*JustMe* schreef op 20 februari 2021 16:47:
[...]
Ik zie dit niet als een 'mogelijk' voordeel, maar een zeker voordeel. Los van het autonoom rijden (10 jaar in de toekomst) hebben HERE en TomTom een duopolie op kaarten, verkeersinfo en navigatie software in auto's zowel voor reguliere navigatie als voor de intelligente hulpsystemen die de EU nu verplichten gaat.
HERE is nu aan het zwalken. Sowieso kost een strategie wijziging meerdere jaren (minstens 3) om succesvol te zijn. Als HERE de UBER kant op gaat door zich te richten op bezorging en tegelijkertijd nu vrijwel niets investeert in automotive, dan ligt het hele automotive speelveld voor TomTom open voor de komende 10 jaar.
Ik zie niet wat de drie Duitse autofabrikanten nog hebben aan het gedeelde HERE eigenaarschap. Dat lees je dus ook terug, de kom staat op barsten. Dit klinkt mij logisch als dit eigenaarschap ze én geld kost én er geen innovatie binnen HERE plaatsvindt ten gunste van de autofabrikanten én er nu zoveel eigenaren zijn dat je geen echt zeggenschap hebt over wat er gebeurt binnen HERE. Met een beetje mazzel voor TomTom kan er zelfs echt irritatie zijn bij de drie Duitse fabrikanten ten opzichte van HERE en komt TomTom daar verder/dieper binnen als leverancier. Voor Volkswagen lijkt het er tot nu toe bijvoorbeeld op dat HERE de maps leverancier is en TomTom de traffic leverancier, maar dat is onduidelijk voor de nieuwe elektrische ID-serie.
Als HERE nieuwe aandeelhouders zoekt, dan zou dat moeten zijn in de bezorging en niet in de automotive. Ik denk dan niet aan UBER want die hebben net hun partnership met TomTom geïntensiveerd en dit is een diepe integratie: "Oct 13, 2020 TomTom and Uber Deepen Ties to Develop Superior Mapping Experience"
www.tomtom.com/press-room/general/265...Ik denk dan eerder dat ze hopen op het (eerder ook geïnteresseerde) Amazon
www.zdnet.com/article/amazon-in-talks...