen van alle betrokkenen, zullen de operationele stations in de provincie nooit voldoende winstgevend zijn, staat vermeld in het document.
    
    Air France topman Frederic Gagey had eerder dit jaar het voornemen bekend gemaakt 800 banen te willen schrappen bij de Franse divisie, en verwacht werd dat banenreducties voornamelijk bij de vliegvelden in Marseille en Toulouse zouden plaatsvinden.
    
    "De interne organisatorische veranderingen zullen geen impact hebben op het vluchtschema", zei een woordvoerder van het management tegen het AFP.
    
    Air France had getracht een overeenkomst te bereiken met vakbonden, waaronder de overdracht van vluchten van Air France naar Hop! en low-cost dochter Transavia, maar kwam niet tot een akkoord.
    
    SNPL, de belangrijkste vakbond van piloten, is voornemens op maandag nieuwe voorstellen voor te leggen "om de impasse te doorbreken en een drastische sluiting van de operationele stations te voorkomen, en ervoor te zorgen dat piloten en cabinecrew niet geschaad worden", aldus de secretaris-generaal Veronique Damon aan het AFP.
    
    volgens Julien Duboz, woordvoerder van SPAF, dat Franse piloten vertegenwoordigt, is het gedrag van het management onacceptabel, door de vakbonden als schuldige aan te wijzen voor het sluiten van de operationele stations in Zuid-Frankrijk. "Er is slechts e e n schuldige, en dat is de directie, die geen echte strategie heeft of de middelen om de strijd aan te gaan met low-cost luchtvaartmaatschappijen".
    
    Worstelend met de competitie van low-cost luchtvaartmaatschappijen richtte Air France in oktober 2011 zijn operationele station in Marseille op, gevolgd door stations in Nice en Toulouse in het voorjaar daarop. Dit stond de luchtvaartmaatschappij toe om vliegtuigen en crew in deze steden te stationeren zonder ze iedere avond terug te halen naar Parijs. Het doel was om andere steden in de provincie aan te doen en de productiviteit te verhogen, wat tot een kostenreductie van 15% moest leiden.
    
    
    (Dit artikel werd eerder gepubliceerd in het Engels door Agence France Presse en is vertaald en bewerkt in het Nederlands door Dow Jones Nieuwsdienst)
    
    
    Door Ellen Proper; Dow Jones Nieuwsdienst: +31-20-5715200; ellen.proper@wsj.com
    
    
    
14. voda 19 mei 2015 16:27

    auteur info

    • voda

      Lid sinds: 02 dec 2005

      Laatste bezoek: 09 mrt 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 93538

      Gegeven: 22917

    •    Aantal posts: 384.577

    Alitalia keert Air France-KLM de rug toe
    
    Gepubliceerd op 19 mei 2015 om 16:14 | Views: 234
    
    ROME (AFN) - Aan de samenwerking tussen Alitalia en Air France-KLM komt in januari 2017 een einde. De Italiaanse luchtvaartmaatschappij wil de contracten die dan aflopen niet meer verlengen, maakte zij dinsdag bekend.
    
    Volgens topman Silvano Cassano beperken de huidige afspraken met Air France-KLM de mogelijkheden voor Alitalia om zijn eigen koers te bepalen. Hij wees erop dat die overeenkomsten dateren uit 2009 en 2010, toen de luchtvaartmaatschappij er financieel veel slechter aan toe was.
    
    Sinds vorig jaar is het Arabische Etihad Airways grootaandeelhouder van Alitalia met een belang van 49 procent. Van het belang van 25 procent dat Air France-KLM in 2009 nam, is door verwatering vrijwel niets meer over.
    
15. voda 19 mei 2015 17:40

    auteur info

    • voda

      Lid sinds: 02 dec 2005

      Laatste bezoek: 09 mrt 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 93538

      Gegeven: 22917

    •    Aantal posts: 384.577

    Alitalia: beeindigen vanaf 2017 samenwerking met Air France-KLM
    
    AMSTERDAM (Dow Jones)--Alitalia heeft aangekondigd de samenwerking met Air France-KLM te beeindigen in 2017, omdat de huidige samenwerking als nadelig voor de Italiaanse luchtvaartmaatschappij wordt beschouwd, meldt Alitalia CEO Silvano Cassano.
    
    "We hebben meegedeeld aan Air France-KLM dat we bereid zijn om meer rechtvaardige overeenkomsten te bespreken in het voordeel van iedereen die betrokken is, maar tot nu toe hebben we dit resultaat niet bereikt", zegt Cassano.
    
    De samenwerking heeft onder meer betrekking op de passagiersvluchten tussen Italie en Frankrijk, en Italie en Nederland, die door de drie luchtvaartmaatschappijen Alitalia, Air France en KLM worden uitgevoerd.
    
    De overeenkomst werd in 2009 en 2010 opgesteld, ofwel in een heel ander economisch klimaat dan nu, aldus de luchtvaartmaatschappij.
    
    Vorig jaar nam Etihad een 49%-belang in de Italiaanse luchtvaartmaatschappij, waarmee het 25%-belang van Air France-KLM in Alitalia sterk verwaterde.
    
    De samenwerking is nu niet langer rendabel en strategisch voor het nieuwe Alitalia en haar ambitieuze herstelplan, aldus Cassano, dat toevoegt dat de overeenkomsten in de huidige vorm in het voordeel van Air France-KLM zijn.
    
    "De afspraken beperken ons vermogen om ons netwerk te herontwerpen, en de kans voor Alitalia om duurzaamheid van de activiteiten op lange termijn te realiseren."
    
    Cassano meldt verder: "Onze prioriteit, voor Italie en voor Alitalia, is om de markt voor inkomende toeristen in ons land te herwinnen, en gelijktijdig de markt voor Italianen die naar het buitenland reizen voor toerisme of zaken".
    
    
    Door Ellen Proper; Dow Jones Nieuwsdienst: +31-20-5715200; ellen.proper@wsj.com
    
    
16. voda 19 mei 2015 20:28

    auteur info

    • voda

      Lid sinds: 02 dec 2005

      Laatste bezoek: 09 mrt 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 93538

      Gegeven: 22917

    •    Aantal posts: 384.577

    Alitalia: beeindigen vanaf 2017 samenwerking met Air France-KLM - Update
    
    (Update van eerder gepubliceerd bericht 'Alitalia: beeindigen vanaf 2017 samenwerking met Air France-KLM', om verklaring Air France-KLM toe te voegen) .)
    
    
    AMSTERDAM (Dow Jones)--Alitalia heeft aangekondigd de samenwerking met Air France-KLM te beeindigen in 2017, omdat de huidige samenwerking als nadelig voor de Italiaanse luchtvaartmaatschappij wordt beschouwd, meldt Alitalia CEO Silvano Cassano.
    
    "We hebben meegedeeld aan Air France-KLM dat we bereid zijn om meer rechtvaardige overeenkomsten te bespreken in het voordeel van iedereen die betrokken is, maar tot nu toe hebben we dit resultaat niet bereikt", zegt Cassano.
    
    De samenwerking heeft onder meer betrekking op de passagiersvluchten tussen Italie en Frankrijk, en Italie en Nederland, die door de drie luchtvaartmaatschappijen Alitalia, Air France en KLM worden uitgevoerd.
    
    De overeenkomst werd in 2009 en 2010 opgesteld, ofwel in een heel ander economisch klimaat dan nu, aldus de luchtvaartmaatschappij.
    
    Vorig jaar nam Etihad een 49%-belang in de Italiaanse luchtvaartmaatschappij, waarmee het 25%-belang van Air France-KLM in Alitalia sterk verwaterde.
    
    De samenwerking is nu niet langer rendabel en strategisch voor het nieuwe Alitalia en haar ambitieuze herstelplan, aldus Cassano, dat toevoegt dat de overeenkomsten in de huidige vorm in het voordeel van Air France-KLM zijn.
    
    "De afspraken beperken ons vermogen om ons netwerk te herontwerpen, en de kans voor Alitalia om duurzaamheid van de activiteiten op lange termijn te realiseren."
    
    Cassano meldt verder: "Onze prioriteit, voor Italie en voor Alitalia, is om de markt voor inkomende toeristen in ons land te herwinnen, en gelijktijdig de markt voor Italianen die naar het buitenland reizen voor toerisme of zaken".
    
    Air France-KLM bevestigt dinsdag dat Alitalia de luchtvaartgroep ervan op de hoogte heeft gesteld de contracten voor de Europese joint venture niet te verlengen. "De huidige joint venture blijft van toepassing tot januari 2017", aldus Air France-KLM.
    
    Naast de Europese samenwerking maakt Alitalia ook deel uit van een joint venture met Air France-KLM en Delta Air Lines voor transatlantische vluchten. Hier worden geen mededelingen over gedaan.
    
    
    Door Ellen Proper; Dow Jones Nieuwsdienst: +31-20-5715200; ellen.proper@wsj.com
    
    
    
17. voda 20 mei 2015 16:13

    auteur info

    • voda

      Lid sinds: 02 dec 2005

      Laatste bezoek: 09 mrt 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 93538

      Gegeven: 22917

    •    Aantal posts: 384.577

    Alitalia brengt slecht nieuws voor Air France-KLM - Market Talk
    
    AMSTERDAM (Dow Jones)--Dat Alitalia zijn lange afstandsnetwerk zelfstandig nieuw leven gaat inblazen en het in 2011 opgerichte samenwerkingsverband met Air France-KLM (AF.FR) opheft, is geen verrassing aangezien de Italiaanse luchtvaartmaatschappij sinds vorig jaar voor 49% in handen is van Golfcarrier Etihad. Maar wel slecht nieuws voor Air France-KLM, aangezien de joint venture de Frans-Nederlandse luchtvaartmaatschappij circa EUR100 miljoen tot EUR150 miljoen aan omzet oplevert, benadrukt Kepler Cheuvreux. Air France-KLM verliest een partner die veel passagiers overbrengt naar Schiphol om daar op de lange afstandsvluchten van Air France-KLM te stappen. Het aandeel Air France-KLM noteert woensdag 0,7% lager op EUR7,96. (ellen.proper@wsj.com)
    
    
    Dow Jones Nieuwsdienst: +31-20-5715200; amsterdam@dowjones.com
    
    
18. relpinda 21 mei 2015 11:34

    auteur info

    • relpinda

      Lid sinds: 17 feb 2012

      Laatste bezoek: 09 mrt 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 212

      Gegeven: 142

    •    Aantal posts: 1.717

    Helaas mijn kd 6,50 komt nader bij!
    
    Gaat KLM in de verkoop? Of is er nog een list?
    
    Met een schuld van 5 miljard euro staat luchtvaartmaatschappij Air France-KLM op omvallen. In Parijs wordt vandaag een spannende aandeelhoudersvergadering gehouden: hoeveel geduld hebben de banken nog? En is het concern wel te redden?
    
    Door: Eric Van Den Outenaar 21 mei 2015, 02:00 10
    Na een half jaar vol onderling bekvechten, moeten KLM en Air France vandaag op de jaarlijkse aandeelhoudersvergadering in Parijs het vertrouwen van de aandeelhouders zien te herwinnen. De twee luchtvaartmaatschappijen staan voor de ultieme opdracht het gezamenlijke bedrijf te redden. Er zijn drie barrières die moeten worden geslecht. Mocht dat niet lukken, dan rest plan B: de verkoop van KLM.
    
    1 Stoppen met ruziën
    Een Boeing 747-400 van Air France-KLM.
    Een Boeing 747-400 van Air France-KLM. © Dennis Janssen
    KLM heeft deze maand een interne overwinning behaald. Ze heeft meer invloed gekregen nu onder andere de voorzitter van de raad van commissarissen van KLM een vaste plek krijgt in het bestuur van de holding Air France-KLM. Maar de Nederlanders hebben wat goed te maken bij de Fransen. Die zijn nog altijd gepikeerd over de manier waarop de KLM-top begin dit jaar zijn zin doordrukte. De holding in Parijs wil een miljard euro aan overtollig KLM-kasgeld - de inzet van de strijd - naar zich toehalen en dat geld gebruiken als onderpand om zo voordeliger leningen voor het hele bedrijf af te sluiten. Voor KLM is dit onbespreekbaar. Als het kasgeld op de een of andere manier 'verdwijnt', is KLM failliet, luidt de redenering.
    
    Dat het kasgeld in Nederland blijft, is één ding. Maar dat de Nederlanders de vuile was hebben buiten gehangen, is iets waar de Fransen flink nijdig over zijn. In korte tijd wist KLM half Nederland - vakbonden, politici, media - tegen de Fransen op te zetten. Smerig spel, zo vinden ze in Parijs. Het imago van Air France in Nederland is erdoor in diskrediet gebracht en de Nederlanders moeten maar meehelpen dat te herstellen.
    
    De eerste hobbel die de KLM-Air France-topmannen zullen moeten nemen, is dat er meer wordt overlegd
    
    Maar bij KLM zijn ze ook niet gelukkig. De Nederlandse top vindt dat Air France sneller moet bezuinigen. De Fransen vinden op hun beurt weer dat de Nederlanders daarover geen recht van spreken hebben. Was KLM bij het begin van de fusie in 2003 niet de partij die verlies leed en naarstig op zoek was naar hulp? De Nederlanders mogen zich sowieso in de handen knijpen dat ze destijds allerlei garanties hebben gekregen over het behoud van belangrijke KLM-vluchten en over de positie van Schiphol.
    
    De Fransen willen daar nog wel een belangrijke nuance aan toevoegen: in de volksmond heet de samenwerking wellicht een fusie, in werkelijkheid is KLM de onderliggende partij. De Nederlanders mogen dus wel wat meer dankbaarheid tonen, vinden ze in Parijs. Het veel grotere Air France heeft zich zonder morren neergelegd bij de gelijkwaardige term 'fusie' en niet aangedrongen op het voor KLM vernederende 'overname'.
    
    De eerste hobbel die de KLM-Air France-topmannen zullen moeten nemen, is dat er meer wordt overlegd. In de eerste jaren ging de samenwerking als vanzelf. De bedenkers van de fusie waren tevens de eerste bestuurders van de houdstermaatschappij. Zij konden goed met elkaar overweg en niemand hoefde hen te herinneren aan het nut van samenwerking. Economisch ging het bovendien voor de wind. Inmiddels staat er een nieuwe garde aan het roer, die bovendien veel meer onder druk staat.
    
    2 Uit het rood komen
    Financieel staat het water Air France-KLM aan de lippen. Het is haast onvermijdelijk dat de vliegmaatschappij op korte termijn nieuw geld moet aantrekken. Als gevolg van de grote verliezen heeft de luchtvaartmaatschappij een tekort aan eigen vermogen van 1,5 miljard euro. De totale schuld bedraagt meer dan 5 miljard. Die schuld kan Air France-KLM nooit op tijd terugbetalen met de verkoop van vliegtickets en allerlei kortetermijnbesparingen.
    
    Bij een bakker of een fietsenhandelaar zouden de banken de stekker er al lang hebben uitgetrokken. Omdat Air France-KLM zo'n belangrijk en groot bedrijf is, krijgt het concern van zijn geldschieters meer tijd. Maar het geduld begint op te raken.
    
    De banken kunnen een emissie - de uitgifte van nieuwe aandelen om daarmee geld op te halen - afdwingen als voorwaarde om geen onderpanden op te eisen (lees: vliegtuigen te confisqueren en te veilen).
    
    Met een belang van minimaal 5 procent kan de Nederlandse staat invloed uitoefenen
    
    Zo'n aandelenemissie is een pijnlijke maatregel. Bestaande aandeelhouders zien hun belang verwateren. Het dividend, de winstuitkering, moet dan over meer aandeelhouders worden verdeeld. Als ze geluk hebben, krijgen de huidige eigenaren wel kans aandelen bij te kopen en zo hun verlies enigszins te compenseren. Een emissie leidt onvermijdelijk tot een koersdaling van het aandeel.
    
    deel 1:
19. relpinda 21 mei 2015 11:35

    auteur info

    • relpinda

      Lid sinds: 17 feb 2012

      Laatste bezoek: 09 mrt 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 212

      Gegeven: 142

    •    Aantal posts: 1.717

    Deel 2.:
    
    Zo'n aandelenemissie is een pijnlijke maatregel. Bestaande aandeelhouders zien hun belang verwateren. Het dividend, de winstuitkering, moet dan over meer aandeelhouders worden verdeeld. Als ze geluk hebben, krijgen de huidige eigenaren wel kans aandelen bij te kopen en zo hun verlies enigszins te compenseren. Een emissie leidt onvermijdelijk tot een koersdaling van het aandeel.
    
    Een emissie heeft voor KLM echter ook een voordeel. Het zou hét moment zijn voor de Nederlandse overheid om aandelen Air France-KLM te kopen, als zij dat wenst. Nu heeft de Nederlandse staat alleen aandelen in KLM en daarmee kan hij geen directe invloed uitoefenen op het bestuur van Air France-KLM. De Franse staat kan dat dankzij zijn belang van meer dan 15 procent in het moederbedrijf wel. Met een belang van minimaal 5 procent kan de Nederlandse staat invloed uitoefenen en zijn zegen geven aan belangrijke commissarissen en bestuurders bij de holding en ze zelfs wegsturen als dat nodig is.
    
    3 Zowel prijsvechter zijn als luxer worden
    
    © .
    De tijden van dure tickets zijn voorbij. Air France-KLM moet veel meer een prijsvechter worden, dat lukt nog onvoldoende. De luchtvaartmaatschappij verliest rap klanten aan succesvolle Europese prijsvechters, zoals EasyJet en Ryanair. Zij maken winst op vluchten in Europa, terwijl Air France-KLM daarop verlies lijdt. Ook hebben Air France en KLM op de langeafstandsvluchten, traditioneel hun winstmakers, zware concurrentie te verduren van nieuwe vliegtuigmaatschappijen uit het Midden-Oosten. Die bieden veel luxe en gaan de komende jaren Europese consumenten actiever verleiden met goedkopere ticketprijzen. Op alle fronten moet Air France-KLM daarom goedkoper worden. De vraag is of het de Fransen en Nederlanders lukt op tijd de kosten naar beneden te brengen, voordat al hun klanten naar andere vliegmaatschappijen zijn overgestapt.
    
    Het obstakel in dat grote bezuinigingsspel is het personeel: de piloten en stewardessen van Air France en KLM zijn relatief duur in vergelijking met die van bijvoorbeeld EasyJet. Een gezagvoerder bij KLM verdient op de top van zijn carrière meer dan 200 duizend euro, terwijl het maximumsalaris bij EasyJet rond de 140 duizend euro ligt. Zowel bij Air France als KLM probeert de directie de arbeidsvoorwaarden te versoberen. Het spant erom. Krijgen ze de bonden mee of dreigen stakingen?
    
    De Franse piloten torpedeerden vorig jaar al het plan om prijsvechter Transavia uit te breiden. Vliegtuigmaatschappij Transavia, een Nederlands luchtvaartmerk, mag van de piloten alleen uitbreiden in Frankrijk en Nederland. Daardoor raakt Air France-KLM verder achterop bij de concurrentie. EasyJet en Ryanair vestigen zich ondertussen op allerlei luchthavens in Europa. Zo kunnen zij aantrekkelijke vluchttijden aanbieden en de prijsbewuste zakenreizigers bij Air France-KLM weglokken.
    
    Plan B de verkoop van KLM
    Struikelt Air France-KLM over een van deze obstakels, dan kunnen de banken een verkoop van KLM afdwingen. Dit is een scenario waarmee de top van KLM rekening moet houden, ook al wil niemand dat dit gebeurt. Zo'n gedwongen verkoop brengt vrijwel zeker een verslechtering van de positie van KLM met zich mee. Nu heeft KLM nog enige inspraak bij de Fransen, maar bij verkoop aan een nieuwe partij zullen ze geen garanties kunnen afdwingen. De kans is groot dat KLM dan kleiner wordt en onder een nieuwe eigenaar minder belangrijk is. De Nederlandse luchtvaartmaatschappij raakt bovendien zijn Franse thuismarkt kwijt, waar het de afgelopen jaren veel profijt van heeft gehad.
    
    De Nederlandse overheid als koper lijkt uitgesloten als optie, alleen al omdat regels uit Brussel dat verbieden.
    
    Een serieuze gegadigde is Etihad, een snel groeiende maatschappij uit het Midden-Oosten. Daarmee deelt KLM al vluchten op kleine schaal. Via KLM kan Etihad meer Europese passagiers naar Abu Dhabi lokken. Een andere mogelijke overnamegegadigde waarvan de naam rondzingt, is het Amerikaanse Delta Air Lines. Zelfs een overname door een Chinese luchtvaartmaatschappij zou tot de mogelijkheden behoren. In al deze gevallen zal KLM de dienende partij zijn en mogelijk vliegbestemmingen kwijtraken.
    
    
    © .
    Hoe dan ook is verkoop een riskante zaak, voor iedereen. Air France zou na verkoop van KLM misschien schuldenvrij zijn, maar het verandert zelf in een relatief kleine vliegtuigmaatschappij. Dat verhoogt het risico dat de Fransen zelf overnameprooi worden.
    
    De KLM-top wil dat KLM groot blijft. De meeste kans daarop is in het fusiebedrijf met Air France. Nu kan bestuursvoorzitter Pieter Elbers nog makkelijk op de koffie in Parijs. Dat wordt lastiger als het hoofdkantoor van zijn nieuwe baas in Atlanta, Abu Dhabi of Guangzhou staat.
    
    Dit artikel is gebaseerd op gesprekken met deskundigen en bronnen in en rond het bedrijf die anoniem willen blijven.
    
    'Geen landingsrechten voor Golfstaten'
    Vliegtuigmaatschappijen uit het Midden-Oosten krijgen voorlopig geen nieuwe landingsrechten meer op Schiphol, de thuishaven van KLM. Dat heeft staatssecretaris Wilma Mansveld (Infrastructuur en Milieu) aan tv-programma Nieuwsuur laten weten. KLM beschuldigt zijn concurrent van oneerlijk concurrentie. Mansveld wil dat nu eerst samen met haar Europese collega's gaan uitzoeken. De snel groeiende maatschappijen uit de golfstaten zouden onder meer goedkope leningen van hun overheden ontvangen, waardoor ze goedkopere tickets kunnen aanbieden. 'Ik vind dit nogal een stap van Mansveld', zegt luchtvaarteconoom Hans Heerkens van de Universiteit Twente. Hij is sceptisch. Andere landen zouden als tegenactie KLM landingsrechten kunnen weigeren of afpakken. 'Dit doet misschien meer kwaad dan goed.' Sinds enkele jaren vliegt Emirates dagelijks vanuit Dubai naar Amsterdam. Begin juni begint ook Qatar Airways met directe vluchten. Ze hebben hun landingsrechten al voor de uitspraken van Mansveld gekregen, maar mogen voorlopig niet verder uitbreiden op Schiphol.
    
    aldus: Door: Eric Van Den Outenaar 21 mei 2015, 02:00
    
    LZA.
20. voda 21 mei 2015 16:45

    auteur info

    • voda

      Lid sinds: 02 dec 2005

      Laatste bezoek: 09 mrt 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 93538

      Gegeven: 22917

    •    Aantal posts: 384.577

    Air France-KLM CEO De Juniac tijdens AVA: we zijn niet langer aandeelhouder in het nieuwe Alitalia
    
    (MORE TO FOLLOW) Dow Jones Newswires
    
    
21. voda 21 mei 2015 17:57

    auteur info

    • voda

      Lid sinds: 02 dec 2005

      Laatste bezoek: 09 mrt 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 93538

      Gegeven: 22917

    •    Aantal posts: 384.577

    Franse staat drukt dubbel stemrecht door bij Air France-KLM
    
    Door Ellen Proper
    
    Van DOW JONES NIEUWSDIENST
    
    
    AMSTERDAM (Dow Jones)--De Franse regering heeft donderdag dubbele stemrechten voor langetermijnaandeelhouders doorgedrukt bij de jaarlijkse aandeelhoudersvergadering van Air France-KLM (AF.FR).
    
    Eerder slaagde de Franse regering er al in dubbele stemrechten voor langetermijnaandeelhouders bij de Franse autofabrikant Renault (RNO.FR) door te voeren, tegen de wil van de Renault-bestuurders.
    
    Onder de Florenge wet, die april vorig jaar werd ingevoerd door de Franse regering, verkrijgen beleggers die voor een periode langer dan twee jaar geregistreerde aandelen in eigendom hebben van Franse beursgenoteerde bedrijven dubbele stemrechten vanaf 2016.
    
    Franse ondernemingen kunnen een resolutie indienen waarmee de wetgeving verworpen kan worden, hetgeen de Raad van Bestuur van Air France-KLM deed, maar een tweederde meerderheid is hiervoor nodig. De resolutie een-aandeel-een-stem werd donderdag echter met 56,63% aangenomen.
    
    Twee weken geleden verhoogde de Franse staat zijn belang in de luchtvaartmaatschappij van 15,9% naar 17,6% in een poging aanname van de resolutie te blokkeren en dubbele stemrechten door te drukken. De Franse regering was bereid tussen de EUR33,15 miljoen en EUR45,9 miljoen neer te leggen voor het extra aandelenbelang van 1,7%. De Nederlandse regering meldde in reactie op deze stap van de Franse staat aan The Wall Street Journal/Dow Jones geen problemen in de aandelenopbouw te zien, aangezien "het geen fundamentele verschuiving in het aandelenbelang betreft".
    
    Pensioenbelegger APG meldde aan Dow Jones/The Wall Street Journal zijn afkeuring te uiten gedurende de algemene vergadering van aandeelhouders en voor de resolutie te stemmen die het huidige systeem van e e n stem per aandeel waarborgt.
    
    APG, een van Europa's grootste beleggers met EUR436 miljard aan vermogen in beheer, heeft een aandeel van circa 0,1% in de Frans-Nederlandse luchtvaartgroep, en is van mening dat de wet een hele groep aandeelhouders benadeeld, ook omdat dubbele stemrechten enkel toegekend wordt aan stukken die twee jaar lang onder dezelfde houder geregistreerd staan. Geregistreerde aandelen zijn niet vrij verhandelbaar, en kunnen daardoor minder makkelijk van de hand gedaan worden.
    
    De wet "verschaft krachtige instrumenten om controle over een bedrijf te houden of te krijgen tegen lage kosten, soms ten koste van minderheidsaandeelhouders", stelt de pensioenbelegger.
    
    Met de verdere invloed van de Franse regering op Air France-KLM die door het dubbelstemrecht wordt verkregen, vrezen stakeholders dat hervormingen moeizamer worden doorgevoerd. Voor de Franse regering is het immers van belang werkgelegenheid te behouden. Vakbonden hebben eveneens veel invloed op de luchtvaartmaatschappij.
    
    Hervormingen bij de luchtvaartgroep zijn echter cruciaal, aangezien de Frans-Nederlandse luchtvaartgroep al jaren verlieslatend is. Over 2014 werd een aangepast nettoverlies van EUR535 miljoen gerapporteerd en werd er geen dividend uitgekeerd aan aandeelhouders. De luchtvaartgroep heeft een negatief eigen vermogen van EUR1,5 miljard per eind maart. Air France-KLM's nettoschuld stond eind van het eerste kwartaal in 2015 op EUR5,28 miljard.
    
    Naast het eigen inspanningsprogramma om groei, nettoschuldreductie, en winstgevendheid te stimuleren, wijst Air France-KLM bestuursvoorzitter Alexandre de Juniac op het belang van een verdrag om tot een gelijk speelveld te komen voor luchtvaartmaatschappijen in Europa en luchtvaartmaatschappijen buiten Europa. Lagere belastingen, zodat Westerse maatschappijen niet worstelen ten opzichte van concurrenten buiten Europa, noemt De Juniac ook als belangrijk streven.
    
    De topman wijst verder op de enorm lucratieve joint venture met Delta Air Lines dat het concern samen met Alitalia heeft voor de transatlantische vluchten. Deze week werd de Frans-Nederlandse luchtvaartmaatschappij echter op de hoogte gebracht door de Italiaanse luchtvaartmaatschappij de Europese joint venture vanaf 2017 niet langer te willen voortzetten, omdat de samenwerking vooral in het voordeel van Air France-KLM zou zijn. De Juniac meldt nieuwe mogelijkheden te bestuderen. Nadat Etihad vorig jaar een 49%-belang in Alitalia nam "zijn wij niet langer aandeelhouder in het nieuwe Alitalia", zegt de CEO verder. Hiermee is het voormalige 25%-belang van Air France-KLM in Alitalia volledig in rook opgegaan.
    
    Gedurende de aandeelhoudersvergadering werd verder goedkeuring gegeven aan de herbenoeming van bestuursvoorzitter Alexandre de Juniac, en herbenoeming van commissaris Jaap de Hoop Scheffer.
    
    Het aandeel Air France-KLM noteert donderdag omstreeks 17.40 uur op 0,4% hoger op EUR7,88.
    
    
    Door Ellen Proper; Dow Jones Nieuwsdienst: +31-20-5715200; ellen.proper@wsj.com