Forum: TomTom » off-topic

[verwijderd] 7 maart 2016 08:22

[verwijderd]

Lid sinds: 01 jan 0001

Laatste bezoek: 01 jan 0001
Aanbevelingen

Ontvangen: 0

Gegeven: 0
Aantal posts: 0

je kunt ook beide doen een aandeel in Here nemen, tzt mochten ze het naar de beurs brengen mee cashen of niet en verder gewoon met TT in zee.

denk trouwens dat het juist heel goed voor TT zou zijn mochten de Duitsers ooit overwegen te cashen op Here, dan zijn ze ook vrijer van geest.

B_B 7 maart 2016 08:47

B_B

Lid sinds: 02 nov 2007

Laatste bezoek: 28 aug 2024
Aanbevelingen

Ontvangen: 357

Gegeven: 15
Aantal posts: 7.957

7 March 2016
Sergio Marchionne Has Seen the Auto Industry’s Future: He’s Not Interested

This time, the Fiat Chrysler CEO went a step further than usual by declaring that the latest plan for the company is essentially a one-way bet on cheap gas. Production of compact cars will end to free up production capacity for high-margin, low-mileage Jeeps and RAM trucks.

This, combined with Fiat’s more or less complete lack of a fuel economy or electrification strategy beyond buying emissions credits from other manufacturers “foolish” enough to produce electric and hybrid “compliance cars,” is quickly making Marchionne, if not an industry joke, then certainly yesterday’s man.

At least, that is what people are saying. I have an alternate hypothesis.

The Auto Industry Is Not Heading to a Good Place

The context is frightening. Global fuel economy and emissions regulations are becoming so strict that it is possible to meet them only with partial or full electrification of the automobile. And the existing automobile production system, based primarily on stamping sheet metal and amortizing heartbreaking development costs and capital expenditures over millions of units, is incredibly capital inefficient.

What’s more, the industry’s move towards electric vehicles represents a significant challenge to the traditional strategic landscape an automaker faces. An electric vehicle has drastically fewer moving parts than an internal combustion vehicle and is, by design, far more modular, meaning that barriers to new entrants are significantly lower.

Electric vehicles are also far more uniform in their driving dynamics, because there is little scope for refining an electric motor with one moving part. Swathes of engineering and marketing investments become irrelevant. And both ride-sharing enterprises and developments in automation seem increasingly likely to grow beyond niche markets into something properly disruptive to the car ownership business model.

Marchionne Knows This

Last year, Marchionne presented a uniquely critical slide deck about the way the auto industry destroys capital. His argument was that, unless the industry consolidates and stops duplicating engineering costs (e.g., every car manufacturer has its own separately developed but fundamentally identical 2.0L 4-cylinder petrol engine), then the market will eventually force its hand, having gotten sick of miserly returns on billions in investments.

The industry response to this slide deck was more or less complete agreement, with the caveat that competitors would not have to outlast the market so much as merely outlast Fiat Chrysler. Marchionne then pursued an odd and ultimately unsuccessful merger with GM’s Mary Barra, who confidently rejected Fiat Chrysler’s plan, noting, “We are merging with ourselves.” (This presumably referred to GM’s decades-long quest to bring rationality to its stable of brands.)

GM is not only merging with itself, it is also “disrupting” itself — as evidenced by their recently announced Chevy Bolt long-range, affordable electric car. The company claimed the Bolt was designed to be the perfect car for ride-sharing apps. Just before launching the Bolt, GM announced a $500 million investment into Lyft, the main competitor to Uber.

This no doubt surprised competitors who have been making efforts to disabuse markets and investors of the notion that they would become mere providers of hardware to ride-sharing companies like Uber or autonomous car suppliers like Google. Dieter Zetsche, CEO of Daimler, remarked “We do not plan to become the Foxconn of Apple.”

Manufacturers Are Going to Have to Invest

In fact, the bosses of Daimler, BMW, and Audi went looking behind the couch for some spare change to buy joint ownership of Nokia’s (remember them?) mapping service HERE, and did so primarily to stop their rival bidder – Uber – from buying it. High-resolution maps are crucial to autonomous cars; Uber’s CEO has said that, if Tesla can make good on their promise of a long-range, autonomous electric car, he would buy “all” of them.

The Germans are thus investing billions into electric vehicles made out of carbon fiber that pilot themselves using super-high resolution maps, all the while fighting back against Apple and Google’s requests for access to their cars’ infotainment systems. Their global leadership of the auto industry will have to be pried from their cold, dead hands.

B_B 7 maart 2016 08:47

B_B

Lid sinds: 02 nov 2007

Laatste bezoek: 28 aug 2024
Aanbevelingen

Ontvangen: 357

Gegeven: 15
Aantal posts: 7.957

Meanwhile, all the difficult bits of the Chevy Bolt (“custom-built” for Lyft, remember) are built in large part by Korea’s LG. One wonders why Lyft (or Uber) would not simply buy the next model directly from LG? I guess even if there is no Foxconn for cars yet, there may be soon. Remember, electric cars are far more modular than internal combustion cars.

Marchionne Says “No Thanks”

Or, if not him, then certainly the Agnelli family. A sort of Italian royalty who control Fiat Chrysler (and Marchionne) via their ownership of the Exor holding company, the Agnellis have been showing signs that they are tiring of the endless drama surrounding Fiat and the auto industry in general. They bought a stake in The Economist in 2015 in a move towards media, but the recent de-conglomeration of Fiat has been noticeable in other ways.

First, in 2013, Fiat’s industrial division was de-merged and combined with CNH Global (maker of tractors under the Case IH and New Holland brands) into a separate company, CNH Industrial. Most recently, Ferrari, the jewel in the Fiat Chrysler stable of brands, was floated in New York.

Speaking of Ferrari, Marchionne took advantage of a recent dip in the fortunes of Ferrari’s eponymous Formula 1 team to unceremoniously eject Luca di Montezemolo as president and chairman of Ferrari and replace him with . . . himself. It should be noted that di Montezemolo was appointed by Gianni Agnelli himself after the death of the founder, Enzo Ferrari, and is a bona fide business superstar in Italy. Marchionne has been playing an increasingly active part in the politics of Formula 1 recently, something that will no doubt continue to make for a less stressful (but still stimulating) retirement when Marchionne puts on his famous blue sweater for the last time in 2018.

But for now, Marchionne has seen the future. Large subcontractors will produce partially or fully autonomous electric vehicles, with the sole differences between them being brand value and design. The car makers that survive may well simply produce cars for Google (Ford recently signed an agreement along these lines), Apple, or Uber. Some, like BMW or Mercedes-Benz, may survive because of their brand and design qualities. Fiat Chrysler does not have this.

Marchionne doesn’t care about expensive gas or electric vehicles because his plan is simple:

- Sell the profitable Jeep/RAM brands to another conglomerate that does not compete in these segments (for example, Hyundai KIA).
- Sell the unprofitable Fiat to anyone who will take it. Perhaps synergies in the lucrative European light commercial vehicle segment will attract another European maker, such as PSA Peugeot Citroën, whose CEO, Carlos Tavares, has ambitions that were thwarted at his previous employer, Renault.
- Sell Alfa Romeo and Maserati to someone who could use a strong brand. Perhaps Volkswagen’s Ferdinand Piech will finally get hold of his prized Italian trophy if VW can sort out their global legal woes. [ED: Is Piech still connected to VW? I thought he resigned last April?]
- Retire to play with his giant Formula 1 Scalextric set.
Marchionne has been mocked for his firms’ strategy, which has been attributed to hubris. But perhaps he is the one seeing clearest of all.

Is the best way to deal with disruption simply to step out of the way?

blogs.cfainstitute.org/investor/2016/...

Daarom heeft PSA voor TT gekozen.

[verwijderd] 7 maart 2016 09:14

[verwijderd]

Lid sinds: 01 jan 0001

Laatste bezoek: 01 jan 0001
Aanbevelingen

Ontvangen: 0

Gegeven: 0
Aantal posts: 0

quote:
xynix schreef op 6 maart 2016 10:49:
Zonnevlecht, bedankt voor het weekend-leesvoer. Ik mag alleen maar hopen dat er meer mensen het belachelijke bazooka-op-bazooka beleid van de centrale bankiers ter discussie gaan stellen en dat steeds meer mensen met echte invloed maatregelen gaan eisen tegen destabilisatoren en dat men gaat werken aan inherent stabiliserende marktkrachten. En ECHT straffen van manipulatie, formaat zoals bij Libor. Ik denk dat de betrokkenen daarbij toch wel genezen zijn. RABO in ieder geval. Daar mogen veel meer zeer zichtbare voorbeelden van komen.

En Faustiaanse reportages over bankiers die hun eigen leven totaal naar de kloten hebben geholpen door voor het foute te kiezen. Het benoemen van de financiële kliek in Londen en New York (en de burelen van de centrale bankiers?) als de Nazi's van de 21e eeuw. Nul compassie, meedogenloze machtspolitiek, gewetenloos dat doen wat iedereen weet dat in-en-in fout is. Geen enkele Goldman Sachs figuur is bijvoorbeeld ooit ECHT aangepakt op het bizar gemene spel dat ze met Griekenland/Europa hebben gespeeld, puur voor eigen gewin. Nul sociaal maatschappelijk denken, nazisme ten top! Ik denk dat ze zichzelf ook echt "Ubermenschen" achten, die nu eenmaal boven de wet verheven zijn.

De CEO van Blackrock verdiende over 2015 800 Miljoen. Als hij 1 miljoen nodig heeft om te leven kan hij 799 familieleden blij maken met een huis van 1 miljoen..........
Ik was in het weekend bij een kennis die nu met pensioen is. Heeft enkele leuke oldtimers in de garage en het huis volledig afgelost. Heeft geen interesse in beleggen en vind pensioen, een afgelost huis en een hobby die ook nog een waarde vertegenwoordigd prettiger leven; geen beurs stress, maar touren met een oude cabrio.

Onderstaand uit FD van vandaag

Markten verliezen vertrouwen in helende kracht centrale banken

De wankele start van het jaar voor de financiële markten laat zien dat de markten het vertrouwen in de 'helende kracht' van centrale banken verliezen. Dat stelt de Bank for International Settlements (BIS) zondag. De bank uitte ook zorgen over negatieve rentes en opkomende economieën.
Sterke dollar
De Zwitserse instelling, ook wel aangeduid als de bank der centrale banken, stelt dat de recente zorgen over de Chinese economie, olie en grondstofprijzen en een aantal Europese banken komen op het moment dat er een fundamentele verschuiving plaatsvindt in de wereldwijde economie. Dat meldt persbureau Reuters.
Het internationale lenen tussen banken krimpt voor het eerst in twee jaar en het gebruik van in dollars genomineerde schuld om groei te creëren in opkomende markten is tot stilstand gekomen, nu de munt sterker is geworden. Dat heeft er ook toe geleid dat Amerikaanse bedrijven meer in euro's zijn gaan lenen.
Overbelast
Tegelijkertijd blijft de groei in de wereld beperkt, nemen de schulden toe en suggereren negatieve rentes in grote delen van Europa en Japan dat een aantal centrale banken bijna geen munitie meer hebben om marktvolatiliteit te beteugelen die bedreiging kan vormen voor de wereldwijde economie.
'De jongste turbulentie heeft de boodschap duidelijk overgebracht dat centrale banken veel te lang overbelast zijn geweest na de crisis', aldus Claudio Borio, het hoofd van de monetaire en economische afdeling van de BIS.
'Marktpartijen hebben het goed door. Hun vertrouwen in de helende kracht van centrale banken hapert waarschijnlijk voor het eerst. Ook beleidsmakers zouden daar aandacht voor moeten hebben.'

[verwijderd] 7 maart 2016 09:21

[verwijderd]

Lid sinds: 01 jan 0001

Laatste bezoek: 01 jan 0001
Aanbevelingen

Ontvangen: 0

Gegeven: 0
Aantal posts: 0

Is het iemand al opgevallen dat de Britse kranten een stuk negatiever schrijven over financiele situatie, beurs etc?

Hee B&B laat die post maar staan over Wyatt. Amusante insinuatie.

B_B 7 maart 2016 09:33

B_B

Lid sinds: 02 nov 2007

Laatste bezoek: 28 aug 2024
Aanbevelingen

Ontvangen: 357

Gegeven: 15
Aantal posts: 7.957

De short squeeze rally is bijna voorbij.
Volgende week olie weer onder de 30 dollar.

[verwijderd] 7 maart 2016 09:34

[verwijderd]

Lid sinds: 01 jan 0001

Laatste bezoek: 01 jan 0001
Aanbevelingen

Ontvangen: 0

Gegeven: 0
Aantal posts: 0

quote:
B_B schreef op 7 maart 2016 09:33:
De short squeeze rally is bijna voorbij.
Volgende week olie weer onder de 30 dollar.

ja je bedoelt vorige week.

B_B 7 maart 2016 12:16

B_B

Lid sinds: 02 nov 2007

Laatste bezoek: 28 aug 2024
Aanbevelingen

Ontvangen: 357

Gegeven: 15
Aantal posts: 7.957

Here Maps: Kein Account-Zwang mehr
03.03.2016

Die Navigationsapp erlaubt ab sofort den Download von Offline-Karten ohne vorherige Registrierung.

Die Navi-App Here Maps wurde in dieser Woche in einer neuen Version für Googles Android und Apples iOS veröffentlicht. Das Update bringt Performance-Optimierungen mit und schafft den Account-Zwang für Offline-Karten ab.
Wer Karten für die Nutzung ohne mobiles Internet herunterladen wollte, musste sich bislang einen Here-Maps-Account anlegen. Mit dem Update entfällt diese Richtlinie. Offline-Karten können nun auch ohne Login auf dem Smartphone gespeichert werden.

Here Maps wurde ursprünglich als Nokia Maps speziell für Nokia-Smartphones entwickelt. Seit 2012 stehen auch Android- und iOS-Versionen zur Verfügung. Im Dezember 2015 wurde der Dienst schließlich von den drei Automobilherstellern Audi, BMW und Daimler zum Preis von 2,8 Milliarden Euro übernommen.

www.pcwelt.de/news/Here-Maps-Kein-Acc...

Nog beter/makkelijker beschikbaar.

1 kaart voor alles en iedereen!
Wie wil nog AND overnemen.

[verwijderd] 7 maart 2016 12:21

[verwijderd]

Lid sinds: 01 jan 0001

Laatste bezoek: 01 jan 0001
Aanbevelingen

Ontvangen: 0

Gegeven: 0
Aantal posts: 0

quote:
B_B schreef op 7 maart 2016 12:16:
Here Maps: Kein Account-Zwang mehr
03.03.2016

Die Navigationsapp erlaubt ab sofort den Download von Offline-Karten ohne vorherige Registrierung.

Die Navi-App Here Maps wurde in dieser Woche in einer neuen Version für Googles Android und Apples iOS veröffentlicht. Das Update bringt Performance-Optimierungen mit und schafft den Account-Zwang für Offline-Karten ab.
Wer Karten für die Nutzung ohne mobiles Internet herunterladen wollte, musste sich bislang einen Here-Maps-Account anlegen. Mit dem Update entfällt diese Richtlinie. Offline-Karten können nun auch ohne Login auf dem Smartphone gespeichert werden.

Here Maps wurde ursprünglich als Nokia Maps speziell für Nokia-Smartphones entwickelt. Seit 2012 stehen auch Android- und iOS-Versionen zur Verfügung. Im Dezember 2015 wurde der Dienst schließlich von den drei Automobilherstellern Audi, BMW und Daimler zum Preis von 2,8 Milliarden Euro übernommen.

www.pcwelt.de/news/Here-Maps-Kein-Acc...

Nog beter/makkelijker beschikbaar.

1 kaart voor alles en iedereen!
Wie wil nog AND overnemen.

heb je ook een Engelse of Nlandse versie,
alvast bedankt

[verwijderd] 7 maart 2016 12:29

[verwijderd]

Lid sinds: 01 jan 0001

Laatste bezoek: 01 jan 0001
Aanbevelingen

Ontvangen: 0

Gegeven: 0
Aantal posts: 0

quote:
B_B schreef op 7 maart 2016 12:16:
Here Maps: Kein Account-Zwang mehr
03.03.2016

Die Navigationsapp erlaubt ab sofort den Download von Offline-Karten ohne vorherige Registrierung.

Die Navi-App Here Maps wurde in dieser Woche in einer neuen Version für Googles Android und Apples iOS veröffentlicht. Das Update bringt Performance-Optimierungen mit und schafft den Account-Zwang für Offline-Karten ab.
Wer Karten für die Nutzung ohne mobiles Internet herunterladen wollte, musste sich bislang einen Here-Maps-Account anlegen. Mit dem Update entfällt diese Richtlinie. Offline-Karten können nun auch ohne Login auf dem Smartphone gespeichert werden.

Here Maps wurde ursprünglich als Nokia Maps speziell für Nokia-Smartphones entwickelt. Seit 2012 stehen auch Android- und iOS-Versionen zur Verfügung. Im Dezember 2015 wurde der Dienst schließlich von den drei Automobilherstellern Audi, BMW und Daimler zum Preis von 2,8 Milliarden Euro übernommen.

www.pcwelt.de/news/Here-Maps-Kein-Acc...

Nog beter/makkelijker beschikbaar.

1 kaart voor alles en iedereen!
Wie wil nog AND overnemen.

Ik gebruik HERE veelvoudig en het is nog gratis ook.

[verwijderd] 7 maart 2016 12:38

[verwijderd]

Lid sinds: 01 jan 0001

Laatste bezoek: 01 jan 0001
Aanbevelingen

Ontvangen: 0

Gegeven: 0
Aantal posts: 0

quote:
Vuurgoudhaantjes schreef op 7 maart 2016 12:29:
[...]

Ik gebruik HERE veelvoudig en het is nog gratis ook.

Joeeppiiii, dit te weten maakt mijn dag weer goed. Bedankt voor de info.

Grrrr....Oen

[verwijderd] 7 maart 2016 13:01

[verwijderd]

Lid sinds: 01 jan 0001

Laatste bezoek: 01 jan 0001
Aanbevelingen

Ontvangen: 0

Gegeven: 0
Aantal posts: 0

www.automatiseringgids.nl/nieuws/2016...

B_B 7 maart 2016 14:44

B_B

Lid sinds: 02 nov 2007

Laatste bezoek: 28 aug 2024
Aanbevelingen

Ontvangen: 357

Gegeven: 15
Aantal posts: 7.957

Traditional motor industry repositions itself to face tech threat driving auto revolution
Car manufacturers and their suppliers are having to change how they think to stay ahead in the fast moving areas of connected car, autonomous driving and personal mobility
about 6 hours ago

“A completely new work environment for creative minds” is how the world’s largest automotive supply company, Robert Bosch, describes its new €310 million R&D centre at Renningen in Germany.
Staffed by 1,200 researchers and 500 PhD students and interns across disciplines from electrical engineering and computer science to microsystems technology, its layout is inspired by the Stanford University campus. This is no accident. Bosch wants the high-flying thinking common to both this venerable institution and the movers and shakers in nearby Silicon Valley to rub off on its employees.
This need to create an innovative buzz typical of start-up clusters is not confined to Bosch. It’s something the entire motor industry needs to tackle the stiff competition from the new hi-tech companies determined to dominate the motor industry of the future. OEMs (original equipment manufacturers) and their suppliers have to make a choice – start thinking more like valley entrepreneurs or get left behind.
.....
Google and Apple have already cut a swathe when it comes to in-car infotainment systems and their tight grip is dictating both direction and the pace of change. In this shift in the balance of power, technology companies such as Nvidia, which produces the graphics processing power that connected car and autonomous driving systems depend on, also have huge clout and influence.
These high-tech players also have a view of mobility unencumbered by over a century of producing cars a certain way. This blue sky thinking poses a big challenge to the motor industry’s traditional “hardware first” mindset and leaves it fighting a technology and a perception battle as people start thinking of California as the new heart of the mobility industry.
Needless to say the idea of Silicon Valley taking over is not going down well and the counter attack has begun. Bosch’s new R&D centre is one example. A second is the purchase of Nokia’s Here mapping service, by BMW, Daimler and Audi last year.
Data control
At one level this acquisition provides access to the type of feature-rich mapping needed for autonomous driving and location services. More significantly, it gives the group control of data. Data is one of the most lucrative aspects of the connected car and a segment in which (in the context of a century old industry) relative newcomer Google rules the roost. This has led to an uneasy relationship between the motor industry and the tech giant. Speaking about the acquisition Audi boss Rupert Stadler pulled no punches. He said the purchase was strategic and designed to avoid dependency on US and Silicon Valley companies.
Following the principle of keeping one’s “enemies” close, Audi, BMW and Daimler among others have all set up R&D centres on the US west coast. Late last year Daimler boss, Dieter Zetsche, took time out to meet Silicon Valley companies. Following the meetings he is reported as saying that the exchanges underlined the need within his organisation for a change in mindset around speed, competence and the acceptance of failure.
.....
www.irishtimes.com/business/tradition...

B_B 7 maart 2016 15:09

B_B

Lid sinds: 02 nov 2007

Laatste bezoek: 28 aug 2024
Aanbevelingen

Ontvangen: 357

Gegeven: 15
Aantal posts: 7.957

Bosch Guides Drivers Through 3-D Landscapes With Navigation 3.0
February 23, 2016 11:15 AMby aftermarketNews Staff

Through Bosch‘s advanced navigation software, buildings extend skyward, enabling drivers to get their bearings more easily, and visible changes in terrain height combined with integrated satellite imagery produce an almost photorealistic look. This software takes data compliant with the new Navigation Data Standard (NDS) and processes it in a 3-D rendering module to turn it into a map.

The company says it is possible to use the Bosch approach on navigation systems that are not permanently online. If an internet connection is available though, the system can enhance the map display with dynamic data. In the future, this will allow integration of, for example, the latest weather information or fuel prices at gas stations along the route, according to the company.

The key component in Bosch’s new navigation software is a 3-D map engine based on OpenSceneGraph. It superimposes three-dimensional elements, like buildings, using an additional display layer and also can make them transparent, keeping the route visible to the driver when it goes behind structures. The driver can smoothly zoom the visible map area, from the highest level of detail to the world view. Using topographical information contained in the NDS data, the software displays differences in terrain height. It will even be possible to artificially bend up the map in the direction of the horizon, thus maximizing the amount of screen area used to display the route. The new software furthermore supports the 3-D artMap function, which rounds the edges of buildings and uses appropriate coloring to give the structures a watercolor look.

For interacting with the system, the driver can choose between voice input, multi-touch and handwriting recognition. And, thanks to the 3-D map engine, it also is possible to show different areas of the map on different screens at the same time, such as the displays in the center console and instrument cluster. The level of display detail can be adapted to the infotainment system’s computing power and memory, and the navigation software can be configured to suit carmakers’ particular requirements. Updates are easy to install via USB media or a connected smartphone.

Dynamic data from the connected horizon — more than just traffic info

Today, traffic congestion already can be portrayed on the map in near real time. But if the infotainment system has internet access, it will be possible in the future to integrate even more information in the map display. The Bosch connected horizon, for example, gives real-time access to data on road conditions stored in the cloud. The 3-D map engine is able to visualize this data, so that areas of the map appear in a different color if there is particularly heavy rain or a risk of black ice. By simply tracing a circle on the screen with a finger, the driver can then tell the system to calculate an alternative route going through the point just defined. Regional temperatures and the expected path of severe storms can also be displayed — an essential function in regions of the U.S. severely affected by tornados. Furthermore, in electric vehicles, the system uses a colored, transparent overlay to indicate the current range on the map for the amount of remaining battery charge.

www.aftermarketnews.com/bosch-guides-...

www.bosch-presse.de/presseforum/detai...

[verwijderd] 7 maart 2016 17:29

[verwijderd]

Lid sinds: 01 jan 0001

Laatste bezoek: 01 jan 0001
Aanbevelingen

Ontvangen: 0

Gegeven: 0
Aantal posts: 0

en dat Glecore dat rent maar door nu 170 pence
er zijn zelden short-fondsen zo afgestraft als in de Mining sector, een absoluut bloedbad
jaren van short posities naar beneden rollen worden nu in 2 maand ingedekt en nog zoekt men volume

analisten die het 8 week geleden met een hooivork nog niet aanraakten, struikelen over elkaar heen om koersdoel verhogingen af te geven

absoluut pandemonium en in ongekende hoge volumes
dit is pas een short-squeeze en niet op één aandeel, neen op de hele sector

[verwijderd] 7 maart 2016 18:49

[verwijderd]

Lid sinds: 01 jan 0001

Laatste bezoek: 01 jan 0001
Aanbevelingen

Ontvangen: 0

Gegeven: 0
Aantal posts: 0

quote:
Happy Chappy schreef op 7 maart 2016 07:54:
IBM verkoopt nu haar aandelen in Lenovo, ook een strategische aankoop en t gerucht gaat dat ze wellicht in BBRY gaan investeren.

nou deze hebben ze blijkbaar ruim door getelegrafeerd want het is al weken een exit op Lenovo van fondsen en een aankoop op BBRY

[verwijderd] 7 maart 2016 20:36

[verwijderd]

Lid sinds: 01 jan 0001

Laatste bezoek: 01 jan 0001
Aanbevelingen

Ontvangen: 0

Gegeven: 0
Aantal posts: 0

quote:
Happy Chappy schreef op 7 maart 2016 18:49:
[...]

nou deze hebben ze blijkbaar ruim door getelegrafeerd want het is al weken een exit op Lenovo van fondsen en een aankoop op BBRY

Toch maar wat BBRY teruggekocht.
In het kader van de algehele risico reductie had ik de meeste verkocht in de crisis week, hopelijk loop ik niet teveel achter de feiten aan hiermee.
Ik blijf het een mooi bedrijf vinden en verwacht veel van hun patenten en van QNX, veel mogelijkheden en inderdaad ideaal voor IBM (of Microsoft) of zo.

B_B 8 maart 2016 00:38

B_B

Lid sinds: 02 nov 2007

Laatste bezoek: 28 aug 2024
Aanbevelingen

Ontvangen: 357

Gegeven: 15
Aantal posts: 7.957

quote:
Natte krant schreef op 7 maart 2016 09:34:
[...]
ja je bedoelt vorige week.

De shortposities zijn zo groot, waardoor de short squeeze nog steeds aan de gang is.
(nog nooit meegemaakt)

[verwijderd] 8 maart 2016 03:53

[verwijderd]

Lid sinds: 01 jan 0001

Laatste bezoek: 01 jan 0001
Aanbevelingen

Ontvangen: 0

Gegeven: 0
Aantal posts: 0

quote:
seren schreef op 7 maart 2016 20:36:
[...]

Toch maar wat BBRY teruggekocht.
In het kader van de algehele risico reductie had ik de meeste verkocht in de crisis week, hopelijk loop ik niet teveel achter de feiten aan hiermee.
Ik blijf het een mooi bedrijf vinden en verwacht veel van hun patenten en van QNX, veel mogelijkheden en inderdaad ideaal voor IBM (of Microsoft) of zo.

idem hier

begreep er al geen zak van dat Lenovo ( 52 week range 6 om 14 ) continue onder druk staat en dat al weken lang rond die 6,50 alsof er een anker aanhangt, kan niet eens een relief rally eruit persen en nu weer in HK gelijk druk op t aandeel, continue.

totdat ik hoorde dat Goldman IBM's belang uitverkoopt en t gerucht dat ze naar BBRY switchen en Ja hoor BBRY, fonds-interest 30% op

dan bekruipt me weer dat gevoel - zo wij zijn er klaar voor, nu mogen de muppets erin.

goed, moet mijn best doen niet sarcastisch te worden, dus ik denk BBRY is eigenlijk een prima tent, geschoond en cash OK voor een partner te vinden, en of dat nu staat te gebeuren of niet het legt in ieder geval wel het koersverloop uit zowel voor Lenovo als BBRY er zit dus gewoon front loading op de stock.

Beperktedijkbewaking 8 maart 2016 05:08

Beperktedijkbewaking

Lid sinds: 05 sep 2003

Laatste bezoek: 11 feb 2025
Aanbevelingen

Ontvangen: 12392

Gegeven: 16639
Aantal posts: 26.280

quote:
Vici schreef op 6 maart 2016 13:07:
[...]

Zo die kwam ff binnen op de zondagochtend. Prachtig BDB en AB!
In 1983 las ik de Nederlandse vertaling van het boek: Sophie's choice van William Styron, vertaald door Wim Dielemans. Heb het meerdere malen gelezen en is 1 van mijn favoriete boeken. De film daarna ook gezien, al vond ik het boek veel mooier, de film was ook schitterend.
Het gedicht van Emily Dickinson werd volgens het boek voorgelezen bij de begrafenis van Nathan en Sophie:

Ample make this bed.
Make this bed with awe;
In it wait till judgment break
Excellent and fair.

Be its mattress straight,
Be its pillow round;
Let no sunrise' yellow noise
Interrupt this ground.

Heb deze week het boek van Hendrik Groen gelezen, deel 1: Het geheime dagboek van Hendrik Groen. Met enorm veel droge humor fileert hij het bestaan in een verzorgingshuis.
Ik heb er enorm om gelachen.

Dank voor je commentaar en het citeren van het complete gedicht (zonder de streepjes, die E.D. er altijd in zette).

Het wordt steeds meer off-topic, maar ik dacht dat ik alles van E.D. in huis had, zeker alle vertalingen in het NL, van Maarten 't Hart (een van de eersten), tot Jan Eijkelboom uit Dordt (m.i. de beste Dickinson-vertaler). Van die Jan hoorde ik ooit een aardige anecdote over een discussie tussen hem en Judith Herzberg over een vertaling van E.D. (iets over een 'granit lip'...).

Nu voeg jij er nog een bron aan toe: de boekvertaler Dielemans. Die kende ik niet, ik ga er als de bliksem achteraan. Mag ik -met excuus aan andere meelezers hier- intussen vragen om zijn NL-vertaling van dat beroemde gedicht? Je wilt niet weten hoeveel uren ik op dat gedicht heb zitten studeren.

P.S. Wat heeft die Hendrik Groen ermee te maken? Ik ben weliswaar 65++, maar hoop van elk verzorgingstehuis (zolang mogelijk) gespaard te blijven. Want ik hou ervan om mijn dagindeling en creatieve momenten zelf te kiezen...

TomTom NL0013332471

Laatste koers (eur)

Verschil

Volume

Bied

Laat

off-topic

Neem deel aan de discussie