TomTom NL0013332471

TomTom oktober 2022

1. [verwijderd] 18 oktober 2022 14:03

   auteur info

   • [verwijderd]

     Lid sinds: 01 jan 0001

     Laatste bezoek: 01 jan 0001

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 0

     Gegeven: 0

   •    Aantal posts: 0

   quote:

   GLMF schreef op 18 oktober 2022 13:43:

   [...] of gewoon minder markt(potentieel) voor Mobileye
   

   Ze hangen met elkaar samen. Door de marktomstandigheden hebben autofabrikanten ervoor gekozen om geleidelijk steeds een stapje meer autonoom rijden te doen. Van level 2 naar 3 naar 4 en mogelijk ooit 5.
   
   Deze stappen kunnen zichzelf funden. Er wordt geld verdiend met ADAS en dat levert inzichten op en geld op voor volgende stap op de ladder.
   
   Daarentegen is de ‘moonshoot approach’ van Google en van Mobileye (in één keer als raket naar de maan zonder tussenstapjes) minder succesvol gebleken. Het kost klauwen met geld, duurt langer, maar daarnaast mis je ook het leer-effect die je bij stapsgewijs wel hebt.
   
   Dit harkt weer terug naar het Financial Times stuk met ook de opmerking van Willem Strijbosch van TomTom. De kwantiteit van binnenkomende data compenseert kwaliteit van de moonshoot approach.
   
   Robotaxis: have Google and Amazon backed the wrong technology? www.ft.com/content/46ff4fe4-0ae6-4f68...
   
   If the evolutionary approach to building driverless technology proves successful, the upshot would be startling: the world’s biggest, most sophisticated companies — Alphabet, Apple, Amazon and Microsoft — would have all backed the wrong horse for a future technology widely expected to earn revenues in the trillions of dollars.
   
   This would entirely flip the script from half a decade ago, when carmakers felt under siege from tech companies that were going to displace them at the top of the value-chain.
   
   “There was this general fear that the entire auto industry was going to get taken over by tech — and that totally didn’t happen,” says Austin Russell, chief executive of Luminar, which began as a supplier of visual sensors but now offers a highway autonomy solution for partners such as Volvo.
   
   “That whole ‘shoot for the moon’ approach really didn’t play out. That’s why they are in the testing stage and we’re in series production,” he adds. “The traditional automakers still absolutely control all the volume, all the production, everything that goes out there. They are the only ones that can provide a real business case for any of this stuff.”
   
   ADAS advantages
   A quick snapshot of both industries demonstrates clear advantages for the dark horse ADAS approach.
   
   Today’s driverless car groups are burning through untold amounts of cash. Cruise alone has raised $10bn and just opened a $5bn credit line to build more vehicles. Waymo was funded by Alphabet for a decade before raising $3.2bn in 2020, but it still needed to raise another $2.5bn last month. Zoox was so close to running out of money that it sold itself to Amazon early in the pandemic, while Apple has been working on autonomy since 2014 without so much as a prototype to show for its efforts.
   
   Several big companies have already thrown in the towel: Uber in effect paid rival Aurora to absorb its 1,200-person team last year, while Lyft sold its ambitiously-named Level 5 unit to a division of Toyota in April.
   
   Meanwhile, the global ADAS market has become a gold mine. Revenues last year were $25bn, according to BlueWeave Consulting, and are expected to nearly triple by 2027. Roland Berger, a consultancy, expects advanced automation features to be common for “nearly every new vehicle sold in the developed world” within four years.
   
   The business model of selling highway-only autonomy is solid, growing rapidly, and drivers have demonstrated they are willing to pay. Super Cruise, GM’s semi-autonomous feature set, must be purchased in a bundle costing $6,150, and when GM surveyed Cadillac owners last year it found that 85 per cent want it in their next vehicle. Tesla sells its “full self-driving” package, which requires no additional hardware, for $10,000 — an incredibly lucrative sum for the auto business where the average vehicle profit is less than $2,000.
   
   So if ADAS players get stuck at highway-only autonomy, they are not in crisis. But if Waymo, Cruise, Zoox and Aurora delay their rollout, they don’t have a product.
   
   The likelihood that driver-assistance systems do keep moving forward, tortoise-like, is high, because as more cars are equipped with the tech, the faster the systems learns.
   
   Navigation specialist TomTom has equipped more than 3m vehicles with high-definition maps accurate to a few centimetres that get near real-time updates from crowdsourcing. “It’s a continuous stream of data that’s coming in, and that data is exploding — it’s exponential growth,” says Willem Strijbosch, TomTom’s head of autonomous driving.
   
   TomTom’s Strijbosch argues that the Level 4 cars are “overfitted” with technology because they let costs run amok and need to make up for their small sample sizes. But even if ADAS data is less robust, it can be multiplied by a far greater number of real-world hours and eventually close the gap with Level 4 tech. “By the time we’ve driven so many billions of kilometres, in millions of vehicles that have this whole sensor set-up, all corner cases will have been captured,” he says.
2. [verwijderd] 18 oktober 2022 14:16

   auteur info

   • [verwijderd]

     Lid sinds: 01 jan 0001

     Laatste bezoek: 01 jan 0001

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 0

     Gegeven: 0

   •    Aantal posts: 0

   quote:

   Dutchy Ron schreef op 18 oktober 2022 13:59:

   Linked Inn (voormalig UX'er): "We've build a disruptive automative digital cockpit platform from the ground up that has been launched and awarded by a well known automaker"
   

   Is op twee plekken over geschreven in dit verslag.
   
   Zoekwoord intoetsen: IVI. Dan kom je het tegen
   
   corporate.tomtom.com/static-files/19f...
3. Dutchy Ron 18 oktober 2022 14:18

   auteur info

   • Dutchy Ron

     Lid sinds: 01 aug 2016

     Laatste bezoek: 25 okt 2024

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 3726

     Gegeven: 552

   •    Aantal posts: 10.689

   Wat is dit voor auto, Jeep?
   nl.linkedin.com/posts/jeroen2brouwer_...
4. Wereldbelegger 18 oktober 2022 14:22

   auteur info

   • Wereldbelegger

     Lid sinds: 10 mrt 2018

     Laatste bezoek: 08 feb 2025

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 3286

     Gegeven: 1179

   •    Aantal posts: 9.962

   Wetenschappers 'kraken de code' en komen met accu die in 10 minuten oplaadt
   
   Als iedereen straks een elektrische auto wil met minimaal 600 kilometer actieradius, dan komen we waarschijnlijk in de knel met grondstoffen. En dat terwijl het voor de meeste mensen niet nodig is voor hun dagelijkse kilometers om een enorm accupakket mee te nemen. Daarom is een kleine accu die razendsnel laadt misschien beter. Over twee jaar laad je misschien je accu wel met 10 minuten op.
   
   De Penn State University heeft een batterij ontwikkeld die in zo’n tien minuten tot 70 procent opgeladen kan worden. Dit meldt Time. De technologie kan toegepast worden op elk formaat accu, maar de innovatie lijkt vooral een mooie manier om accu’s kleiner te maken in de toekomst. De EV’s worden dan goedkoper en er zijn minder grondstoffen nodig.
   
   bron:
   topgear.nl/autonieuws/wetenschappers-...
5. Wereldbelegger 18 oktober 2022 14:28

   auteur info

   • Wereldbelegger

     Lid sinds: 10 mrt 2018

     Laatste bezoek: 08 feb 2025

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 3286

     Gegeven: 1179

   •    Aantal posts: 9.962

   Zelfde persbericht maar het voorbehoud is duidelijk.
   
   ACEA: autoverkoop in Europa verder toegenomen
   
   De verkoop van nieuwe personenauto’s in de Europese Unie is ook in september op jaarbasis hoger uitgevallen, na ook al een stijging in augustus toen de verkopen voor het eerst in dertien maanden weer toenamen. Brancheorganisatie ACEA meldt over september een toename van de verkopen met bijna 10 procent ten opzichte van dezelfde maand een jaar eerder.
   
   De ACEA merkt wel op dat er vorig jaar september door onder meer chiptekorten en economische onzekerheid weinig auto’s werden verkocht.
   
   bron:
   www.rd.nl/artikel/995000-acea-autover...
6. win some... 18 oktober 2022 14:30

   auteur info

   • win some...

     Lid sinds: 01 feb 2008

     Laatste bezoek: 08 feb 2025

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 3894

     Gegeven: 359

   •    Aantal posts: 2.846

   quote:

   *JustMe* schreef op 18 oktober 2022 13:01:

   Intel kocht Mobileye voor 15 miljard destijds en doet het nu voor eenzelfde bedrag van de hand.
   
   Ze dachten eerst Mobileye voor tegen de 50 miljard te kunnen verkopen. Maar ze hebben klanten verloren aan Qualcomm, onder andere BMW.
   
   Ook hebben ze teveel gefocussed op volledig autonoom rijden wat heel complex is en verder in de tijd ligt, terwijl het geld nu verdiend wordt met ADAS (de bestuurder is een supervisor van de auto). Qualcomm heeft een hele reeks deals op dat gebied gesloten en werkt ook samen met TomTom en Bosch.
   
   De onderstaande analist is vernietigend. Ook over Amnon Shashua, net als ikzelf een paar jaar geleden. Die man zou zijn moeder nog verkopen als topmodel.
   [...]
   

   Het is inderdaad afwachten hoe Mobileye het in de toekomst gaat doen. Maar als we even terugkijken dan zien we dat Mobileye in 2018 een omzet had van 700 mio. In 2021 was dit een omzet van 1,4 miljard. TT Automotive was de omzet 245 mio in 2018 en 223 mio in 2021. Waarom ben je dan zo vernietigend over Mobileye en zo positief over TT?
7. Wereldbelegger 18 oktober 2022 14:30

   auteur info

   • Wereldbelegger

     Lid sinds: 10 mrt 2018

     Laatste bezoek: 08 feb 2025

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 3286

     Gegeven: 1179

   •    Aantal posts: 9.962

   Autoconcern Stellantis overweegt productie in China te staken
   
   Autoconcern Stellantis, dat vorig jaar ontstaan is uit de fusie tussen Peugeot SA en Fiat Chrysler, overweegt te stoppen met de productie van voertuigen in China. Dat heeft Stellantis-topman Carlos Tavares maandag gezegd. Door een toename van de geopolitieke spanningen tussen China en het westen verliezen westerse autobouwers ook marktaandeel aan Chinese concurrenten.
   
   “Als we onze huidige strategie voortzetten, dan hebben we geen fabrieken nodig in China”, zei Tavares tijdens de autosalon van Parijs. Het concern zou in plaats daarvan auto’s naar ’s werelds grootste automarkt kunnen exporteren die gebouwd zijn in Europa of de Verenigde Staten.
   
   Meer grote buitenlandse automerken hebben moeite om hun positie op de Chinese markt in stand te houden. Daarmee nemen de vragen toe over de toekomst op de lange termijn in het land. Chinese merken zoals BYD en Geely zijn bezig een hele reeks elektrische modellen uit te rollen.
   
   Stellantis-dochter Opel liet vorige maand weten voorlopig af te zien van een geplande uitbreiding in China. Eerder dit jaar kondigde Stellantis ook al aan de enige fabriek van dochtermerk Jeep in China te sluiten.
   
   bron:
   nieuws.nl/economie/20221017/autoconce...
8. Wereldbelegger 18 oktober 2022 14:39

   auteur info

   • Wereldbelegger

     Lid sinds: 10 mrt 2018

     Laatste bezoek: 08 feb 2025

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 3286

     Gegeven: 1179

   •    Aantal posts: 9.962

   UBS: Koersdoelverlagingen voor de auto-industrie
   
   UBS verwacht dat in Europa de autoverkopen volgend jaar met 2,4% dalen tot 15,2 miljoen, in de Verenigde Staten gelijk blijven op 14,4 miljoen en in China met 3% dalen ten opzichte van de 24,9 miljoen die voor dit jaar wordt verwacht.
9. pwijsneus 18 oktober 2022 14:44

   auteur info

   • pwijsneus

     Lid sinds: 22 feb 2010

     Laatste bezoek: 08 feb 2025

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 4817

     Gegeven: 2808

   •    Aantal posts: 7.841

   quote:

   *JustMe* schreef op 18 oktober 2022 13:01:

   Intel kocht Mobileye voor 15 miljard destijds en doet het nu voor eenzelfde bedrag van de hand.
   
   Ze dachten eerst Mobileye voor tegen de 50 miljard te kunnen verkopen. Maar ze hebben klanten verloren aan Qualcomm, onder andere BMW.
   
   Ook hebben ze teveel gefocussed op volledig autonoom rijden wat heel complex is en verder in de tijd ligt, terwijl het geld nu verdiend wordt met ADAS (de bestuurder is een supervisor van de auto). Qualcomm heeft een hele reeks deals op dat gebied gesloten en werkt ook samen met TomTom en Bosch.
   
   De onderstaande analist is vernietigend. Ook over Amnon Shashua, net als ikzelf een paar jaar geleden. Die man zou zijn moeder nog verkopen als topmodel.
   
   

   TomTom heeft ook miljarden geinvesteerd in autonoom rijden. Dit blijkt echter heel complex te zijn, en gaat lang niet zo snel als gehoopt. Het is niet eens bekend of TT uberhaupt geld verdient met HD-maps.
   
   Ook zorgen die samenwerkingen met Bosch en Qualcomm niets op, de verwachtingen voor automotive zijn voor volgend jaar nu al naar beneden bijgesteld. Dat terwijl elke auto die van de band rolt ISA moet hebben, en ADAS maps nodig heeft. Wat gaat hier mis? HERE heeft overigens een veelvoud van die ISA contracten afgeloten. TT heeft hier liggen slapen, mogen blij zijn als ze 10 tot 20% van de markt hebben gepakt. Toch niet best voor zo'n "leading player"in deze markt. Zegt genoeg over de saleskracht van TT, slapjes.
   
   Het geld wordt verdient met ADAS, alleen niet door TomTom. Ook hier laten ze zich weer uitknijpen, ze zitten in overlevingsmodus.
10. Dutchy Ron 18 oktober 2022 14:45

    auteur info

    • Dutchy Ron

      Lid sinds: 01 aug 2016

      Laatste bezoek: 25 okt 2024

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 3726

      Gegeven: 552

    •    Aantal posts: 10.689

    Ik volgde TT al een tijd niet meer, was dit al lang bekend?
    www.tomtom.com/customers/jeep-avenger/
    
    Vandaag gepresenteerd op autoshow in Parijs
12. [verwijderd] 18 oktober 2022 14:53

    auteur info

    • [verwijderd]

      Lid sinds: 01 jan 0001

      Laatste bezoek: 01 jan 0001

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 0

      Gegeven: 0

    •    Aantal posts: 0

    quote:

    win some... schreef op 18 oktober 2022 14:30:

    [...]
    
    Het is inderdaad afwachten hoe Mobileye het in de toekomst gaat doen. Maar als we even terugkijken dan zien we dat Mobileye in 2018 een omzet had van 700 mio. In 2021 was dit een omzet van 1,4 miljard. TT Automotive was de omzet 245 mio in 2018 en 223 mio in 2021. Waarom ben je dan zo vernietigend over Mobileye en zo positief over TT?
    

    Hun hardware sales aan sensoren zit uiteraard in de lift. Samen met andere sensoren suppliers. Ik vind echter hun technologie en software mistig.
    
    Mobileye verspreidde een YouTube video die een demonstratie van een zelfrijdende auto moest zijn zonder support. Later bleek dat er een camerawagen voor de auto uitreed die data naar de auto achter hem stuurde en daarmee de auto zich door de stad kon bewegen. Dit is geen waarheidsgetrouwe simulatie, tenzij je wilt dat bij elke self driving car er ook een auto voor je rijdt die de waarnemingen doet. (Je kunt zo’n video ook oplichting noemen)
    
    Dit past een beetje in een patroon. Zo had Amnon Shashua heeft een keer een presentatie waarin hij het deed voorkomen uit het niets een volwaardige HD map gebouwd te hebben. (Beleggers in TT natuurlijk in de gordijnen en in de stress en dat soort dingen gebeurt bewust. Elon Musk heeft daar ook een handje van richting lidar suppliers) Die ‘HD map’ bleek later een lokalisatie laag bleek te zijn met heel beperkte data, ook om het lichtgewicht te houden.
    
    Daarnaast zien we veel partijen van Mobileye afstappen. Dit begon met Tesla, later BMW en ook Volkswagen CARIAD. Niet per toeval de drie koplopers in autonomous driving.
    
    Dit en andere dingen riekte sterk naar iemand die zijn huis/huid duur wilde verkopen en Intel hapte, betaalde 15 miljard en wil er nu weer van af en hoopt dit break even te kunnen doen.
    
    Ook nu voorspelt Amnon pre-IPO hoe geweldig bright de toekomst is, terwijl Qualcomm de deals een voor een voor hen heeft weggekaapt. Met oplossingen die ook in de echte wereld werken.
    
    Door zich als professor te positioneren trappen mensen erin, hij praat over dingen die anderen niet snappen en deinst er niet voor terug om daar grote voorspellingen aan te koppelen. Dat grenst aan bedrog.
13. [verwijderd] 18 oktober 2022 14:55

    auteur info

    • [verwijderd]

      Lid sinds: 01 jan 0001

      Laatste bezoek: 01 jan 0001

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 0

      Gegeven: 0

    •    Aantal posts: 0

    quote:

    *JustMe* schreef op 18 oktober 2022 14:53:

    [...]
    Dat grenst aan bedrog.
    

    Niet de overeenkomsten met TT weergeven Justme!
14. SimonCA 18 oktober 2022 15:09

    auteur info

    • SimonCA

      Lid sinds: 25 sep 2021

      Laatste bezoek: 07 feb 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 464

      Gegeven: 390

    •    Aantal posts: 332

    quote:

    Dutchy Ron schreef op 18 oktober 2022 14:45:

    Ik volgde TT al een tijd niet meer, was dit al lang bekend?
    www.tomtom.com/customers/jeep-avenger/
    
    Vandaag gepresenteerd op autoshow in Parijs
    

    The Jeep Avenger will be built alongside a forthcoming Alfa Romeo baby SUV at the Tichy plant in Poland.
15. [verwijderd] 18 oktober 2022 15:19

    auteur info

    • [verwijderd]

      Lid sinds: 01 jan 0001

      Laatste bezoek: 01 jan 0001

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 0

      Gegeven: 0

    •    Aantal posts: 0

    quote:

    Overtake schreef op 18 oktober 2022 14:55:

    [...]
    Niet de overeenkomsten met TT weergeven Justme!
    

    :-)
    
    Bij TomTom klaagt men weleens dat ze wat voorzichtig zijn, niet dat ze teveel opscheppen.
16. [verwijderd] 18 oktober 2022 15:25

    auteur info

    • [verwijderd]

      Lid sinds: 01 jan 0001

      Laatste bezoek: 01 jan 0001

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 0

      Gegeven: 0

    •    Aantal posts: 0

    De uitspraken van TomTom over Indigo.
    
    - Met vijf autofabrikanten in gesprek, gaan komende 6-12 maanden deals uitkomen
    - Past in markt waarin je ook modellen met kleinere volumes (EV’s) wilt lanceren en waar startups op de markt komen zonder de tijd en budgetten om 2 jaar lang over een cockpit te doen
    - Grote autofabrikanten ook interesse voor massa-deals, maar die willen het werkend zien. Bewijs wordt nu geleverd, auto is in productie
    - De claim dat het 80% ontwikkelkosten en veel tijd bespaart is ook bewezen
    - Doel ‘a nice portfolio of customers’ is in beeld
    
    write.as/mpk1z44bmg72v.md
    
    NB: imho zie je hier sterk TT als ‘business to business’ bedrijf. Uiteraard neem je kennis mee van wat de eindgebruiker wil. Maar het is ook sterk gericht op het oplossen van problemen van de autofabrikanten zelf.
17. bikkelharde winst 18 oktober 2022 15:29

    auteur info

    • bikkelharde winst

      Lid sinds: 14 apr 2020

      Laatste bezoek: 08 feb 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 318

      Gegeven: 807

    •    Aantal posts: 509

    Bestemming bereikt; TomTom-topman Harold Goddijn valt toch in de prijzen
    
    Zijn optiepakket ging in rook op, maar gelukkig had de digitale kaartenmaker een nieuw beloningssyteem opgetuigd waar Goddijn maar één ding voor hoeft te doen: blijven zitten waar hij zit.
    Door Jeroen Molenaar
    08/06/2022 08:09
    harold en corinne goddijn
    Quote
    
    Een week geleden kwam het droeve nieuws dat zo’n 500 TomTommers een functie elders moeten zoeken. Automatisering maakt ze overbodig. Hun ontslag drukt bovendien de kosten. Gevolg is dat de winstmarges stijgen en dat maakt aandeelhouders gelukkig.
    
    Gelukkig maar, want die hebben best last van hun maag. Begin dit jaar stortte het aandeel in elkaar, na flinke verliezen in het laatste kwartaal van vorig jaar. Daarna krabbelde TomTom langzaam op, maar het aandeel schommelt nog steeds behoorlijk.
    Lees ook
    Aandeel TomTom in vrije val na mager kwartaal
    
    Bij opening vandaag stond er iets meer dan €8 per stuk op de borden op Beursplein 5. En laat dat nou ook de prijs zijn waarvoor oprichter, grootaandeelhouder en roerganger Goddijn een interessant pakketje aandelen ontving, zagen we in de ochtendbrief van toezichthouder AFM.
    Meer van Quote
    
    Kwebbelkop, de verrassendste nieuwkomer
    
    Het gaat om een pluk van 87.630 ‘restricted stock units’ die, tegen die koers, een waarde hebben van ruim €700.000.
    Wisselgeld voor Quote 500-lid Goddijn
    
    Wisselgeld voor het Quote 500-lid (nr. 65), zou de ene cynicus zeggen. Doekje voor het bloeden, aldus de andere. Want ging er onlangs niet een berg van honderdduizenden opties in rook op?
    Lees ook
    Bonus van TomTom-CEO Goddijn in rook opgegaan
    
    Toegegeven, Goddijn’s totale aandelenbezit van ruim 15 miljoen stuks vertegenwoordigen een waarde van ongeveer €125 miljoen. Dus wat is er interessant aan die paar ‘restricted share units’?
    
    Nou, zo ontdekte Quote toen het met een grote loep de kleine lettertjes las in het jaarverslag, die beloning is afhankelijk van helemaal... niks!
    Code voor deugdelijk bestuur
    
    In 2019 besloot een tweekoppige commissarissencommissie, belast met het beloningsbeleid, dat het maar eens afgelopen moest zijn moet die opties. Iedereen deed ‘restricted share units’, dus TomTom vanaf toen ook. Voortaan kreeg het bestuur, waaronder grootaandeelhouder Goddijn, deze ‘units’ toebedeeld.
    
    Toekenning was niet gestoeld op enige prestatie, van TomTom of de beurskoers. Dat was dan wel in strijd met de code voor deugdelijk bestuur, maar omdat TomTom tech is en de markt in ontwikkeling, is het niet mogelijk om lange termijnvoorspellingen te doen, vonden de commissarissen.
    Goddijn pakt zeven ton
    
    Prima, vonden ook alle aandeelhouders, en de nieuwe units werden er doorgehamerd op de jaarvergadering. En zo kreeg Goddijn, in 2019, zijn eerste pluk van deze noviteit binnen. Precies de 87.630 aandelen die hem nu rechtens toekomen. Goed voor zeven ton dus. En daarna liggen er nog ruim 266.000 van die units voor hem klaar.
    
    De units die hij krijgt, mag hij twee jaar lang niet verkopen. Tegen de huidige koers lijkt dat sowieso geen goed idee. En de enige voorwaarde voor ontvangst was dat hij tussentijds niet zou vertrekken.
    
    Maar waarom zou de oprichter en grootaandeelhouder dat doen? Goddijn hoeft niet op vacaturesites te speuren en wordt daarvoor beloond. Leg dat maar eens uit aan die 500 mannen en vrouwen die op de keien worden geslingerd.
18. pwijsneus 18 oktober 2022 15:32

    auteur info

    • pwijsneus

      Lid sinds: 22 feb 2010

      Laatste bezoek: 08 feb 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 4817

      Gegeven: 2808

    •    Aantal posts: 7.841

    quote:

    *JustMe* schreef op 18 oktober 2022 14:53:

    [...]
    
    Hun hardware sales aan sensoren zit uiteraard in de lift. Samen met andere sensoren suppliers. Ik vind echter hun technologie en software mistig.
    
    

    Over mistig gesproken, hoe is de automotive omzet van TomTom opgebouwd? We weten helemaal niet wat de omzetverdeling is tussen tradionele location based services en traffic, en de nieuwe ADAS, ISA en HD-maps omzet. Indigo is er ook nog bijgekomen, maar omzet daarvan is nu nog 0.
    
    Die bijdrage van "nieuwe" diensten zoals EV services, ADAS etc is zo mistig als het maar zijn kan. Je ziet EV-verkopen sky-high gaan, elke auto moet worden uitgerust met ADAS maps en binnen Europa moet ELK voertuig voorzien zijn van ISA.
    
    Indien TomTom op de juiste manier voorgesorteerd zou zitten, zou de outlook omhoog moeten ipv omlaag. Wat gaat er mis hier?!
19. pwijsneus 18 oktober 2022 15:38

    auteur info

    • pwijsneus

      Lid sinds: 22 feb 2010

      Laatste bezoek: 08 feb 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 4817

      Gegeven: 2808

    •    Aantal posts: 7.841

    quote:

    bikkelharde winst schreef op 18 oktober 2022 15:29:

    Wisselgeld voor het Quote 500-lid (nr. 65), zou de ene cynicus zeggen. Doekje voor het bloeden, aldus de andere. Want ging er onlangs niet een berg van honderdduizenden opties in rook op?
    Lees ook
    Bonus van TomTom-CEO Goddijn in rook opgegaan
    
    Toegegeven, Goddijn’s totale aandelenbezit van ruim 15 miljoen stuks vertegenwoordigen een waarde van ongeveer €125 miljoen. Dus wat is er interessant aan die paar ‘restricted share units’?
    
    Nou, zo ontdekte Quote toen het met een grote loep de kleine lettertjes las in het jaarverslag, die beloning is afhankelijk van helemaal... niks!
    Code voor deugdelijk bestuur
    
    In 2019 besloot een tweekoppige commissarissencommissie, belast met het beloningsbeleid, dat het maar eens afgelopen moest zijn moet die opties. Iedereen deed ‘restricted share units’, dus TomTom vanaf toen ook. Voortaan kreeg het bestuur, waaronder grootaandeelhouder Goddijn, deze ‘units’ toebedeeld.
    
    Toekenning was niet gestoeld op enige prestatie, van TomTom of de beurskoers. Dat was dan wel in strijd met de code voor deugdelijk bestuur, maar omdat TomTom tech is en de markt in ontwikkeling, is het niet mogelijk om lange termijnvoorspellingen te doen, vonden de commissarissen.
    Goddijn pakt zeven ton
    
    Prima, vonden ook alle aandeelhouders, en de nieuwe units werden er doorgehamerd op de jaarvergadering. En zo kreeg Goddijn, in 2019, zijn eerste pluk van deze noviteit binnen. Precies de 87.630 aandelen die hem nu rechtens toekomen. Goed voor zeven ton dus. En daarna liggen er nog ruim 266.000 van die units voor hem klaar.
    
    De units die hij krijgt, mag hij twee jaar lang niet verkopen. Tegen de huidige koers lijkt dat sowieso geen goed idee. En de enige voorwaarde voor ontvangst was dat hij tussentijds niet zou vertrekken.
    
    Maar waarom zou de oprichter en grootaandeelhouder dat doen? Goddijn hoeft niet op vacaturesites te speuren en wordt daarvoor beloond. Leg dat maar eens uit aan die 500 mannen en vrouwen die op de keien worden geslingerd.
    

    "Toekenning was niet gestoeld op enige prestatie", zo kennen we de founders van TomTom weer!
    
    Ook hebben de founders (4 personen) elke zo'n EUR 85.000.000,00 belastingvrij PP aan zichzelf belastinvrij (!) uitgekeerd in 2019. Dit is op een zeer geraffineerde manier uit het bedrijf geschept, Chapeau! Zou Rijkman Groening denken.
    
    Laten we eerlijk zijn, wie heeft het voor elkaar gekregen om geruisloos zo'n enorm belastingvrij bedrag te kunnen scheppen, dat is gewoon vakwerk. Driewerf Chapeau.
    
    Verder heeft TomTom een vernuftig systeem. Elk jaar zetten ze een te sombere outlook neer voor het komende jaar, de bonusdoelstellingen hebben betrekking op de outlook. Vervolgens worden de bonusdoelstellingen op eenvoudige manier gehaald, en de outlook voor het jaar erop wéér laag ingeschoten.
    
    Resultaat: Maximaal bonus cashen, en tevens het aandeel onder controle.
20. [verwijderd] 18 oktober 2022 15:49

    auteur info

    • [verwijderd]

      Lid sinds: 01 jan 0001

      Laatste bezoek: 01 jan 0001

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 0

      Gegeven: 0

    •    Aantal posts: 0

    quote:

    *JustMe* schreef op 18 oktober 2022 14:53:

    [...]
    
    1. Door zich als professor te positioneren trappen mensen erin
    
    2. hij praat over dingen die anderen niet snappen en deinst er niet voor terug om daar grote voorspellingen aan te koppelen. Dat grenst aan bedrog.
    

    1. Professor is een onbeschermde titel, iedereen mag zichzelf als dusdanig presenteren.
    
    2. Wel grappig om dit van uw hand te lezen
21. bikkelharde winst 18 oktober 2022 15:58

    auteur info

    • bikkelharde winst

      Lid sinds: 14 apr 2020

      Laatste bezoek: 08 feb 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 318

      Gegeven: 807

    •    Aantal posts: 509

    quote:

    pwijsneus schreef op 18 oktober 2022 15:38:

    [...]
    
    "Toekenning was niet gestoeld op enige prestatie", zo kennen we de founders van TomTom weer!
    
    Ook hebben de founders (4 personen) elke zo'n EUR 85.000.000,00 belastingvrij PP aan zichzelf belastinvrij (!) uitgekeerd in 2019. Dit is op een zeer geraffineerde manier uit het bedrijf geschept, Chapeau! Zou Rijkman Groening denken.
    
    Laten we eerlijk zijn, wie heeft het voor elkaar gekregen om geruisloos zo'n enorm belastingvrij bedrag te kunnen scheppen, dat is gewoon vakwerk. Driewerf Chapeau.
    
    Verder heeft TomTom een vernuftig systeem. Elk jaar zetten ze een te sombere outlook neer voor het komende jaar, de bonusdoelstellingen hebben betrekking op de outlook. Vervolgens worden de bonusdoelstellingen op eenvoudige manier gehaald, en de outlook voor het jaar erop wéér laag ingeschoten.
    
    Resultaat: Maximaal bonus cashen, en tevens het aandeel onder controle.
    

    Er is een ding dat ik nog steeds niet begrijp. Als je deze feiten, dit gegraai in ogenschouw neemt, gekoppeld aan opzichtig nepotisme, gekoppeld aan de hardnekkende verlieslatendheid van het bedrijf, gekoppeld aan de absurd slechte performance van dit aandeel.... Hoe is het dan mogelijk om nog vertrouwen in dit aandeel cq. Goddijn te hebben?
    Ik vraag me dat oprecht af want mijn verstand gaat het te boven. Heeft dat misschien te maken met een vrouw die mishandeld wordt maar toch bij haar man blijft omdat ie beloofd heeft 'dit keer echt zijn leven te zullen beteren'?