TomTom NL0013332471

TOMTOM Februari 2022 - Is 2022 in navolging van 2020 en 2021 ook een transitiejaar

1. win some... 3 februari 2022 23:47

   auteur info

   • win some...

     Lid sinds: 01 feb 2008

     Laatste bezoek: 10 feb 2025

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 3903

     Gegeven: 362

   •    Aantal posts: 2.850

   quote:

   *JustMe* schreef op 3 februari 2022 22:07:

   @winsome
   
   Een goede order intake in het jaar 2021 zou 450 miljoen euro zijn. Ruim boven wat nu de omzet is, die komt rond de 235 miljoen euro uit.
   
   [...]
   
   

   Is 450 mio genoeg qua groei om in 2030 op automotive omzetten van richting de 1 miljard te komen?
   2015: orderboek 300+ mio
   2016: orderboek 300+ mio
   2017 orderboek 400+ mio
   2018 orderboek 250+ mio
   De hoogste Automotive omzet tot nu toe was met 266 mio in 2019.
   
   En is 450 mio wel zo goed t.o.v. 2017? De produktportfolio van TT is toch sterk uitgebreid? De take-rate is toch omhooggegaan? TT heeft toch marktaandeel gewonnen?
2. [verwijderd] 4 februari 2022 00:10

   auteur info

   • [verwijderd]

     Lid sinds: 01 jan 0001

     Laatste bezoek: 01 jan 0001

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 0

     Gegeven: 0

   •    Aantal posts: 0

   Backlog is deferred revenue + ingeschatte prodwaarde van afgesloten deals.
   
   Backlog groeit automatisch mee met de groei in deferred revenue.
   
   Voor een juiste beoordeling van de nog te boeken prod omzet geldt de formule:
   1,8 miljard - 235 mio IFRS+ 40(?) mio deferred - backlog 31 dec.
   
   Bij een backlog van 2 miljard is er dus aan nieuwe en hergewaardeerde contracten een bedrag geboekt van 395 mio. aan prod omzet.
   
   Indien je rkening houdt met het feit, dat van de prod omzet in 2019 al op 380 mio lag zal een backlog van 2 miljard op zijn best als pappen en nathouden worden ervaren waarmee de worst weer verhangen wordt bij een Backlog ad 2150 ( 545 mio nieuwe deals) is er wel reeel zicht op aansluiting met het vergezicht.
   
   Om aansluiting te krijgen zal men een prod omzet Automotive moeten kunnen laten zien van 400mio in 2022 500 mio in 2023 600 mio in 2024 en 700 mio in 2025. (vrg prod omzet 2018 320 mio 2019 380 mio, 2020 282 mio n 2021 300 mio).
3. sniklaas 4 februari 2022 00:25

   auteur info

   • sniklaas

     Lid sinds: 02 jul 2018

     Laatste bezoek: 09 feb 2025

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 4881

     Gegeven: 961

   •    Aantal posts: 8.066

   quote:

   win some... schreef op 3 februari 2022 23:47:

   [...]
   
   Is 450 mio genoeg qua groei om in 2030 op automotive omzetten van richting de 1 miljard te komen?
   2015: orderboek 300+ mio
   2016: orderboek 300+ mio
   2017 orderboek 400+ mio
   2018 orderboek 250+ mio
   De hoogste Automotive omzet tot nu toe was met 266 mio in 2019.
   
   En is 450 mio wel zo goed t.o.v. 2017? De produktportfolio van TT is toch sterk uitgebreid? De take-rate is toch omhooggegaan? TT heeft toch marktaandeel gewonnen?
   

   Overduidelijk is te zien aan de automotive omzet cijfers van de afgelopen jaren dat de afname van de opbrengsten per voertuig harder daalt dan de toename van het aantal al dan niet connected voertuigen.
   
   Daaruit kun je concluderen dat TOMTOM zich in data laat uitbetalen ipv keiharde munten.
   
   Voorbeeld, het aantal ADAS connected voertuigen is tussen 2019 en 2021 vertienvoudigd naar 5 mio maar de omzet onder aan de streep is dalende, daarom moet de backlog fors toenemen en niet met een paar honderd mio maar naar minstens €2300 mio..
   
   Een rendabel verdienmodel optuigen lukt eenvoudigweg niet bij TOMTOM vandaar dat er voor ons aandeelhouders maar 1 oplossing mogelijk is, namelijk het oppoetsen van het aandeel naar asset waarde €13,50 en dan aan de hoogste bieder slijten...
4. [verwijderd] 4 februari 2022 00:30

   auteur info

   • [verwijderd]

     Lid sinds: 01 jan 0001

     Laatste bezoek: 01 jan 0001

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 0

     Gegeven: 0

   •    Aantal posts: 0

   @winsome.
   
   TomTom wil daar naartoe in stapjes van 15% groei per jaar. Het doel voor location 2023 is 550 miljoen. Als je daar 15% op loslaat kom je hier op
   
   2023 550 (360 automotive, 190 Enterprise)
   2024 630
   2025 730
   2026 840
   2027 960 (730 automotive, 230 Enterprise)
   
   Voor 2027 is dus 730 miljoen Automotive zeg maar 'de target'. Dat kan, maar dan moet het orderboek ook met 15%-20% per jaar groeien. Daarvoor zou de komende jaren veel meer HD maps orders moeten binnenkomen, want er waren drie drivers voor die omzetgroei in Automotive die TT wil halen: HD maps, verbreding en bundeling (Indigo) en take rates door hoger percentage connected cars, mede veroorzaakt doordat 100% van alle EV's connected zijn.
5. SimonCA 4 februari 2022 00:43

   auteur info

   • SimonCA

     Lid sinds: 25 sep 2021

     Laatste bezoek: 07 feb 2025

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 464

     Gegeven: 390

   •    Aantal posts: 332

   General Motors surprising with 2022 forecast.
   
   It expects its global production to increase by 25% to 30% in 2022 over last year.
   GM reported full-year adjusted earnings of $14.3 billion, or $7.07 earnings per share, on revenue of $127 billion in 2021.
   
   Can TomTom keep up with increasing numbers like that ¯\_(- -)_/¯
6. [verwijderd] 4 februari 2022 00:43

   auteur info

   • [verwijderd]

     Lid sinds: 01 jan 0001

     Laatste bezoek: 01 jan 0001

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 0

     Gegeven: 0

   •    Aantal posts: 0

   quote:

   sniklaas schreef op 4 februari 2022 00:25:

   [...]Overduidelijk is te zien aan de automotive omzet cijfers van de afgelopen jaren dat de afname van de opbrengsten per voertuig sterker dalen dan de toename van het aantal al dan niet connected voertuigen.
   
   

   Wat je in de omzet ziet is niet opbrengsten per voertuig, maar lagere volumes.
   
   Ford geeft trouwens zojuist bij haar cijfers deze outlook voor 2022:
   
   Ford zei te verwachten dat de winst voor belastingen, minus eenmalige posten, dit jaar naar verwachting met 15 tot 25 procent zal stijgen ten opzichte van vorig jaar tot circa 11,5 tot 12,5 miljard dollar. Het concern verwacht dit jaar wereldwijd 10 tot 15 procent meer voertuigen af te leveren.
7. [verwijderd] 4 februari 2022 00:46

   auteur info

   • [verwijderd]

     Lid sinds: 01 jan 0001

     Laatste bezoek: 01 jan 0001

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 0

     Gegeven: 0

   •    Aantal posts: 0

   quote:

   SimonCA schreef op 4 februari 2022 00:43:

   General Motors surprising with 2022 forecast.
   
   It expects its global production to increase by 25% to 30% in 2022 over last year.
   GM reported full-year adjusted earnings of $14.3 billion, or $7.07 earnings per share, on revenue of $127 billion in 2021.
   
   Can TomTom keep up with increasing numbers like that ¯\_(- -)_/¯
   

   25-30% is echt heel behoorlijk. Ford 10-15%
8. [verwijderd] 4 februari 2022 00:56

   auteur info

   • [verwijderd]

     Lid sinds: 01 jan 0001

     Laatste bezoek: 01 jan 0001

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 0

     Gegeven: 0

   •    Aantal posts: 0

   Omzet Automotive is vrijval vanuit gefactureerde en gerealiseerde deferred revenue + niet gedeferde deel van de prod omzet.
   
   Indien het ovreloopputje inderdaad komt tot en overstroomput blijft er voor "dekking" ui de prod omzet nog een bedrag over van:
   2023 550 -190 - 160 = 200 mio
   2024 630 -200 - 180 = 250 mio
   2025 730- 310 - 200 = 320 mio
   
   door toepassing van deferred long zal de prod omzet komen te liggen op 40-45% van deze IFRS waarden.
   
   2023 450-500 mio
   2024 550-625 mio
   2025 700-800 mio
9. sniklaas 4 februari 2022 00:59

   auteur info

   • sniklaas

     Lid sinds: 02 jul 2018

     Laatste bezoek: 09 feb 2025

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 4881

     Gegeven: 961

   •    Aantal posts: 8.066

   quote:

   *JustMe* schreef op 4 februari 2022 00:43:

   [...]
   Wat je in de omzet ziet is niet opbrengsten per voertuig, maar lagere volumes.
   

   bullshit verhaal je verzint het ter plekke Justin, TOMTOM roeptoetert al jaren dat de take rates toenemen, kijk als voorbeeld naar de ADAS connected voertuigen, 2021 minstens 2 mio voertuigen erbij...
   
   Natuurlijk zijn in 2020 en 2021 minder nieuwe voertuigen op naam gezet dan gepland door corona en microchip perikelen maar je gaat mij niet wijsmaken dat het totaal aantal (betalende) voertuigen met TOMTOM aan boord in 2021 kleiner was dan in 2020 enz...
   
   die aantallen lopen al jaren op maar de financiele opbrengsten per voertuig nemen sterker af
10. [verwijderd] 4 februari 2022 01:24

    auteur info

    • [verwijderd]

      Lid sinds: 01 jan 0001

      Laatste bezoek: 01 jan 0001

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 0

      Gegeven: 0

    •    Aantal posts: 0

    quote:

    sniklaas schreef op 4 februari 2022 00:59:

    [...]bullshit verhaal je verzint het ter plekke Justin, TOMTOM roeptoetert al jaren dat de take rates toenemen, kijk als voorbeeld naar de ADAS connected voertuigen, 2021 minstens 2 mio voertuigen erbij...
    
    Natuurlijk zijn in 2020 en 2021 minder nieuwe voertuigen op naam gezet dan gepland door corona en microchip perikelen maar je gaat mij niet wijsmaken dat het totaal aantal (betalende) voertuigen met TOMTOM aan boord in 2021 kleiner was dan in 2020 enz...
    
    die aantallen lopen al jaren op maar de financiele opbrengsten per voertuig nemen sterker af
    

    TomTom geeft al tijden aan dat prijzen stabiel zijn, maar dat ze er soms wel meer voor moeten doen.
    
    Het zijn dus vooral de volumes die lager zijn. Dat komt door de double whammy die TT op de kin kreeg vorig jaar. Chiptekorten zorgden niet alleen voor 30% lagere voertuig productie versus 2019 (pre covid) maar ook dat veel modellen minder uitrusting kregen (lagere take rates) om chips te besparen. Vorig jaar zomer had Nissan een hele trits auto's zonder tomtom navigatie geproduceerd, terwijl het daar standaard in had moeten zitten. Dan heb je dus én lager volume én lagere adoptie door die tekorten. Dat is waar TT zich doorheen moet worstelen in 2022.
    
    De geluiden zijn wisselend: Volkswagen rumour zegt geen groei in volume, Ford verwacht 10-15% groei in volume en GM zelfs 25% groei in volume. Ik ga maar uit van wat Aptiv (een leverancier aan merken waar tomtom aan levert) zegt. Die gaan uit van 6% groei van autoproductie. Daarnaast stroomde vorig jaar 14% uit het orderboek en dit jaar 16%. Dat is 15% meer. Neem je die marktgroei van 6% plus die 15% dan kom je bij dat percentage "starting with a 2" van TomTom. Automotive omzet dit jaar van 235 naar 285 ofzo.
12. [verwijderd] 4 februari 2022 01:25

    auteur info

    • [verwijderd]

      Lid sinds: 01 jan 0001

      Laatste bezoek: 01 jan 0001

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 0

      Gegeven: 0

    •    Aantal posts: 0

    @sniklaas
    
    IFRSomzet is echt iets heel anders dan prod omzet,
    
    Het is de prod omzet die je in de gaten moet houden indien je de ontwikkeling van TT wil volgen.
    
    NB met name het gebruik van deferred long zorgt ervoor dat in de opbouwfase van deferred long de IFRS omzet een onvolledig (gecamoufleerd) beeld geeft van de feitelijke ontwikkeling.
    
    De prod omzet bij TT zal in 2021(300 mio) 20% lager uitkomn dan pre corona (2019 380 mio) dit duidt dus NIET op lagere ASP's.
13. SimonCA 4 februari 2022 01:59

    auteur info

    • SimonCA

      Lid sinds: 25 sep 2021

      Laatste bezoek: 07 feb 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 464

      Gegeven: 390

    •    Aantal posts: 332

    Peugeot 308 2022 NEW Peugeot i-Cockpit®
    
    Peugeot's class-leading i-Cockpit® interior is a key part of the brand's design DNA and with each generation it has been enhanced, refined and modernised.
    The new Peugeot 308 marks a clear change in terms of ergonomics, quality, design and technology with a brand-new infotainment system, the Peugeot i-Connect®.
    
    Conveniently located at eye level, the 10-inch digital instrument cluster gives the driver access to crucial information without having to take their eyes off the road. On GT models the cluster features a 3D display. Fully configurable and customisable, this digital screen has several display modes, including those for the TomTom® connected navigation, media source, driving aids and energy flow.
    
    www.youtube.com/watch?v=GDIk1_EoOu4
    
14. sniklaas 4 februari 2022 02:03

    auteur info

    • sniklaas

      Lid sinds: 02 jul 2018

      Laatste bezoek: 09 feb 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 4881

      Gegeven: 961

    •    Aantal posts: 8.066

    quote:

    boem! schreef op 4 februari 2022 01:25:

    @sniklaas
    
    IFRSomzet is echt iets heel anders dan prod omzet,
    
    Het is de prod omzet die je in de gaten moet houden indien je de ontwikkeling van TT wil volgen.
    
    NB met name het gebruik van deferred long zorgt ervoor dat in de opbouwfase van deferred long de IFRS omzet een onvolledig (gecamoufleerd) beeld geeft van de feitelijke ontwikkeling.
    
    De prod omzet bij TT zal in 2021(300 mio) 20% lager uitkomn dan pre corona (2019 380 mio) dit duidt dus NIET op lagere ASP's.
    

    in tegenstelling tot jij Martin ben ik belegger in het aandeel @TOM2 en beoordeel de financiële prestaties conform het regime waaronder deze cijfers worden gerapporteerd..
    
    Dat jij er een hobby aan hebt om een schaduw boekhouding erop na te houden is jouw keuze, je kunt maar ergens je tijd aan spenderen…
    
    Maar zinvol is het uitvlooien van de cijfers natuurlijk niet en lucratief al helemaal niet, wat wel interessant kan zijn is op momenten handelen op de volatiliteit, dat levert tenminste wat op, het aanhoudend blijven uitvlooien van de cijfers is van generlei toegevoegde waarde omdat het resultaat nooit klopt en heeft ook niets met beleggen in aandelen van doen…
15. sniklaas 4 februari 2022 02:06

    auteur info

    • sniklaas

      Lid sinds: 02 jul 2018

      Laatste bezoek: 09 feb 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 4881

      Gegeven: 961

    •    Aantal posts: 8.066

    quote:

    *JustMe* schreef op 4 februari 2022 01:24:

    [...]TomTom geeft al tijden aan dat prijzen stabiel zijn, maar dat ze er soms wel meer voor moeten doen.
    Het zijn dus vooral de volumes die lager zijn.
    

    Je fantasie kent geen grenzen Justin…
    
    Weet wat het is met meerjarige contracten, die nieuwe auto op naam uit 2019 telt in 2020, 2021, 2022, 2023 en met een beetje mazzel daarna ook nog mee in de betalende aantallen…
    
    En die nieuwe auto op naam uit 2020 komt ERBIJ en volgt hetzelfde patroon…
    
    Een aantal van de auto’s op naam ouder en uit 2017 tellen niet meer mee…
    
    En aangezien de take rates al jaren beteren nemen de totaal in data of centen betalende aantallen jaarlijks toe, ook in 2020 en 2021…
16. NewKidInTown 4 februari 2022 04:15

    auteur info

    • NewKidInTown

      Lid sinds: 06 aug 2005

      Laatste bezoek: 07 sep 2024

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 6070

      Gegeven: 1873

    •    Aantal posts: 33.122

    quote:

    sniklaas schreef op 4 februari 2022 02:03:

    [...]in tegenstelling tot jij Martin ben ik belegger in het aandeel @TOM2 en beoordeel de financiële prestaties conform het regime waaronder deze cijfers worden gerapporteerd..
    
    Dat jij er een hobby aan hebt om een schaduw boekhouding erop na te houden is jouw keuze, je kunt maar ergens je tijd aan spenderen…
    
    Maar zinvol is het uitvlooien van de cijfers natuurlijk niet en lucratief al helemaal niet, wat wel interessant kan zijn is op momenten handelen op de volatiliteit, dat levert tenminste wat op, het aanhoudend blijven uitvlooien van de cijfers is van generlei toegevoegde waarde omdat het resultaat nooit klopt en heeft ook niets met beleggen in aandelen van doen…
    

    Een bijdrage waar ik het helemaal mee eens ben. Het tot ver achter de komma uitvogelen van de boekhouding, het kan je hobby zijn, maar heeft niets met beleggen te maken en is zelden lucratief.
17. [verwijderd] 4 februari 2022 04:31

    auteur info

    • [verwijderd]

      Lid sinds: 01 jan 0001

      Laatste bezoek: 01 jan 0001

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 0

      Gegeven: 0

    •    Aantal posts: 0

    Jouw beperkte inzicht speelt je ook hier weer parten.
    
    De IFRS omzet Automotive laat het volgende beeld zien:
    2018 245 mio
    2019 266 mio
    2020 227 mio
    2021 235 mio
    
    Daar de IFRS omzet wordt bepaald door deferred plus het niet gedeferde deel van de prod omzet uit het jaar resteert er voor het prod deel
    2018 245 - 68 (deferredkort)= 177 mio
    2019 266 -85 = 181mio
    2020 227-113 = 110 mio
    2021 235 -127= 108 mio
    
    Het is dus de ineenstorting van de prodomzet die de negatieve trend veroorzaakte.
    
    
18. nr36 4 februari 2022 06:13

    auteur info

    • nr36

      Lid sinds: 23 sep 2004

      Laatste bezoek: 07 feb 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 1795

      Gegeven: 8372

    •    Aantal posts: 8.719

    Zelfrijdende auto heeft nog lange weg te gaan
    'Coöperatief rijden in een 'peloton' doen we binnen een jaar of tien'
    Conceptmodel van een zelfrijdende shuttle van Bosch. De verwachtingen over auto's die geheel zelfstandig rijden zijn inmiddels wel getemperd. RV
    CONCEPTMODEL VAN EEN ZELFRIJDENDE SHUTTLE VAN BOSCH. DE VERWACHTINGEN OVER AUTO'S DIE GEHEEL ZELFSTANDIG RIJDEN ZIJN INMIDDELS WEL GETEMPERD. RV
    Dat Mercedes nu auto's enigermate zelfstandig mag laten rijden als lokale wetgeving dat toestaat, betekent niet dat we binnenkort een dutje achter het stuur kunnen doen. Dat moment is nog ver weg, concluderen wetenschappers van TU Eindhoven.
    ANOUK MENTINK
    Henk Nijmeijer en Tom van der Sande onderzochten jarenlang in samenwerking met andere wetenschappers binnen het project i-Cave (Integrated Cooperative and Automated Vehicle) of een auto in 'dual mode' zou kunnen rijden: autonoom (zelfstandig op een eigen baan zonder andere weggebruikers) of coöperatief (communicerend met andere voertuigen op de snelweg). Het antwoord daarop is ja. Toch betekent hun conclusie niet dat automobilisten in de nabije toekomst op vier wielen naar hun favoriete tv-serie kunnen gaan zitten kijken.
    
    Waarom eigenlijk niet? ,,Autonoom rijden op een eigen baan, zonder dat je last hebt van onverwachte bewegingen van andere weggebruikers, en met een snelheidsrestrictie van 30 kilometer per uur, dat is wel te realiseren'', zegt Nijmeijer. ,,Maar ja, kijk naar die prachtige filmpjes van de binnenstad van Amsterdam en je weet: een zelfrijdende auto komt daar in de problemen. Verkeersregels worden er nauwelijks gevolgd, dus moet een voertuig op allerlei onverwachte situaties kunnen anticiperen. Zover zijn we nog niet.''
    Camera's en sensoren kunnen die onverwachte bewegingen toch wel registreren?
    Nijmeijer: ,,Dat kunnen ze, maar behalve registreren moeten ze obstakels ook herkennen en inschatten op gevaar. Daarvoor heb je een real-time computer nodig met neurale netwerken, die leren als jouw hersenen. Zo kan het voertuig onderscheid maken tussen een mens op een zebrapad en een lantaarnpaal langs de weg. Google reed met hun auto door de Verenigde Staten met een aantal techneuten aan boord voor het geval dat. Zonder ingreep was een ongeval ontstaan. Je wilt niet weten hoe vaak ze moesten ingrijpen.''
    Zou de zelfrijdende auto slimmer worden als die met andere voertuigen informatie deelt?
    Van der Sande: ,,Ja, als autofabrikanten de informatie uit hun zelfrijdende auto's onderling uit zouden wisselen dan zouden die een stuk betrouwbaarder worden.''
    
    Nijmeijer: ,,Dat gebeurt alleen niet. Vergelijk het met merken als Mercedes en Honda in de Formule 1. Kennis wordt niet gedeeld, terwijl ze er allebei beter van worden. Ten tweede zijn autofabrikanten op dit punt minder toonaangevend. Dat zijn de software-, sensor- en cameraleveranciers die informatie doorgeven aan het besturingssysteem.''
    
    Zijn er meer uitdagingen?Nijmeijer: ,,Ja. Hoe beleeft een inzittende een zelfrijdend voertuig als het ooit zover is? Gaat die rustig zijn of haar krantje lezen of blijft diegene alert? Hetzelfde geldt voor andere weggebruikers, een voetganger bijvoorbeeld. Wat doe jij nu als je een zebrapad oversteekt? Kijk je de bestuurder van een naderende auto aan en loop je pas als hij of zij je ziet? Waar kijk je dan naar wanneer er niemand te zien is? Dat zijn 'problemen' waar je bij een autonome auto mee zit.''
    Hebben jullie daar iets op gevonden?
    Van der Sande: ,,We hebben verschillende soorten lichtsignalen vanuit onze testauto afgegeven om interactie te krijgen met andere weggebruikers. Ik ben bewust heel vaag over de werking omdat we de exacte oplossing niet hebben. We weten dat we met die lichtsignalen de intenties van de auto kunnen laten zien, maar welke waarschuwing gebruik je? Het is lastig om een lichtsignaal te vinden dat iedereen op dezelfde manier interpreteert.''
    Er wordt al veel onderzoek gedaan naar zelfrijdende auto's. Waarmee onderscheidt i-Cave zich?
    Van der Sande: ,,De universiteit hoeft geen rekening te houden met een winstoogmerk. Wij kunnen tijdens ons project een pad inslaan waarvan de conclusie is: dit werkt niet. Daar kunnen we weer van leren. Autofabrikanten zullen daarentegen altijd nastreven iets te ontwerpen dat zeker te gebruiken is. Ze hebben ook meer slagkracht dan wij: duizenden mensen in dienst die zich alleen focussen op autonoom rijden en neurale netwerken trainen.''
    
    De Europese economische commissie van de Verenigde Naties geeft Mercedes als eerste merk toestemming om 'level 3' autonoom te rijden als lokale wetgeving dat ook toestaat. Dat kan nu op enkele trajecten op de Duitse snelweg met een maximum van 60 kilometer per uur, oftewel in de file. Wat betekent dit?
    
    Van der Sande: ,,Het gaat om een level 3-systeem. Level 0 betekent dat de bestuurder zelf rijdt en level 5 dat de auto alles doet. Nummer drie is juist een heel gevaarlijk systeem, omdat de auto alles kan maar je tegelijkertijd als bestuurder in de gaten moet houden of het voertuig het goed doet - en moet ingrijpen als dat niet zo is.''
    
    Nijmeijer: ,,Mensen hebben al gauw een reactietijd van een seconde. Dus met dit systeem moet je met je handen boven het stuur hangen en met je voet boven het rempedaal. Het is een prachtig non-voorbeeld, want dit betekent feitelijk niet veel.''
    Volledig zelfrijdende auto's komen er volgens jullie voorspelling voorlopig niet. Welke vernieuwing is wel dichtbij?
    Van der Sande: ,,Coöperatief rijden doen we binnen een jaar of tien. Daarbij rijden voertuigen als vrachtwagens op een speciale baan en communiceren ze onderling via wifi, waardoor ze allemaal even hard gaan en extreem dicht op elkaar kunnen rijden.''
    
    Nijmeijer: ,,De chauffeur moet nog wel sturen maar gebruikt in de platoon (het 'peloton', red.) het gaspedaal niet. Rijden met een constante snelheid op een aparte baan bespaart brandstof én tijd, want in de platoon hebben vrachtwagens geen last van andere weggebruikers. Ook de dual mode, waarmee je met één knop in je voertuig schakelt tussen autonoom rijden op bijvoorbeeld de parkeerplaats van Schiphol versus coöperatief op de snelweg, gaan we over tien jaar zien.''
    En de volledig zelfrijdende auto, blijft dat voor altijd een idee?
    Nijmeijer: ,,Een goede collega van mij denkt dat die er over pakweg dertig jaar is en ik vermoed dat hij er niet ver vanaf zit. Er is lange tijd een enorm overspannen verwachting van autonome voertuigen geweest. Nu is de stemming genuanceerder.
    
    Het is heel uitdagend om te onderzoeken en sommige zelfrijdende eigenschappen dragen bij aan een veiliger verkeer, maar een auto die helemaal en overal autonoom rijdt? Dat gaat 'm voorlopig niet worden, vrees ik.'
19. Koos99 4 februari 2022 07:04

    auteur info

    • Koos99

      Lid sinds: 08 mei 2007

      Laatste bezoek: 05 feb 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 994

      Gegeven: 801

    •    Aantal posts: 1.452

    De cijfers zijn niet goed en de outlook is ook niet goed
20. voda 4 februari 2022 07:04

    auteur info

    • voda

      Lid sinds: 02 dec 2005

      Laatste bezoek: 10 feb 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 92671

      Gegeven: 22754

    •    Aantal posts: 382.886

    07:02
    *TomTom omzet vierde kwartaal 115 miljoen euro, verwacht was 119 miljoen euro
    07:02
    *TomTom EBITDA vierde kwartaal 19 miljoen euro negatief, verwacht was 7 miljoen euro negatief
    07:02
    *TomTom nettoverlies 39 miljoen euro
21. Koos99 4 februari 2022 07:06

    auteur info

    • Koos99

      Lid sinds: 08 mei 2007

      Laatste bezoek: 05 feb 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 994

      Gegeven: 801

    •    Aantal posts: 1.452

    Alle verhalen over Location in 2023 >550 gaan weer de prullenbak in
    Groei voor het komende jaar is zo goed als 0 met een negatieve FCF van -5%