Energie Terug naar discussie overzicht

Waterstof

1. DeZwarteRidder 25 september 2020 15:22

   auteur info

   • DeZwarteRidder

     Lid sinds: 29 jun 2012

     Laatste bezoek: 07 feb 2025

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 24057

     Gegeven: 10517

   •    Aantal posts: 101.943

   quote:

   Dominick schreef op 25 september 2020 15:09:

   Beste,Zijn er mensen die ook het aandeel; Plug power bezitten?
   Aandeel zit al een aantal dagen in een down trend. Enig idee waarom?
   Zijn geen winstnemingen lijkt mij? Heeft het iets met de schommelige tijden te maken ivm Nikola en Nel?
   

   Plug is krankzinnig duur (ca 4,5 MILJARD) bij een zwaar verliesgevende omzet van ca 260 miljoen.
   
   'It's a long way to the bottom'.
2. [verwijderd] 25 september 2020 15:26

   auteur info

   • [verwijderd]

     Lid sinds: 01 jan 0001

     Laatste bezoek: 01 jan 0001

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 0

     Gegeven: 0

   •    Aantal posts: 0

   quote:

   DeZwarteRidder schreef op 25 september 2020 15:22:

   [...]
   Plug is krankzinnig duur (ca 4,5 MILJARD) bij een zwaar verliesgevende omzet van ca 260 miljoen.
   
   'It's a long way to the bottom'.
   

   Zelf geen vertrouwen in Plugpower? Zijn voorlopig nog niet winstgevend. Heb zelf nu 160% rendement op dit aandeel. Denk nog zeker niet aan verkopen.
3. voda 25 september 2020 16:29

   auteur info

   • voda

     Lid sinds: 02 dec 2005

     Laatste bezoek: 07 feb 2025

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 92592

     Gegeven: 22740

   •    Aantal posts: 382.815

   BeHydro Dual Fuel Hydrogen Engine Awarded AiP by LR
   
   LR has awarded Approval in Principle to BeHydro for its hydrogen-powered dual-fuel engine with a capacity of 1 megawatt. BeHydro is a joint venture between Compagnie Maritime Belge and Anglo Belgian Corporation. The new engine offers the potential to reduce CO2 emissions by up to 85%. Thanks to the dual-fuel technology, the engine can continue to supply power even if no renewable energy or hydrogen is available. Based on this development, BeHydro is now planning to develop larger engines of up to 10 MW.
   
   LR’s M&O Commercial Director Andy McKeran said “This collaboration with CMB and ABC is an important development in demonstrating the potential of hydrogen as a fuel for shipping. This Approval in Principle demonstrates LR’s commitment to helping the industry to adopt safe, reliable and economic new technologies and processes to meet decarbonisation ambitions.”
   
   Source : STRATEGIC RESEARCH INSTITUTE
4. DeZwarteRidder 25 september 2020 17:20

   auteur info

   • DeZwarteRidder

     Lid sinds: 29 jun 2012

     Laatste bezoek: 07 feb 2025

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 24057

     Gegeven: 10517

   •    Aantal posts: 101.943

   Nee, we maken geen waterstof met gratis overschotten wind en zon
   
   ‘Duitse stroomconsumenten krijgen regelmatig zelfs geld toe om extra stroom te verbruiken. En dan nog staan windturbines soms stil om overbelasting van het elektriciteitsnet te voorkomen.’
   Dromen van fabrieken die elk jaar 51 weken stilstaan. Echt?
   
   Zinvolle benutting van dit soort overschotten wind- en zonnestroom is dé basis onder het enthousiasme voor waterstof. Het is alleen geen sluitend verhaal. Die negatieve prijzen komen in Duitsland maar beperkt voor. Over 2017 ging het in totaal om krap 150 uur.
   
   Als de stroomprijzen onder nul doken, was dat vrijwel altijd op een winderige én zonnige zondag of feestdag. Dan liggen fabrieken en andere grootverbruikers stil omdat er geen personeel aanwezig is. Een waterstoffabriek heeft ook personeel nodig. Wie wijst mij de investeerder die een fabriek financiert die alleen af en toe een paar uurtjes op een zonnige feestdag operationeel is? En reken je vooral niet rijk dat dit verhaal verderop in de transitie beter is. Als het aantal uren met gratis of ‘geld toe’ stroom (tijdelijk) toeneemt, groeit automatisch ook de concurrentie om deze kilowatturen te benutten.
   
   Waterstofproductie die het puur moet hebben van overschotten duurzame stroom, had ondanks de enorme wind- en zoncapaciteit in Duitsland afgelopen jaar ruim 8610 uur (98 procent van de tijd!) stilgestaan. Grootschalige productie van groene waterstof heeft pas bestaansrecht als puur en alleen voor dit doel extra wind- en zonneparken zijn gebouwd.
   
5. [verwijderd] 26 september 2020 09:05

   auteur info

   • [verwijderd]

     Lid sinds: 01 jan 0001

     Laatste bezoek: 01 jan 0001

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 0

     Gegeven: 0

   •    Aantal posts: 0

   Aangezien je vaak niet verder komt dan slappe oneliners: is dit jouw uitgebreide mening Riddertje of zit je iemand te kopiëren zonder even een bron te vermelden?
6. nine_inch_nerd 26 september 2020 12:46

   auteur info

   • nine_inch_nerd

     Lid sinds: 04 feb 2015

     Laatste bezoek: 07 feb 2025

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 6668

     Gegeven: 5058

   •    Aantal posts: 17.449

   Ik ben teleurgesteld dat zulke zwartgallige eenheidsworsten nu ook onze 'groen topics' hebben bereikt. Losse naysayers kreten met absoluut geen gezonde onderbouwing en dialoog. Om ons heen zijn er al genoeg lege nietszeggende topics met zulke gasten (Pharming-Galapagos-Shell): heel veel bladzijden text en geen toegevoegde waarde (alleen elkaar afzeiken).
7. nine_inch_nerd 26 september 2020 13:23

   auteur info

   • nine_inch_nerd

     Lid sinds: 04 feb 2015

     Laatste bezoek: 07 feb 2025

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 6668

     Gegeven: 5058

   •    Aantal posts: 17.449

   fuelcellsworks.com/news/siemens-to-bu...
   
8. DeZwarteRidder 26 september 2020 13:28

   auteur info

   • DeZwarteRidder

     Lid sinds: 29 jun 2012

     Laatste bezoek: 07 feb 2025

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 24057

     Gegeven: 10517

   •    Aantal posts: 101.943

   Vijf keer hoger elektriciteitsverbruik ten opzichte van een batterijauto
   
   Om een auto op waterstof te laten rijden zijn er meer energetische omzettingen nodig dan bij een batterijauto en daarmee dus ook hogere verliezen. Eerst moet elektriciteit met elektrolyse omgezet worden in waterstof, wat circa 30% verlies geeft. Daarna moet het waterstofgas onder hoge druk gebracht worden. Vervolgens moet de waterstof met een brandstofcel weer omgezet worden tot elektriciteit wat nog eens 50% verlies oplevert. Het opladen en ontladen van de accu van een batterijauto levert slechts een verlies op van 10%. Een waterstofauto heeft daardoor een elektriciteitsverbruik dat vijf keer zo hoog is dan van een batterijauto. Waterstof zal dan ook alleen een oplossing kunnen worden voor transport waar de zware accu's een te groot probleem zijn zoals vrachtauto's en vliegtuigen.
9. DeZwarteRidder 26 september 2020 13:36

   auteur info

   • DeZwarteRidder

     Lid sinds: 29 jun 2012

     Laatste bezoek: 07 feb 2025

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 24057

     Gegeven: 10517

   •    Aantal posts: 101.943

   … maar groene waterstof is afhankelijk van groene stroomproductie
   Het zojuist genoemde voordeel van groene waterstof, legt ook meteen een nadeel bloot. Voor grootschalige productie van groene waterstof, is tevens grootschalige productie van groene stroom nodig. Daar is nu geen sprake van. Tomas Mathijsen, adviseur bij Over Morgen, zegt hierover tegen ROmagazine: ‘Op dit moment is 13,8 procent van ons elektriciteitsverbruik duurzaam opgewekt. Er is nog geen sprake van structurele overschotten; bijna al deze elektriciteit wordt direct ingezet voor gebruik. En ook de komende jaren zijn er geen grote overschotten te verwachten.
   
   Ad van Wijk sluit zich deels aan bij Mathijsen. Hij zegt: ‘Om waterstof tot een succes te maken, moeten we veel offshore windturbines bijbouwen.’ Op de langere termijn voorziet Van Wijk echter geen problemen: ‘Er wordt nu gigantisch in duurzame energie geïnvesteerd. Offshore windparken worden steeds goedkoper. We hadden het drie of vier jaar geleden niet verwacht, maar offshore windparken kunnen nu zonder subsidie worden gebouwd. Windenergie is nu al goedkoper dan energie uit kolen en gas.’
10. [verwijderd] 28 september 2020 09:02

    auteur info

    • [verwijderd]

      Lid sinds: 01 jan 0001

      Laatste bezoek: 01 jan 0001

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 0

      Gegeven: 0

    •    Aantal posts: 0

    PowerCell letterlijk de lucht in ;)
    
    fuelcellsworks.com/news/worlds-first-...
12. Radikal 28 september 2020 15:33

    auteur info

    • Radikal

      Lid sinds: 04 jul 2018

      Laatste bezoek: 06 feb 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 129

      Gegeven: 151

    •    Aantal posts: 589

    mooi mooi hoor!!
    
    Ballard and MAHLE to Collaborate on Fuel Cell Propulsion Systems for Heavy- and Medium-Duty Trucks
    
    finance.yahoo.com/news/ballard-mahle-...
    
13. [verwijderd] 29 september 2020 19:38

    auteur info

    • [verwijderd]

      Lid sinds: 01 jan 0001

      Laatste bezoek: 01 jan 0001

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 0

      Gegeven: 0

    •    Aantal posts: 0

    Ecologie / Cockerill investeert 100 miljoen euro in groene waterstof
    
    www.autogids.be/autonieuws/ecologie/c...
    
    Waterstoftrein vervangt dieseltrein in Groningen
    
    nos.nl/l/2350311
14. [verwijderd] 30 september 2020 08:54

    auteur info

    • [verwijderd]

      Lid sinds: 01 jan 0001

      Laatste bezoek: 01 jan 0001

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 0

      Gegeven: 0

    •    Aantal posts: 0

    Aldus Ome Shell
    
    www.maritime-executive.com/article/li...
15. [verwijderd] 30 september 2020 19:47

    auteur info

    • [verwijderd]

      Lid sinds: 01 jan 0001

      Laatste bezoek: 01 jan 0001

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 0

      Gegeven: 0

    •    Aantal posts: 0

    'Beurs voor verhandelen waterstof kan markt aanjagen'
    Gepubliceerd op 30 september 2020 19:36 | Reacties: 1
    DEN HAAG (AFN) - Het oprichten van een beurs voor het verhandelen van klimaatneutrale waterstof kan een positief effect hebben op de markt daarvoor. Dat is de conclusie van een verkennende studie die aangeboden is aan minister Wiebes van Economische Zaken en Klimaat. De Gasunie en de havenbedrijven van Rotterdam, Amsterdam, Groningen en de Zeeuwse havens en Gent (North Sea Port) laten daarom een studie doen naar de praktische opzet van zo'n beurs.
    
    Voor het verhandelen van zaken als stroom en gas zijn er nu al beurzen waardoor de prijs daarvoor op een transparante en efficiënte manier wordt vastgesteld. Voor waterstof, dat gezien wordt als een belangrijke brandstof voor de vergroening van de industrie, bestaat zo'n beurs nog niet. De vraag naar klimaatneutrale waterstof, die dus is opgewekt met duurzame energie, neemt echter toe.
    
    De verkennende studie ziet voor Nederland een goede mogelijkheid om zo'n beurs te huisvesten. Zo heeft Nederland een goede positie voor zowel offshore wind als de import van waterstof, heeft de Nederlandse industrie een voortrekkersrol bij de ontwikkeling van waterstoftoepassingen en heeft Nederland een gasinfrastructuur die omgebouwd kan worden voor het transport van waterstof. Daarnaast is er veel expertise met betrekking tot energiebeurzen aanwezig.
    
    De vervolgstudie zal ongeveer negen maanden tot een jaar in beslag nemen.
16. voda 1 oktober 2020 12:51

    auteur info

    • voda

      Lid sinds: 02 dec 2005

      Laatste bezoek: 07 feb 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 92592

      Gegeven: 22740

    •    Aantal posts: 382.815

    Green Hydrogen Systems levert elektrolyser voor productie waterstof zonnepark Groenleven
    
    Green Hydrogen Systems uit Denemarken is na een aanbesteding door Alliander geselecteerd voor de levering van een elektrolyser. Deze wordt bij een zonnepark van GroenLeven ingezet voor de productie van waterstof.
    
    Alliander en GroenLeven kondigden afgelopen oktober aan om in Oosterwolde op het ecologisch werklandschap Ecomunitypark zonne-energie om te gaan zetten in waterstof om het lokale elektriciteitsnet te ontlasten.
    
    1,4 megawatt
    In plaats van de opwek van zonne-energie te verminderen, zet de een elektrolyser elektriciteit en water om naar waterstof en zuurstof. De elektrolyser krijgt bij de productie van waterstof hulp via een compressor van leverancier Howden Thomassen Compressors uit Rheden. Het zijn volgens projectleider Ben Tubben belangrijke componenten de waterstofinstallatie. ‘Hiermee zetten we weer een belangrijke stap in deze pilot. De gekozen elektrolyser is een modulair systeem, waarbij 3 standaard elektrolyse-modules gekoppeld worden tot een elektrolyser van 1,4 megawatt. De compressor zorgt ervoor dat de geproduceerde waterstof samengeperst wordt tot 300 bar en opgeslagen wordt in tubetrailers. Op die manier kan het waterstof straks vervoerd worden. Op die manier denken we piekbelasting in het net te voorkomen en genereren we duurzame moleculen voor bijvoorbeeld mobiliteit, industrie en verwarming in de gebouwde omgeving.’
    
    Netverzwaring voorkomen
    De omzetting van stroom in waterstof bij zonneparken of onderstations kan volgens Tubben helpen om netverzwaringen te voorkomen. ‘De pilot in Oosterwolde geeft de mogelijkheid ervaring op te doen met de toepassing van een elektrolyser op het gebied van bijvoorbeeld besturing, regelbaarheid en veiligheid. Ook willen we onderzoeken hoe de hele waterstofketen werkt, welke afspraken met stakeholders gemaakt moeten worden en welke wet- en regelgeving nodig is. De installatie zal naar verwachting medio 2021 in gebruik worden genomen.’
    
    Meerdere netbeheerders voeren pilots uit met waterstof als opslagmedium en vervanger van aardgas. De kennis wordt onderling gedeeld, zodat met iedere pilot weer een stap verder worden gezet.
    
    Door Marco de Jonge Baas
    
    solarmagazine.nl/nieuws-zonne-energie...
17. [verwijderd] 2 oktober 2020 07:23

    auteur info

    • [verwijderd]

      Lid sinds: 01 jan 0001

      Laatste bezoek: 01 jan 0001

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 0

      Gegeven: 0

    •    Aantal posts: 0

    Waterstof in industrie is maar beperkt te vergroenen
    
    Energie De Nederlandse industrie gebruikt meer waterstof dan gedacht. Schone waterstof is niet vaak een eenvoudig alternatief, schrijft TNO.
    
    www.nrc.nl/nieuws/2020/10/01/watersto...
18. 'belegger'' 5 oktober 2020 11:30

    auteur info

    • 'belegger''

      Lid sinds: 17 aug 2019

      Laatste bezoek: 04 feb 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 1626

      Gegeven: 135

    •    Aantal posts: 4.676

    Er bestaan diverse topics over alternatieve energie. Die gaan dan bijvoorbeeld over waterstof, elektrisch rijden of een specifieke bedrijf. Onder de mensen die zich hierin verdiepen, merk je ook een breder gedeelde interesse in alternatieve energie. En soms zelfs een breder gedeelde interesse daarbuiten, zoals bijvoorbeeld alternatieve grondstoffen en materialen of noem maar op.
    
    Er worden wel eens andere punten aangestipt die niet helemaal on-topic zijn. Dat aanstippen is goed, want zo breng je elkaar op ideeën. Maar soms wil je iets verder ingaan op zo'n onderwerp en dan is het wel eens lastig in welk topic dat dan past. Daarom dacht ik aan een algemeen topic over alternatieve energie in brede zin.
    
    Dat zou bijvoorbeeld kunnen gaan over "waar beleggen jullie nog meer in"". Of over de verschillende technieken bij alternatieve energie. Het is ook gewoon een beetje kijken hoe het gaat.
    
    Laat ik aftrappen met de vraag: hoe verdelen jullie je portefeuille in alternatieve energie?
    
    www.iex.nl/Forum/Topic/1375661/Energi...
    
19. MisterBlues 5 oktober 2020 11:30

    auteur info

    • MisterBlues

      Lid sinds: 09 jan 2020

      Laatste bezoek: 14 jun 2024

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 827

      Gegeven: 626

    •    Aantal posts: 3.331

    World's largest hydrogen-powered plane makes maiden flight
    
    September 29, 2020
    
    ZeroAvia says it has completed the world's first hydrogen fuel-cell-powered flight of a commercial-grade aircraft. On September 23, 2020, a modified Piper M-class six-seater plane, which ZeroAvia says is now the largest hydrogen-powered aircraft in the world, took off from the company's research and development facility in Cranfield, England, and completed a full-pattern circuit before landing.
    
    The latest test flight follows on from the company's June 2020 first-ever flight of a commercial-scale electric-powered aircraft in the UK when a similar aircraft with an all-electric powertrain took to the air. Both are part of ZeroAcvia's HyFlyer project to produce not only a scalable hydrogen/electric hybrid propulsion system that can be fitted to conventional aircraft and, later, new airframes, but also develop the hydrogen infrastructure needed to fuel them.
    
    Project HyFlyer is funded by the British government through Innovate UK and the Aerospace Technology Institute (ATI)-led Aerospace R&T program. ZeroAvia says that the technology is scalable in a short time and the company expects to see 10-20-seat aircraft going into service in three years, 50-100-seat versions by 2030, and a 200-seat aircraft with a range of over 3,000 nm (3,452 mi, 5,556 km) by 2040.
    
    According to ZeroAvia, the next and final stage of the six-seat development project is to conduct a 250-mi (400-km) zero-emissions flight from an airfield in the Orkney Islands north of Scotland – a distance equivalent to that from Los Angeles to San Francisco or London to Edinburgh.
    
    When the technology is mature, ZeroAvia says the new hydrogen powertrain could lead to aircraft with lower operating, fuel, and maintenance costs than jet-fueled airplanes. Along with the powertrain, the company has also developed the Hydrogen Airport Refuelling Ecosystem (HARE) at Cranfield Airport, which is a pilot version of the infrastructure for supporting hydrogen production, storage, refueling, and fuel-cell-powered flight that the company will use for supplying hydrogen to its customers.
    
    "It's hard to put into words what this means to our team, but also for everybody interested in zero-emission flight," says Val Miftakhov, CEO, ZeroAvia. "While some experimental aircraft have flown using hydrogen fuel cells as a power source, the size of this commercially available aircraft shows that paying passengers could be boarding a truly zero-emission flight very soon. All of the team at ZeroAvia and at our partner companies can be proud of their work getting us to this point, and I want to also thank our investors and the UK Government for their support."
    
    Although ZeroAvia says the Piper M-class is the largest hydrogen-powered aircraft to have taken to the air, it may not hold that title for long with companies like Universal Hydrogen and even major players like Airbus turning to hydrogen to power future aircraft.
    
    Source: ZeroAvia
    
20. voda 5 oktober 2020 14:46

    auteur info

    • voda

      Lid sinds: 02 dec 2005

      Laatste bezoek: 07 feb 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 92592

      Gegeven: 22740

    •    Aantal posts: 382.815

    Georgia Joins Race to Produce Green Hydrogen
    
    The Georgian government asked the EBRD to help explore the country’s potential for generating green hydrogen using its vast water resources. The Georgian government, realising that water currently spilled during the summer months would be put to better use producing hydrogen, has now asked the EBRD to explore the country’s potential for generating green hydrogen which could then be blended and transported to end-users through existing gas pipelines. The EBRD accepted and, in a deal signed this week, agreed to provide technical cooperation support to assess the investment requirements in Georgia for green hydrogen generation, as well as to upgrade existing assets to transport blended hydrogen to end-users. The technical cooperation will run over the next few years, setting out a timeline for potential investments after that.
    
    Green hydrogen, made through the electrolysis of water powered by renewable electricity, has been emerging as the world’s best hope for a clean fuel. It can be blended with natural gas in pipelines and at power plants. As green hydrogen has no carbon footprint, requiring only water and renewable energy from the sun, wind or hydro to produce, belief is growing that it can help meet the goal of net-zero emissions by 2050 needed to hold global warming below 2C.
    
    In early July, the European Union put scaling up green hydrogen at the centre of Europe’s climate ambition, announcing plans to produce up to a million tonnes of the gas through facilities to be built in the next four years.
    
    It then wants to use hydrogen in those industrial sectors that are otherwise hard to decarbonise, or where electrification is difficult or impossible, between 2030 and 2050. The EU has also launched the European Clean Hydrogen Alliance, with the EBRD as a member.
    
    Source : STRATEGIC RESEARCH INSTITUTE
21. [verwijderd] 6 oktober 2020 07:37

    auteur info

    • [verwijderd]

      Lid sinds: 01 jan 0001

      Laatste bezoek: 01 jan 0001

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 0

      Gegeven: 0

    •    Aantal posts: 0

    McKinsey Study ‘Road Map to a US Hydrogen Economy’ Promotes Scale-Up Activities in the Growing Hydrogen Economy
    
    Plug Power CEO and other transportation, fuel and utility industry executives begin week of virtual Road Map promotion
    
    www.globenewswire.com/news-release/20...