Koffiekamer Terug naar discussie overzicht

elektrische auto, redding van de autobranche?

1. het zwaard 16 mei 2023 15:33

   auteur info

   • het zwaard

     Lid sinds: 05 nov 2009

     Laatste bezoek: 09 feb 2025

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 4020

     Gegeven: 1726

   •    Aantal posts: 9.202

   DE EV 's die in sneltempo de Chinese wegen veroveren zijn overwegend van Chinese makelij .Merken als Geely,Nio en BYD laten dan ook de Europese autobouwers achter zich.
   Dat was ook te zien op het autosalon van Sjanghai . De markt,zo werd duidelijk, heeft tijdens de coronajaren niet stil gezeten. DE EV ,die in China razendsnel terrein verovert,domineerd ook in Sjanghai de showrooms. In 2021 was 13,5% van het aantal verkochte auto's een EV of hybride, vorig jaar al 26,6 % .. Een bedrijf al BYD, van oorsprong een batterijfabrikant, heeft het gigantische voordeel de hele toeleveringsketen te beheersen, eigen mijnen voor grondstoffen tot de productie van hightechbatterijen die zelfs Tesla in zijn auto's stopt.De auto's ontwikkelen zich razendsnel. Met sommige nieuwe modellen kun je al 1000 km rijden.Dat is meer dan het aantal km met een volle tank. VW beseft dat het een inhaalslag moet maken en gaat 1 miljard Dollar investeren in een nieuw centrum voor onderzoek en ontwikkeling in China.De tijd dat je zeven jaar aan een product kan werken voor het te lanceren is voorbij, zei de CEO van VW China. Daarom willen ze in 2027 liefst 10 nieuwe modellen uitbrengen.
   
   In 2030 zal 60% van de autoverkoop in China, de VS en Europa elektrisch zijn. Volgens het IEA. Vorig jaar was China bijna goed voor 2/3 van de wereldwijde verkoop van de EV !
   China dat ook de handel en productie in batterijen domineert,exporteert dit jaar wellicht 3,11 miljoen auto's naar het buitenland. Het drong daarmee Duitsland van zijn plek als 2 de grootste auto-exporteur ter wereld. Japan in de grootste uitvoerder.
   
   bron: De Tijd
2. [verwijderd] 22 mei 2023 06:54

   auteur info

   • [verwijderd]

     Lid sinds: 01 jan 0001

     Laatste bezoek: 01 jan 0001

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 0

     Gegeven: 0

   •    Aantal posts: 0

   Allianz voorspelt ramp voor elektrische auto's
   
   De opmars van elektrische auto's gaat gepaard met een hausse van modellen uit China. Volgens kredietverzekeraar Allianz Trade is dat een flinke klap voor de Europese auto-industrie en daarmee voor de complete Europese economie. BNR heeft het belangrijkste nieuws van deze week voor jou op een rij gezet zodat je weer overal van op de hoogte bent.
   
   Op dit moment worden vier op de vijf auto's die in Europa worden verkocht, ook hier geassembleerd. 'Dat gaat voor een groot deel verdwijnen. In Europa gaan we de komende jaren massaal over op auto’s die in China gemaakt zijn', zegt risicodirecteur Benelux Johan Geeroms. (ANP / Venema Media)
   
   www.bnr.nl/nieuws/lifestyle/10513113/...
3. voda 22 mei 2023 10:52

   auteur info

   • voda

     Lid sinds: 02 dec 2005

     Laatste bezoek: 09 feb 2025

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 92668

     Gegeven: 22752

   •    Aantal posts: 382.884

   Aaantrekkelijke auto uit China!
   
   Elektrische revolutie: 1000 km bereik op één lading dankzij solid state batterij
   Artikel van startmotori.it • 1 uur geleden
   Uit China met furore
   
   1 van 5 foto's in galerij©press office photo
   
   Uit China met furore
   De eerste elektrische auto ter wereld die meer dan 1.000 km op één lading kan afleggen, zou deze zomer al op de markt kunnen komen en zal worden geproduceerd door Nio, de in Shanghai gevestigde fabrikant van elektrische voertuigen. De solid-state batterij met een capaciteit van 150 kW zal worden geleverd door landgenoot WeLion. Nio had de introductie van dit nieuwe type batterij al in 2021 aangekondigd en het lijkt erop dat het zeer binnenkort beschikbaar zou kunnen zijn.
   
   Voor meer, zie de link
   
   www.msn.com/nl-nl/nieuws/overig/elekt...

   Bijlage:
4. ffff 22 mei 2023 11:08

   auteur info

   • ffff

     Lid sinds: 01 jan 2000

     Laatste bezoek: 08 feb 2025

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 14976

     Gegeven: 18833

   •    Aantal posts: 39.182

   Ik ben toch zo bang dat het met de auto-industrie een beetje dezelfde kant uit zal gaan als 15 jaar geleden met de foto-voltaïsche industrie, dus zeg maar de zonnepanelen. Binnen enkele jaren werden Europese producenten helemaal weggeconcurreerd.
   
   ANDERZIJDS: De Duitsers en Fransen zijn zich wel degelijk heel bewust wat er gaande is. Zijn beide landen wel degelijk met allerlei gigantische investeringen bezig om zowel de batterijproducenten als de automobielfabrikanten hier in West- Europa bezig te houden.
   
   Vraag is en blijft: Hoe concurrentieel zullen ze de komende 10 jaar zijn bij zulke hoge productiekosten in West- Europa. Je leest bijna wekelijks zowel postieve, hoopgevende verslagen/ reportages als bedenkelijke berichten ( voor ons) waarbij de miljoenen Chinese ingenieurs Europa gewoon overklassen........
   
   Je verzuipt overigens in de artikelen die hierover gaan en als belegger...Wat moet je? Aanhouden die aandelen in West-Europese constructeurs of switchen naar China.... Komt in aanvaring met Taiwan.....En zelfde gelazer dan met de Chinese aandelen als afgelopen anderhalf jaar met Russische aandelen.....
   
   Iedere keuze is voor groot gedeelte gewoon een GOK en over tien jaar komen de beterweters, dan pas natuurlijk, weer aandraven.
   
   Peter
5. [verwijderd] 22 mei 2023 11:29

   auteur info

   • [verwijderd]

     Lid sinds: 01 jan 0001

     Laatste bezoek: 01 jan 0001

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 0

     Gegeven: 0

   •    Aantal posts: 0

   quote:

   ffff schreef op 22 mei 2023 11:08:

   Ik ben toch zo bang dat het met de auto-industrie een beetje dezelfde kant uit zal gaan als 15 jaar geleden met de foto-voltaïsche industrie, dus zeg maar de zonnepanelen. Binnen enkele jaren werden Europese producenten helemaal weggeconcurreerd.
   
   ANDERZIJDS: De Duitsers en Fransen zijn zich wel degelijk heel bewust wat er gaande is. Zijn beide landen wel degelijk met allerlei gigantische investeringen bezig om zowel de batterijproducenten als de automobielfabrikanten hier in West- Europa bezig te houden.
   
   Vraag is en blijft: Hoe concurrentieel zullen ze de komende 10 jaar zijn bij zulke hoge productiekosten in West- Europa. Je leest bijna wekelijks zowel postieve, hoopgevende verslagen/ reportages als bedenkelijke berichten ( voor ons) waarbij de miljoenen Chinese ingenieurs Europa gewoon overklassen........
   
   Je verzuipt overigens in de artikelen die hierover gaan en als belegger...Wat moet je? Aanhouden die aandelen in West-Europese constructeurs of switchen naar China.... Komt in aanvaring met Taiwan.....En zelfde gelazer dan met de Chinese aandelen als afgelopen anderhalf jaar met Russische aandelen.....
   
   Iedere keuze is voor groot gedeelte gewoon een GOK en over tien jaar komen de beterweters, dan pas natuurlijk, weer aandraven.
   
   Peter
   

   China kan elektrische auto's maken tegen een veel lagere kostprijs, omdat arbeid zo goedkoop is in China. Bovendien hebben CATL en BYD al meer dan 50% van de wereldmarkt van EV batterijen in handen. Chinese giganten hebben ook 60 - 70% van de markt voor lthium-ion batterijmaterialen in handen.
6. voda 22 mei 2023 14:58

   auteur info

   • voda

     Lid sinds: 02 dec 2005

     Laatste bezoek: 09 feb 2025

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 92668

     Gegeven: 22752

   •    Aantal posts: 382.884

   Mega-order van duizend stekkertrucks voor Volvo
   Door DFT
   
   Updated 12 min geleden
   14 min geleden
   in FINANCIEEL
   
   AMSTERDAM - De Zwitsterse bouwmaterialenhandelaar Holcim gaat duizend elektrische vrachtwagens kopen van Volvo. Het is voor de Zweede vrachtwagenbouwer de grootste order aan stekkertrucks die het ooit heeft ontvangen.
   
   Koning Willem-Alexander in een elektrische vrachtwagen tijdens een bezoek aan het Volvo Trucks. ANP/HH
   
   De batterij-aangedreven vrachtwagens moeten voor 2030 worden geleverd. Volgend jaar worden de eerste 130 aan Holcim overgedragen.
   
   Holcim, ’s werelds grootste producent van bouwmaterialen, is hard bezig te vergroenen. Vorig jaar hebben de Zwitsers hun cementactiviteiten in opkomende markten afgestoten om de CO2-uitstoot te verminderen en besloten zij zich te concentreren op hoogwaardige bedrijven in Europa en de VS.
   
   BEKIJK OOK:
   ’Stekkertruck haalt vrachtauto op diesel in’
   
   Uitbreiding productie
   Hoewel Volvo pretendeert marktleider te zijn in Europa en Noord-Amerika, zijn elektrische vrachtwagens nog maar goed voor 1,3% van de totale verkopen in het eerste kwartaal. Volvo breidt de productie in de Zweedse, Franse en Amerikaanse fabrieken wel snel uit en wil later dit jaar beginnen met de massaproductie van elektrische vrachtwagens in zijn fabriek in België.
   
   BEKIJK OOK:
   Opmars elektrische bus en vrachtwagen: ’gigantische uitdaging
   
   www.telegraaf.nl/financieel/163630244...
7. [verwijderd] 24 mei 2023 08:43

   auteur info

   • [verwijderd]

     Lid sinds: 01 jan 0001

     Laatste bezoek: 01 jan 0001

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 0

     Gegeven: 0

   •    Aantal posts: 0

   France and seven other European countries oppose the Euro 7 standard
   
   In November 2022, Brussels presented a new reform called Euro 7. This aims to “reduce air pollution linked to road transport”, regardless of vehicle motorization, by 2025. France and seven other European countries expressed their opposition to the text on Monday, May 22, 2023.
   
   The eight countries believe that this new standard proposed by the European Commission risks “ curbing manufacturers’ investments in electric vehicles “. Indeed, the Euro 7 regulations impose new rules on exhaust gases for thermal vehicles. If European manufacturers invest and focus on this objective, they could lose ground to American and Asian competitors.
   
   Among the signatories, we find Bulgaria, Hungary, Poland, the Czech Republic, Romania, Slovakia, Italy and therefore France. Germany, considered from afar as Europe’s leading automotive power, did not sign the text. Nevertheless, the country has made it known that the Euro 7 standard represents ” a risk for his business “. Without even talking about the content of the text, Germany considers the deadline of 2025 untenable.
   
   euro.dayfr.com/business/249749.html
   
   europe.autonews.com/environmentemissi...
8. Succes 30 mei 2023 19:49

   auteur info

   • Succes

     Lid sinds: 30 mei 2018

     Laatste bezoek: 07 feb 2025

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 3528

     Gegeven: 2973

   •    Aantal posts: 6.552

   quote:

   voda schreef op 16 mei 2023 11:03:

   [...]
   Ja, ben het met je eens, een zeer fraaie auto, voor een nette prijs gezien de accu en andere zaken.
   
   Hier kan je nader kennis maken met de Xpeng P7:
   
   www.youtube.com/results?search_query=...
   

   Persoonlijk zou ik hem gratis nog niet willen hebben ... want wie garandeert mij dat de data die deze auto verzameld niet voor heel andere doeleinden wordt gebruikt (lees: misbruikt) dan alleen auto rijden.
   
   De camera's, multimedia- en navigatiesysteem in de auto's maken het mogelijk in principe alles wat de auto doet (afgelegde routes) en in de auto gebeurd (en gezegd wordt) vast te leggen ...
   
   Ik zou nog maar twee keer nadenken voordat je een Chinese auto koopt .. je haalt potentieel het 'paart van troje' in huis!
   
   --------
   
   Opmars Chinese EV gevaarlijk, aldus Europarlementariër
   
   De komst van de Chinese elektrische auto vormt een groot risico, zegt Caroline Nagtegaal. Europarlementariër voor de VVD.
   
   BYD, Aiways, Lynk & Co, Nio, XPeng. Stuk voor stuk merken die je inmiddels bekend in de oren klinken. En je ziet de auto’s van Chinese komaf ook steeds meer rijden. Met name Lynk & Co heeft met de plug-in hybride 01 een hit te pakken in ons land. Maar niet iedereen is blij met al die nieuwe merken uit China.
   
   Risico Chinese EV
   In het programma BNR Mobility waarschuwt VVD-Europarlementariër Caroline Nagtegaal voor grote risico’s met de komst van de Chinese EV. De Europarlementariër gaat zelfs zo ver door het een gevaarlijke ontwikkeling te noemen. De angst zit hem in het delen van data. De Chinese overheid staat erom bekend maar wat graag mee te kijken met wat de Chinese bedrijven uitspoken, zelfs over de grens.
   
   Voor Nagtegaal reden om te zeggen dat ze nooit een Chinese auto zou kopen. En ze adviseert Nederlanders hier ook over na te denken. ‘Wees je bewust van wat je koopt’, aldus de VVD’er. Zelf is ze gecharmeerd van EV’s van de Duitse merken. Zonder daar verder op in te gaan. Nou, de Fransen hebben ook prima elektrische auto’s hoor. Toen ik het laatst checkte behoorde Frankrijk nog tot Europa.
   
   Zelf adviseert ze Nederlanders dan ook een elektrische auto van Europese komaf te rijden. Ook is ze van mening dat Europa sowieso minder afhankelijk moet worden van China. Het Aziatische land levert belangrijke grondstoffen voor de productie van elektrische auto’s.
   
   www.autoblog.nl/nieuws/opmars-chinese...
9. Succes 30 mei 2023 19:53

   auteur info

   • Succes

     Lid sinds: 30 mei 2018

     Laatste bezoek: 07 feb 2025

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 3528

     Gegeven: 2973

   •    Aantal posts: 6.552

   Frankrijk opent gigafabriek voor productie van autobatterijen
   
   Frankrijk opent vandaag de allereerste gigafabriek voor autobatterijen. Het opbouwen van een grote batterij-industrie is een belangrijk onderdeel van het plan van de Franse president Emmanuel Macron om Frankrijk te herindustrialiseren. In het kader daarvan moet er de komende drie jaar meerdere fabrieken in het noorden van Frankrijk worden gebouwd.
   
   De eerste “gigafabriek” die vandaag opent in Billy-Berclau heeft een lengte van zes voetbalvelden. De productie van autobatterijen moet deze zomer starten, de commercialisering tegen het einde van het jaar.
   
   De gigafabriek is in handen van Automotive Cells Company (ACC), een partnerschap van de Franse energiegigant TotalEnergies, het Duitse Mercedes-Benz en de Amerikaans-Europese autofabrikant Stellantis die automerken produceert zoals Peugeot, Fiat en Chrysler.
   
   “Battery valley”
   De opening van de fabriek staat symbool voor de metamorfose waar de autosector voor staat, met de overgang van verbrandingsmotoren naar elektrische motoren. De komende jaren zijn in dezelfde regio in Frankrijk - Hauts-de-France - nog vier batterijfabrieken gepland. De regio moet uitgroeien tot een ‘Battery Valley’, het antwoord van de elektrische auto-industrie op Silicon Valley.
   
   Frankrijk heeft het over “een beslissende stap voor onze energie-autonomie”. “Het is de eerste keer in decennia dat er in Frankrijk nagenoeg vanaf nul een industriële sector wordt opgebouwd”, luidt het ook bij de Franse regering. De nieuwe fabriek is er “de eerste steen” van.
   
   Volgens het ministerie van Economische Zaken wil de Franse regering in 2030 twee miljoen elektrische auto’s per jaar produceren. Het vertelde er verder bij dat de fabriek van ACC tegen die tijd 500.000 voertuigen per jaar van batterijen gaat voorzien. Er zouden tienduizenden jobs worden gecreëerd.
   
   Op Europese schaal werden er de voorbije jaren een vijftigtal projecten van batterijfabrieken aangekondigd. Europa wil onafhankelijker worden van Aziatische, en dan vooral Chinese, leveranciers.
   
   www.hln.be/economie/frankrijk-opent-g...
   
   
10. Aandachtige lezer 30 mei 2023 21:03

    auteur info

    • Aandachtige lezer

      Lid sinds: 10 apr 2018

      Laatste bezoek: 03 feb 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 433

      Gegeven: 2003

    •    Aantal posts: 1.207

    We hebben met elkaar om vooral de Europese auto-industrie te helpen aan voldoende mogelijkheden om over te stappen op de productie van elektrische auto's. Chinese auto's zijn niet aan te raden, zowel vanwege de 'war on data', als ook uit economische motieven. Voor de individuele autokoper kan het echt financieel heel aantrekkelijk te zijn om juist wel Chinees te gaan rijden. Individueel en algemeen belang zitten elkaar hier in de weg.
12. DurianCS 30 mei 2023 21:20

    auteur info

    • DurianCS

      Lid sinds: 20 jan 2010

      Laatste bezoek: 09 feb 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 2458

      Gegeven: 9755

    •    Aantal posts: 9.860

    quote:

    Aandachtige lezer schreef op 30 mei 2023 21:03:

    We hebben met elkaar om vooral de Europese auto-industrie te helpen aan voldoende mogelijkheden om over te stappen op de productie van elektrische auto's. Chinese auto's zijn niet aan te raden, zowel vanwege de 'war on data', als ook uit economische motieven. Voor de individuele autokoper kan het echt financieel heel aantrekkelijk te zijn om juist wel Chinees te gaan rijden. Individueel en algemeen belang zitten elkaar hier in de weg.
    

    Helemaal met je eens, maar helaas laat de gemiddelde Nederlander zich leiden door zijn portemonnee, waarbij principes geen enkele rol spelen.
13. voda 31 mei 2023 08:06

    auteur info

    • voda

      Lid sinds: 02 dec 2005

      Laatste bezoek: 09 feb 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 92668

      Gegeven: 22752

    •    Aantal posts: 382.884

    Topman Leaseplan: ’Elektrisch leasen nu net zo duur als fossiel’
    Door YTEKE DE JONG
    
    Updated Gisteren, 22:12
    Gisteren, 21:30
    in FINANCIEEL
    
    Tweedehands auto’s zullen vaker geleaset worden door particulieren. Dat is de verwachting van Tim Albertsen, de nieuwe topman van de combinatie van het Nederlandse Leaseplan en het Franse ALD, het grootste autoleasebedrijf van Europa. „Mensen houden van hun auto.”
    
    Tim Albertsen is de nieuwe ceo van ALD/Leaseplan FOTO JEAN-PIERRE JANS
    
    Hoewel zijn naam Nederlands klinkt, is de nieuwe ceo een Deen. Hij is al vanaf de jaren negentig werkzaam in de autoverhuursector. Via verschillende overnames kwam hij terecht bij het Franse ALD, waar hij in de loop der jaren opklom tot ceo.
    
    Vorige week volgde de benoeming tot topman van de combinatie van de nummer één en twee van de Europese leasemarkt, die drie miljoen auto’s in beheer hebben wereldwijd. „Ik ben al mijn hele carrière tweedehandsautoverkoper”, zo grapt hij, om door te gaan op de synergievoordelen van de fusie. „Samen kunnen we beter een vuist maken tegen de autofabrikanten, want jaarlijks kopen wij 800.000 auto’s. Een reorganisatie is niet nodig, dubbelingen in de organisatie hebben we opgelost. De huidige Nederlandse vestiging blijft belangrijk voor ons. Er zijn geen plannen om deze te verplaatsen naar Parijs”, zo vertelt hij in een gesprek met De Telegraaf.
    
    BEKIJK OOK:
    Particulier stapt over naar leasebak in coronatijd
    
    De eigenaren van Leaseplan, de Britse investeringsmaatschappij TDR en pensioenfonds PGGM verkochten het concern uit Amsterdam vorig jaar voor €4,9 miljard. Een nieuwe naam voor de combinatie wordt in oktober bekend gemaakt.
    
    De verkoop van tweedehands leaseauto’s is momenteel een grote bron van inkomsten, waar het aantal leasecontracten licht daalde, zo bleek uit de cijfers van vorig jaar. Door thuiswerken neemt het aantal zakelijke kilometers af. Wat betekent dat op de lange termijn? „Privé-lease neemt momenteel een grote vlucht. We bieden dat nu ook aan voor tweedehands auto’s, waarvan nu nog zo’n 70% naar handelaren voor de particuliere markt gaat. We zien dat particulieren vaker kiezen voor leasing”, zegt Albertsen.
    
    Maar wordt dit niet afgedwongen, deels door overheidsbeleid? Bij lease is sprake van rente-opslag, die een deel vormt van het verdienmodel van de leasemaatschappij. „Als je alles doorrekent, zeker met onze inkoopmacht, dan is de consument goedkoper uit bij ons. Een elektrische auto is voor particulieren minder makkelijker te financieren. Wij zien onszelf als aanbieder van verschillende vervoersconcepten, zakelijke en privé-lease, aanvullend OV, de deelauto en zelfs de leasefiets”, zegt de ceo.
    
    Subsidies
    Eerder werd gesteld dat nieuwe diesels net zo vervuilend of schoon zijn als elektrische auto’s. Albertsen wijst erop dat het in deze discussie uitmaakt met wat voor stroom de elektrische auto wordt opgeladen. „In Frankrijk, waar veel kernenergie beschikbaar is, scheelt dat 70%. Hier is dat 30%. In het algemeen is de elektrische auto, de winning van de grondstoffen voor de batterij meegenomen, toch net iets schoner dan de nieuwste fossiele auto’s. Daarbij hebben wij veel financiering via zogeheten groene obligaties, waaraan gekoppeld is dat we investeren in elektrische auto’s. Dankzij subsidies is het elektrisch leasen nu net zo duur als fossiel.”
    
    BEKIJK OOK:
    ’Particuliere autolease kan profiteren van corona’
    
    Overheden proberen autobezit af te remmen, onder meer om te voldoen aan de VN-doelen. Er zijn gemeenten die over een paar jaar alleen nog elektrische auto’s binnen de poorten willen hebben. Daarnaast bleek eerder uit plannen voor de 900.000 woningen die minister Hugo de Jonge (Volkshuisvesting) de komende tijd wil bouwen, dat daar geen rekening gehouden wordt met autobezit of -gebruik. In hoeverre is dat een bedreiging voor de toekomst van ALD/Leaseplan? „Overheden proberen in te grijpen. Dat doen ze onder meer door het aanbieden van deelauto’s, maar mensen houden van hun auto. In steden is het OV wel een alternatief, maar daarbuiten niet. Je hebt de politieke agenda en de realiteit. Ik verwacht dat het het niet zo’n vaart zal lopen.”
    
    www.telegraaf.nl/financieel/546818274...
14. voda 3 juni 2023 09:04

    auteur info

    • voda

      Lid sinds: 02 dec 2005

      Laatste bezoek: 09 feb 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 92668

      Gegeven: 22752

    •    Aantal posts: 382.884

    Rijden met de snelste auto ter wereld: zo voelt 1900 pk in bedwang houden op de A13
    
    De snelste auto ter wereld is 1914 pk sterk én volledig elektrisch. Met zijn vier motoren verbrak de 2 miljoen euro kostende auto onlangs op één dag 23 snelheidsrecords. Een daarvan is een sprint van 0 tot 100 kilometer per uur in 1,82 seconden.
    
    De auto heet Rimac Nevera en daarmee lijkt hij uit het niets te komen, maar dat valt mee. De Nevera is het geesteskind van Mate Rimac, een 35 jaar jonge Kroaat die wordt bestempeld als een van de grootste auto-genieën van dit moment. Autofabrikanten buitelden tot voor kort over elkaar heen om te investeren in zijn Kroatische bedrijf, dat na Tesla wordt gezien als de beste ter wereld als het gaat om elektrische aandrijving.
    
    Nürburgring
    De Nevera heeft de meest bizarre acceleratie die je ooit hebt meegemaakt. Binnen 1,82 seconden accelereert de auto van 0-100 km/u en de sprint van 0 naar 300 km/u gaat sneller dan bij de sprint naar de 100 van menig vlotte middenklasser: 9,8 seconden. Eind april brak de Nevera nog 22 andere records op één dag. En daar komt binnenkort ongetwijfeld nog een record bij, namelijk dat van de snelste ronde op de Nordschleife van de Nürburgring. Op dit moment is er gewoon niets snellers.
    
    Rotterdam
    Dat merk ik wanneer ik in Rotterdam plaatsneem achter het stuur van de 2 miljoen euro kostende bolide. Even het gaspedaal aanraken betekent dat je al illegale snelheden rijdt. Daarom neemt een testrijder van Rimac - die naast mij zit om binnen de grenzen van het redelijke het maximale uit de Nevera te halen - me mee naar een parallelweg langs de A13, vlakbij Rotterdam Airport. Op het rechte stuk weg vraagt hij mij het pedaal even helemaal in te trappen.
    
    412 km/u
    Omdat ik al veel snelle elektrische auto's heb gereden, weet ik ongeveer wat ik kan verwachten. Denk ik. Maar dit slaat alles. Mijn bloed wordt zo hard naar de achterkant van mijn schedel geslingerd dat ik er voor mijn gevoel letterlijk een beetje scheel van ga kijken. Het is alsof je een deel van je bewustheid achterlaat op de plek waar je begon met de sprint. En de klap in je nek is bij 100 km/u net zo hard als bij 150 km/u. In theorie gaat het ongeveer zo door totdat de topsnelheid van 412 km/u is bereikt. Zegt de testcoureur.
    
    Bugatti
    Kortom: op dit moment kan niets hieraan tippen. Zelfs de acceleratie van de Bugatti Super Sport niet. Over Bugatti gesproken: Rimac is ook de nieuwe eigenaar van Bugatti en dus worden ook toekomstige elektrische Bugatti's onder de supervisie van Mate Rimac gebouwd. De vraag is hoe die dan gepositioneerd worden, want sneller en beter dan dit gaat gewoon niet.
    
    Minstens zo indrukwekkend als de acceleratie is de bijtkracht van de remmen. De auto doet slechts 29,94 seconden over een sprint van 0 naar 400 km/u, en remt dan weer af tot stilstand in ook een wereldrecordtijd. En je kunt er enorm goed mee driften. Er is zelfs een speciale driftstand, waardoor je met vier rokende banden een bocht kunt ronden. Ik besluit dit niet uit te proberen tussen de molens, koeien en politieauto's in het Groene Hart.
    
    Een motor per wiel
    Hard rechtuit mag niet, maar hard een bocht door mag wel en de testcoureur van Rimac moedigt me aan om dit te ervaren. Omdat elk wiel zijn eigen motor heeft, kunnen de aandrijfkrachten steeds uiterst precies en subtiel naar de wielen met de beste grip worden gestuurd. Als je hard rechtsaf wilt, krijgt het linkerachterwiel extra vermogen en wordt het binnenste wiel afgeremd. Met deze extreme vorm van ‘torque vectoring’ bewijst de Rimac dat dit niet alleen een auto is voor de dragstrip. De besturing is lekker direct en niet te zwaar en van het gewicht van de auto heb je ook nooit last.
    
    De Nevera wordt aan klanten geleverd met een begrensde topsnelheid van 352 km/u, maar kan - mede dankzij een trekkracht van 2360 newtonmeter - een topsnelheid van 412 km/u halen tijdens speciale klantevenementen, onder gecontroleerde omstandigheden. Het knappe is dat de auto zeer veel verschillende sensaties biedt, en niet alleen wanneer je hard rechtuit gaat. Van de kenmerkende, ietwat steriele rijervaring die sommige elektrische auto’s bieden, is hier niets te merken.
    
    Endorfinegolven
    De auto grijpt je bij de lurven en beloont je permanent met endorfinegolven. Niet alleen op de rechte stukken, maar ook in de bochten en tijdens het rijden door de stad - al is het alleen maar door de autospotters die hun ogen niet geloven als ze de Rimac in het echt zien. Het ESP-systeem is door Rimac afgesteld. Dat is niet verwonderlijk, aangezien je tot een snelheid van 160 km/u nooit het volle vermogen tot je beschikking krijgt, zelfs niet in de Track-modus. Je kunt alles uitschakelen - wat je niet moet doen als je haast hebt. Behalve Drift en Track beschikt de auto over de standen Range, Cruise en Sport.
    
    In het luxueus aandoende interieur zien we drie digitale displays. De binnenruimte is niet overdadig en als je langer bent dan 1,90 meter zit je krap omdat de stoel niet ver genoeg naar achteren kan. Toch voelt het niet benauwend aan boord van de Nevera. De stoelen bieden goede zijdelingse steun en afgezien van de richtingaanwijzers op het stuur - die Rimac heeft afgekeken bij Ferrari - kunnen we geen ergonomische missers ontdekken. Alleen het in- en uitstappen is wel even wennen. Dat komt vooral door de brede dorpels van de slechts 200 kilo wegende koolstofvezel monocoque.
    
    Actieve aerodynamica
    Het ‘aeropakket’ is ook zeer gecompliceerd en beschikt over ‘actieve elementen’ aan de voor-, achter- en onderkant van de auto. Een aantal hydraulisch bediende vleugels en luchtinlaten wordt automatisch geopend en gesloten wanneer de auto accelereert, remt en door bochten gaat. In de bodem zit een 120 kWh grote accu en een regeneratief remsysteem. De auto stuurt ‘by wire’, net als in vliegtuigen, en dus zit er geen mechanische verbinding tussen het stuur en de wielen. De Nevera laadt in minder dan 20 minuten op van bijna 0 naar 100 procent, en dat is een knappe prestatie.
    
    De naam Nevera staat voor een onverwachte mediterrane zomerstorm voor de kust van Kroatië. Net als het weer aldaar kan de Nevera volgens Rimac in een oogwenk transformeren van een comfortabele Gran Turismo in een circuit-georiënteerde racer of een breker van snelheidsrecords. En dat klopt, want het is verbazingwekkend knap hoe de auto alledrie deze rollen perfect kan vervullen. Zeker gezien het feit dat de 2150 kilo wegende Nevera allerminst een lichtgewicht is.

    Bijlage:
15. Op en Neer 3 juni 2023 09:12

    auteur info

    • Op en Neer

      Lid sinds: 25 jul 2019

      Laatste bezoek: 08 feb 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 1341

      Gegeven: 5918

    •    Aantal posts: 3.411

    Voda heb jij nu ook een nieuwe elektrische scooter en gaat deze net zo snel? Ik had gelezen dat je een nieuwe scooter gekocht had.
16. voda 3 juni 2023 09:53

    auteur info

    • voda

      Lid sinds: 02 dec 2005

      Laatste bezoek: 09 feb 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 92668

      Gegeven: 22752

    •    Aantal posts: 382.884

    quote:

    Clean84 schreef op 3 juni 2023 09:12:

    Voda heb jij nu ook een nieuwe elektrische scooter en gaat deze net zo snel? Ik had gelezen dat je een nieuwe scooter gekocht had.
    

    Mijn eerste scooter was elektrisch. Een Govecs (bijna €6000). Wat een ellende heb ik daar mee gehad zeg. In de 2,5 jaar dat ik die had er meer dan €4000 aan reparaties aan gehad (na de 1 jaar garantie). Tot 2x toe de oplader kapot (€1000 per keer), minstens 7x de aandrijfriem kapot, remblokken vervangen, vering niet goed, standaard verrot etc.
    Ik wilde hen verkopen, maar de dealer wilde er nog niet eens €100 voor geven. Ik heb die maar gratis weggedaan aan de dealer.
    Voor mij nooit meer elektrisch.
    
    Heb nu een nieuwe Vespa Sprint gekocht en die laat ik met een 80cc uitvoering komen. (bijna €5800)
17. voda 3 juni 2023 10:03

    auteur info

    • voda

      Lid sinds: 02 dec 2005

      Laatste bezoek: 09 feb 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 92668

      Gegeven: 22752

    •    Aantal posts: 382.884

    Succes BYD tekent hegemonie China
    ’Consument heeft geen vrees meer voor Chinese stekkerauto’
    Door GERT VAN HARSKAMP
    
    3 uur geleden
    in FINANCIEEL
    
    AMSTERDAM - Het Chinese automerk BYD groeit als kool in Nederland. Het merk dat hier pas een half jaar geleden werd geïntroduceerd, heeft nu al menig traditioneel automerk ingehaald qua aantal verkopen. Het is zelfs de meest succesvolle nieuwe auto. „Er is bij de consument geen vrees meer voor de Chinese auto.”
    
    Lucas van Schijndel,verantwoordelijk voor de verkoop van BYD in Nederland. MATTY VAN WIJNBERGEN
    
    Aan de bouwwerkzaamheden in de Amsterdamse autoshowroom is te merken dat in het pand een nieuwe bewoner is gekomen. Maar het Chinese automerk Build Your Dreams (BYD) timmert zo hard aan de weg, dat het zeven maanden na zijn komst naar Nederland nu al twee keer zoveel auto’s verkoopt als Honda, meer dan de DS van Citroën en op het punt staat de populaire Cupra van Seat in te halen, zo blijkt uit de laatste maandcijfers van brancheorganisatie Bovag. Het merk verkocht tot en met mei ruim 460 nieuwe auto’s in Nederland.
    
    „BYD ziet Europa als eerste belangrijke westerse markt gezien de regelgeving rond duurzame mobiliteit. Daarbij was eerst Noorwegen en is nu Nederland, de landen waar de elektrische auto eigenlijk al volledig is omarmd, de belangrijke springplank”, zegt Lucas van Schijndel, die binnen Louwman Group verantwoordelijk is voor de activiteiten van BYD personenauto’s in Nederland.
    
    Louwman is onder meer bekend van Toyota en nu ook verantwoordelijk voor de verkoop en service van BYD. Het Chinese merk weet razendsnel een vaste plek te vinden op onze autowegen.
    
    BEKIJK OOK:
    Grote dealer ziet autobezit teruglopen en pleit voor einde ’oneerlijke’ leasebak
    
    Showrooms
    „We hebben in Amsterdam en Rotterdam eigen BYD-showrooms en daarnaast zijn er binnen het Louwman-netwerk drie servicelocaties. We willen dit jaar uitbreiden met twee verkooppunten en drie servicepunten”, aldus Van Schijndel.
    
    De groei van BYD komt niet uit de lucht vallen. Over heel 2022 werden er 7627 Chinese auto’s verkocht, aldus brancheorganisatie Bovag die Polestar niet meetelt. Dat is een marktaandeel van 2,4%. Alleen dit jaar tot mei zijn het er al 6563 en ligt het marktaandeel van Chinese auto’s in de totale verkopen al op 4,1%.
    
    BYD Atto 3. FOTO ANP/HH
    
    De Chinese stekkerauto wordt dan ook omarmd door toonaangevende dealers die ze graag opnemen in hun assortiment. Zo is Van Mossel sinds 2019 de dealer van MG, de iconische Engelse merknaam die gekocht is door SAIC Motor. Allround-dealer Hedin Automotive die onder meer de merken van Stellantis, Mercedes en Kia verkoopt, heeft de Chinese Bentley-lookalike Hongqi opgenomen in zijn wagenpark. Dealerreus Emile Frey verkoopt de Xpeng. Verder zijn er nog de Aiways en de Nio die in Nederland van verschillende dealerorganisaties gebruik maken.
    
    BEKIJK OOK:
    De Chinese auto verovert Europa
    
    De Lynk & Co staat al maanden in de Nederlandse top 5 met nieuw geregistreerde auto’s en valt net als de Chinese Polestar onder de vleugels van het servicesnetwerk van Volvo. De drie merken zijn overigens alle drie eigendom van Geely. En daar laat Geely het niet bij. De Chinese autobouwer brengt dit najaar Zeekr op de Nederlandse markt, waarmee het aantal Chinese merken op de Nederlandse automarkt uitkomt op dertien.
    
    Nieuwe merken
    Vorige week waarschuwde de Duitse kredietverzekeraar Allianz nog dat heel Europa een Chinese auto of een in China geproduceerde auto rijdt als er niet snel handelsvoorwaarden worden gesteld. De drie best verkochte automerken zijn nu al Chinees, en BYD is in het eerste kwartaal van 2023 het snelst groeiende merk in elektrische auto’s wereldwijd. Kennisbank Aumacon stelt dat er in de merken top 50 in Nederland in mei maar liefst vijf nieuwe merken zijn en BYD is de meest succesvolle.
    
    BEKIJK OOK:
    Populaire Chinese stekkerbak rijdt Europese auto-industrie in de wielen
    
    „Qua elektrificatie heeft China een voorsprong ten opzichte van Europa en de acceptatie van nieuwe merken gaat tegenwoordig veel sneller dan vroeger”, zegt Van Schijndel, die een verleden heeft bij onder andere BMW. „Wij zien bij de consument geen vrees meer voor een Chinese auto. Ik zie eigenlijk ook geen verschil tussen de koper van een BYD of een merk dat hier al veel langer op de markt is. De verhouding zakelijk en privé verschilt niet met traditionele merken.”
    
    Warren Buffett
    Ook bij beleggers blijkt er vertrouwen. In 2008 stapte superbelegger Warren Buffett in BYD. In januari 2014 ging BYD naar de Chinese beurs en sinds drie jaar geleden definitief is besloten dat de Chinese autobouwer de Europese markt opgaat, is de waarde van het aandeel BYD omhoog gespoten van zo’n €4,30 half maart 2020 naar ruim €29,30 nu.
    
    Landwind, bouwjaar 2005. ANP/HH
    
    Een mislukte poging van de Chinese Landwind die in 2005 de Europese markt probeerde te betreden, zul je bij de huidige autobouwers uit China nu dan ook niet tegenkomen. De Chinezen gaan niet over één nacht ijs in Europa. Zo is BYD in 1995 opgericht als batterijbouwer en pas acht jaar later produceerde het merk zijn eerste auto. Om vervolgens in 2017 Wolfgang Egger aan te trekken, het voormalig hoofd design van Audi, en in 2019 het eerste wereldwijde ontwerp te presenteren. In 2020 ging het een joint-venture aan met Toyota, waarmee het technologie ontwikkelt voor de Chinese markt.
    
    BEKIJK OOK:
    Groene auto maakt batterijproducent gewilde belegging
    
    „Aan alles is te merken dat China een high-tech producent is geworden”, aldus Van Schijndel. „Het is echt de bakermat van de batterijtechnologie en BYD, de op een na grootste batterijfabrikant ter wereld, bouwt lithiumbatterijen zonder kobalt. Daarnaast kent BYD geen toeleveringsproblemen, omdat het veel cruciale onderdelen in eigen beheer produceert, zoals chips. Als je vandaag een auto bestelt, kan die over twee of drie weken geleverd worden, en tegen een private lease-starttarief van €585 per maand voor 10.000 kilometer per jaar voor 48 maanden. Erg concurrerend dus.”
    
    BYD levert op de Europese markt dan ook andere auto’s dan op de Chinese. „Op het gebied van veiligheid zijn de modellen extra uitgerust”, aldus Van Schijndel. In de Euro NCAP, die de veiligheid van auto’s voor toelating op de Europese markt beoordeelt, scoort BYD de volle vijf sterren. Dat was in het verleden niet het geval bij Chinese automerken.
    
    Ambitie
    De Chinese autobouwer steekt zijn ambitie dan ook niet onder stoelen of banken. Nog dit jaar moeten er twee modellen bijkomen op de Nederlandse markt, zodat er in elke segment een BYD te krijgen is. Voor Louwman is de Chinese auto een opsteker, want als importeur van onder meer Toyota was het 100-jarige bedrijf afhankelijk geweest van een merk dat groot is in hybride en plug-in hybride, maar een gat achterlaat in de categorie batterij-elektrisch. Van Schijndel: „Het is voor Louwman een belangrijke aanvulling dat we BYD nu in huis hebben.”
    
    ’Grondstoffentekort bedreigt elektrificatie Europees wagenpark’
    De elektrificatie van het Europese wagenpark dreigt in gevaar te komen door een tekort aan kritieke aardmetalen die nodig zijn voor elektrische componenten en elektromotoren. De huidige grondstoffenproductie is bij lange na niet genoeg, zelfs niet als het lukt om grondstoffen volop te recyclen. Dat stelt het Zweedse Chalmers University of Technology na recent onderzoek in opdracht van de Europese Commissie dat deze week is gepubliceerd. Het gaat daarbij om metalen als dysprosium, neodymium en niobium. De Europese Unie is voor deze grondstoffen erg afhankelijk van import uit landen als China en Brazilië.
    
    BEKIJK OOK:
    Wordt Westen afgetroefd door China in race om kritische grondstoffen? ’We hebben zitten slapen’
18. voda 3 juni 2023 10:04

    auteur info

    • voda

      Lid sinds: 02 dec 2005

      Laatste bezoek: 09 feb 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 92668

      Gegeven: 22752

    •    Aantal posts: 382.884

    Deel 2:
    
    Eigen grondstoffenproductie opzetten kost veel tijd en er worden nog veel te weinig auto’s gerecycled om voldoende aanbod te hebben, terwijl door digitalisering en elektrificatie juist steeds meer vraag is naar deze grondstoffen.
    
    De onderzoekers adviseren Europa de winning van grondstoffen uit mijnen te vergroten. Daarnaast moet er gezocht worden naar materialen die deze kritieke grondstoffen kunnen vervangen. Ook zouden auto’s zo ontworpen moeten worden dat ze makkelijker gerecycled kunnen worden en materialen teruggewonnen worden. Dat is nu nog moeilijk omdat er maar weinig van deze grondstoffen in de auto zitten.
    
    Tekorten
    De Europese Commissie realiseert zich al langer dat Europa kwetsbaar is door het gebrek aan kritische grondstoffen en presenteerde daarom in maart dit jaar de Wet kritiek grondstoffen. Die moet voor een betaalbare, duurzame en veilige aanvoer van deze materialen zorgen via externe partnerschappen.
    
    Ondertussen beginnen de ambities in de bouw van batterijen door Europese autofabrikanten en de inhaalrace met China serieus vorm te krijgen. Dit jaar wordt nog de eerste batterijfabriek van ACC, een joint-venture van Peugeot- en Fiatmoeder Stellantis, Mercedes-Benz en Total, in Frankrijk geopend. Het is de eerste van drie fabrieken die gerealiseerd moeten worden.
    
    Maar ook hier laten de Chinezen zicht gelden. Vorige maand maakte de Chinese batterijproducent SVolt bekend naast zijn twee productielocaties in Duitsland nog drie fabrieken in Europa te willen bouwen.
    
    Met de huidige groei van batterijproductie kan Europa in 2030 echter nog lang niet aan de vraag voldoen, waarschuwde denktank Transport & Environment eerder dit jaar. Sterker, het aandeel van Europa in de wereldwijde batterijproductie daalt zelfs hard, nu veel fabrikanten besluiten in China te bouwen of naar de Verenigde Staten te gaan vanwege de staatssteun die zij daar kunnen krijgen vanuit de Inflation Reduction Act.
    
    www.telegraaf.nl/financieel/414311492...
19. voda 5 juni 2023 10:58

    auteur info

    • voda

      Lid sinds: 02 dec 2005

      Laatste bezoek: 09 feb 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 92668

      Gegeven: 22752

    •    Aantal posts: 382.884

    Volvo Trucks Secures Order for 1,000 Electric Vehicles from Holcim
    
    Strategic Research Institute
    Published on :
    5 Jun, 2023, 1:43 am
    
    Volvo Trucks, a prominent player in the transportation industry, has received a momentous order that has shattered records. The company has signed a letter of intent with Holcim, a leading global provider of building solutions based in Switzerland, for the purchase of up to 1,000 electric trucks by 2030. This remarkable agreement represents the largest commercial order to date for Volvo's electric trucks, marking a significant milestone in the transition towards sustainable transportation. The first batch of 130 electric trucks is scheduled for delivery between 2023 and 2024.
    
    Holcim, known for its innovative approach to manufacturing, has partnered with Volvo Trucks to implement a comprehensive plan for the deployment of these cutting-edge vehicles across its European operations over the next decade. The initial consignment of heavy electric trucks, comprising Volvo FH and Volvo FM models, will be distributed to key markets such as France, Germany, Switzerland, and the UK. The collaboration between Holcim and Volvo Group has fostered a long-term partnership focused on achieving substantial reductions in carbon dioxide emissions.
    
    Martin Lundstedt, the esteemed President and CEO of Volvo Group, expresses his pride in the fruitful partnership with Holcim, emphasizing the need for deep collaboration and a strong commitment to driving tangible CO2 reductions.
    
    This sentiment is echoed by Jan Jenisch, Chairman and CEO of Holcim, who highlights the importance of cross-value chain collaboration in enabling the net-zero transition. By electrifying their logistics operations with Volvo's electric fleets, Holcim aims to reach their ambitious goal of having 30% of their heavy-duty truck purchases or contracts be zero-emission vehicles by 2030.
    
    The impact of this order on environmental sustainability cannot be understated. By replacing 1,000 existing diesel trucks with Volvo FH Electric trucks powered by green electricity, an estimated 50,000 tons of CO2 emissions could be eliminated annually. Both Volvo Trucks and Holcim are dedicated to the Science-based targets initiative, which drives ambitious climate action within the private sector. Furthermore, they are founding members of the First Movers Coalition, a collaborative effort to create early markets for innovative clean technologies in sectors that face significant challenges in emissions reduction.
    
    The Science-Based Targets Initiative, in which both companies actively participate, plays a pivotal role in guiding organizations to set emissions reduction targets aligned with the latest climate science. By adhering to science-based targets, companies can contribute to the goals of the Paris Agreement, aiming to limit global warming to 1.5°C above pre-industrial levels. Holcim, with its presence in over 60 countries and a dedicated workforce of around 60,000 employees, positions itself as a global leader in sustainable building solutions.
20. DeZwarteRidder 5 juni 2023 20:45

    auteur info

    • DeZwarteRidder

      Lid sinds: 29 jun 2012

      Laatste bezoek: 09 feb 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 24065

      Gegeven: 10522

    •    Aantal posts: 101.962

    Terugkeer naar benzineauto
    Einde belastingvoordeel batterijauto: ’Elektrisch rijden te duur, terug naar benzine’
    Door THEO BESTEMAN
    
    4 min geleden
    in FINANCIEEL
    
    AMSTERDAM - De afbouw van het belastingvoordeel voor elektrisch rijden steekt een spaak in het wiel van de opmars van de stekkerauto’s. Een batterijauto rijden wordt na 2025 duurder door verhoging van de motorrijtuigenbelasting. „Een deel van de rijders van elektrische auto’s denkt eraan om terug te keren naar de brandstofauto”, zegt Marina van Helvoort, directeur van de Vereniging Elektrische Rijders (VER).
    
    Stekkerauto’s zijn in aanschaf fors duurder dan een brandstofauto. Maar hun gebruikskosten zijn veel lager: elektriciteit is goedkoper dan benzine en diesel. En tot eind 2024 betalen bezitters van elektrische auto’s geen wegen- of motorrijtuigenbelasting (mrb). Die termijn is al verlengd, oorspronkelijk zou deze korting in 2020 stoppen.
    
    Het Rijk baseert deze belasting op het gewicht van een auto. Batterijauto’s waren van die heffing vrijgesteld, maar na 2025 is ook het gewicht van een elektrische auto bepalend voor de motorrijtuigenbelasting. Omdat deze een zware accu aan boord hebben, wordt het bedrag heel hoog, stelt Van Helvoort.
    
    „Voor elektrische rijders maakt fiscale steun veel verschil”, zo verwijst Van Helvoort naar een brede peiling onder gebruikers. „De vrijstelling van de motorrijtuigenbelasting is een belangrijke prikkel gebleken. Gaat die belasting omhoog, dan geeft de helft van de elektrische rijders aan te overwegen weer in een brandstofauto te gaan rijden als ze voor een andere auto kiezen.”
    
    Brandstofauto goedkoper
    Daarnaast is er de grote markt van zakelijke leaserijders, met een auto van het bedrijf. Zonder de verlaagde bijtelling denkt rond 45% bij een volgende auto niet meer elektrisch te rijden.
    
    In 2025 stoppen veel voordelen voor elektrisch rijden. „Het comfort van een elektrische auto wijzigt natuurlijk niet, maar de totale gebruikskosten en bijtelling zijn dan hoger dan voor een vergelijkbare brandstofauto”, zegt Van Helvoort over de laatste berekeningen. Al gaan die nog niet uit van dalende stroom- en verkoopprijzen van elektrische auto’s.
    
    Tegelijkertijd gaat de prijs voor benzine omhoog. Sinds april 2022 geeft het kabinet compensatie voor de prijsstijgingen tijdens de energiecrisis geboden. „Maar vanaf juli wordt een liter benzine flink duurder”, stelt zij.
    
    „Elektrisch rijden is dan nog steeds goedkoper maar je maandkosten gaan door afschaffing van de belasting volgend jaar omhoog. Voor velen is het echt een overweging om te stoppen met elektrisch rijden als je naar een volgende auto gaat”, zegt Van Helvoort.
    
    Elektrisch rijden is dan echt veel goedkoper, maar dat verandert zodra de motorrijtuigenbelasting flink stijgt. „Als er geen gewichtscorrectie komt, waarbij de zware batterij niet meetelt voor het voortuiggewicht, zullen huidige eigenaren van batterijauto’s overwegen om te stoppen met elektrisch rijden. Een elektrische auto is nog steeds honderden kilo’s zwaarder dan een brandstofauto in een vergelijkbare klasse”, stelt zij. „Zonder de fiscale steun, ga je dat als rijder voelen.”
21. voda 6 juni 2023 08:03

    auteur info

    • voda

      Lid sinds: 02 dec 2005

      Laatste bezoek: 09 feb 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 92668

      Gegeven: 22752

    •    Aantal posts: 382.884

    India's Tata Group to build $1.6 billion EV battery plant
    104 Views
    
    Tata Agaratas Energy Storage Solutions, a subsidiary of Indian conglomerate Tata Group, has signed a memorandum of understanding with the Gujarat state government to set up a battery factory in the state, Kallanish reports.
    
    With an initial investment of $1.6 billion, this will be India’s first lithium-ion cell manufacturing gigafactory, says a press release issued by the state government. The plant will have an initial capacity of 20 gigawatt-hours and is expected to generate employment for over 13,000 people.
    
    The deal comes in an effort to boost the state’s electric vehicle production to reduce carbon emissions. It is expected to help the state meet its targets of adopting 100% electric vehicles and curbing carbon emissions by 50% by 2030. However, the construction timeline of the plant is unclear.
    
    India aims to be net zero by 2070, with an ambitious target for electric vehicles to constitute 30% of all new automotive sales by 2030. However, it is heavily dependent on battery imports from China, Japan and South Korea for its EV production.
    
    The country has been attempting to boost its battery material testing and manufacturing capacity. Local battery materials manufacturer Epsilon Advanced Materials (EAMPL), for example, recently inked a deal with Japanese research company KRI Inc to set up a 100 GWh battery materials testing facility in India.
    
    Tata Motors, part of the Indian conglomerate and owner of British carmaker Jaguar Land Rover, is expected to announce a gigafactory investment in Europe soon.
    
    Reethu Ravi UK