Forum geopend voor Euronav

1. maci 11 juli 2022 09:17

   auteur info

   • maci

     Lid sinds: 21 feb 2000

     Laatste bezoek: 03 mrt 2025

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 724

     Gegeven: 0

   •    Aantal posts: 4.534

   11 juli 2022, 8 am CET
   
   FRONTLINE LTD. OVERWEEGT VRIJWILLIG
   OPENBAAR OVERNAMEBOD OP EURONAV NV
   ANTWERPEN, België, 11 juli 2022 – Euronav NV (“EURN” or “Euronav”) (NYSE:
   EURN & Euronext: EURN) heeft het genoegen aan te kondigen dat het een
   definitieve combinatieovereenkomst is aangegaan met Frontline Ltd. (“FRO” or
   “Frontline”) voor een aandeel-voor-aandeel-combinatie op basis van een
   ruilverhouding van 1,45 Frontline-aandelen voor elk 1,0 Euronav-aandeel (de
   “Combinatie”), dieunaniem werd goedgekeurd door alle leden van de Raad van
   Bestuur van Frontline alsook door alle leden van de Raad van Toezicht van
   Euronav. De overeenkomst bevestigt de belangrijkste aspecten van de eerder
   aangekondigde term sheet die op 7 april 2022 werd ondertekend.
   
   Het hele PB lees je hier: ml-eu.globenewswire.com/Resource/Down...
2. arconati 11 juli 2022 10:18

   auteur info

   • arconati

     Lid sinds: 04 feb 2014

     Laatste bezoek: 03 mrt 2025

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 127

     Gegeven: 158

   •    Aantal posts: 436

   Vroeg mij af of tot een fusie kon beslist worden met slechts 50% van de aandelen Euronav bij Frontline? We zitten nog altijd met die onaantrekkelijke ruilverhouding van 1.45 in plaats van 2, gebaseerd op de marktwaarde van de schepen, verminderd met de schulden.
3. NSBB 11 juli 2022 10:45

   auteur info

   • NSBB

     Lid sinds: 30 aug 2015

     Laatste bezoek: 03 mrt 2025

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 148

     Gegeven: 807

   •    Aantal posts: 708

   Aan de reactie van de koers van euronav brengt de fusie weinig of geen meerwaarde. Het aandeel laat zelfs op euronext. Koers zou toch normaal gezien naar de 12€ moeten gaan gezien de koers van front Line of mis ik iets?
4. aossa 11 juli 2022 10:57

   auteur info

   • aossa

     Lid sinds: 23 mei 2003

     Laatste bezoek: 27 feb 2025

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 4053

     Gegeven: 3339

   •    Aantal posts: 17.622

   WTF
   
   Het gaat over een "zogenaamd indicatief bod" en niet om een in de Belgische wet voorzien "overnamebod".
   
   De notering wordt tijdelijk opgeschort totdat het nieuws voldoende is doorgedrongen.
   
   Jongens toch!
5. NSBB 11 juli 2022 11:05

   auteur info

   • NSBB

     Lid sinds: 30 aug 2015

     Laatste bezoek: 03 mrt 2025

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 148

     Gegeven: 807

   •    Aantal posts: 708

   Jongens toch???? Hou het eens en beetje vriendelijker en beschaafder met wat meer respect voor de medemens aub, niet iedereen heeft een kort lontje toch? Het was maar een vraag he.
6. Jan Frans B 11 juli 2022 13:52

   auteur info

   • Jan Frans B

     Lid sinds: 04 nov 2019

     Laatste bezoek: 27 feb 2025

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 63

     Gegeven: 44

   •    Aantal posts: 372

   Ik ben zoooo blij dat ik mijn aandelen een tijdje geleden allemaal verkocht heb, met een bescheiden winstje.
   Jezus wat een zootje.
   Hugo zal blij zijn hij krijgt zijn super armada aan schepen en mag nog CEO worden ook, iedereen is tekoop QED.
   Mijn medelijden met de kleinere aandeelhouders.
   
7. GiGa 11 juli 2022 14:17

   auteur info

   • GiGa

     Lid sinds: 16 feb 2020

     Laatste bezoek: 03 mrt 2025

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 40

     Gegeven: 38

   •    Aantal posts: 183

   Jij hoeft helemaal geen medelijden te hebben met de kleine aandeelhouder! Jij ben gefrustreerd uitgestapt. Dat heb je goed gedaan. Sluit het boek en blijf hier weg. Op je verdere opmerkingen zit hier niemand nog te wachten.
8. Becb 11 juli 2022 15:07

   auteur info

   • Becb

     Lid sinds: 15 okt 2019

     Laatste bezoek: 20 jan 2025

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 48

     Gegeven: 17

   •    Aantal posts: 480

   Kijk: het is een soep, uiteraard, maar terwijl ik de laatste tijd toch enkele bleeders heb, staat Euronav toch mooi boven 11 euro. Ik ben heel blij dat dit mijn portefeuille wat in balans houdt.
   
   Dus nee. Persoonlijk nog steeds blij. Al wil ik ze uiteraard minsten een euro per aandeel hoger zien staan - maar wie niet ;-).
   Misschien moeten we medelijden hebben met de Saverysen? zoveel miljoenen er tegenaan smijten, en toch falen om hun kindje te kunnen krijgen/behouden
   
9. boothram 11 juli 2022 15:58

   auteur info

   • boothram

     Lid sinds: 12 mrt 2005

     Laatste bezoek: 03 mrt 2025

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 224

     Gegeven: 14

   •    Aantal posts: 1.081

   Er staat weinig og geen nieuws in dat nieuwe persbericht.. Een voorwaardelijke ruil, en bij het bereiken van 50% een definitief bod...Wel enkele beperkende voorwaarden...gebruikelijk.
   de totale waarde van de vloot (waarvan ze elk nog zowat 400miljoenen moeten betalenen, nieuwbouw op werf inbegrepen,nieuwbouwschepen, met toegekende kredietlijnen) gaat naar 10 miljard: (waarvan 13 vlcc na 2020, nieuwbouw dus). ik kom voor de schepen in eigendom aan 9,6 miljard (140x2voor fso, 1430 voor 13 vlcc na 2020..) berekening op basis van levensduur tot 20 jaar, per jaar 4,5 milj, 3,6 milj en 2,7 resp bijgeteld voor vlcc,,suezmax en lr2, +scrap resp 20,15,10 benaderd zeer dicht de commerciele waarde. 10% WACC (gewogen rendement op kapitaal) is momenteel 45000 /dag voor een TC...(het eerste jaat wordt via 'clean' veel meer gerealiseerd)Aan de huidige koers van euronav, is de samengevoegde beurskapitalisatie nog net onder de 4 miljard. i
   Risico's zijn er in beide richtingen.... 10 000 meer per dag ..zowat.+1 euro per FRO fusieaandeel (nu de dollar even weinig waard is)
   PS de bovenstaande berkeningen zijn makkelijk te controleren: de iets hogere waarden voor lr2 , en iets lagere waarden voor vlcc zijn in functie van vastgestelde actuele spotwaarden...
   Zalalles de 'legale' molen passeren? lang niet zeker, mogelijks verliest Euronav daarmee vrijstellingen van winstbelasting bij herinvestering in Belgie, en kunnen de Saverijs die wel garanderen...Dan is euronav voor hen meer waard dan voor FRO... Dat bericht van FRO /euronav is in mijn ogen geen nieuws, betekent niets...
   
10. arconati 12 juli 2022 12:06

    auteur info

    • arconati

      Lid sinds: 04 feb 2014

      Laatste bezoek: 03 mrt 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 127

      Gegeven: 158

    •    Aantal posts: 436

    De marktwaarde van de Frontlineschepen, verminderd met de schulden, beloopt 1 miljard. De marktwaarde van de Euronavschepen, verminderd met de schuld, beloopt ongeveer 2 miljard. Het aantal schepen staat opgesomd in de jaarverslagen, marktwaardes worden wekelijks gepubliceerd naargelang type en leeftijd. Er zijn ongeveer evenveel aandelen bij beide maatschappijen, vandaar de verhouding 1 op 2. Beiden hebben schepen in aanbouw, dus dat verschil is verwaarloosbaar. Het blijft verwonderlijk waarom analisten dat niet opmerken. Wellicht omdat ze enkel iets mogen schrijven over wat ze analyseren, en de meesten doen enkel Frontline of enkel Euronav. Het is een beetje zoals bij de cruisschepen, die ofwel Royal Carribean ofwel Carnival bestuderen, terwijl de verschillen tussen de twee zeer groot zijn en een van de twee overduidelijk te verkiezen is.
12. krach03 12 juli 2022 13:41

    auteur info

    • krach03

      Lid sinds: 18 jan 2008

      Laatste bezoek: 22 nov 2023

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 60

      Gegeven: 29

    •    Aantal posts: 373

    FRO dit jaar nog 5 VLCC geleverd: totale waarde 600 miljoen
    
    + FRO meer tankers met scrubbers die momenteel meer opbrengen
    
    + FRO heeft Aframax die momenteel veel meer opbrengen
    
    + FRO veel meer naambekendheid
    
    zo al meer in evenwicht?
13. arconati 12 juli 2022 16:16

    auteur info

    • arconati

      Lid sinds: 04 feb 2014

      Laatste bezoek: 03 mrt 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 127

      Gegeven: 158

    •    Aantal posts: 436

    quote:

    krach03 schreef op 12 juli 2022 13:41:

    FRO dit jaar nog 5 VLCC geleverd: totale waarde 600 miljoen
    
    + FRO meer tankers met scrubbers die momenteel meer opbrengen
    
    + FRO heeft Aframax die momenteel veel meer opbrengen
    
    + FRO veel meer naambekendheid
    
    zo al meer in evenwicht?
    

    Ik denk het niet, bij F meer schepen, dus meer schulden. Ook bij Euronav zijn schepen gekocht en verkocht: je hebt bijvoorbeeld een schip van 50 mio en bij verkoop 50 mio minder schuld, maakt niks uit voor waardering. De waarde van de Aframaxschepen heb ik wel degelijk opgeteld aan marktprijs. Lastig is wel de 2 FSO en 2V, voor die 4 samen 380 mio genomen, wellicht nog onderschatting.
14. boothram 12 juli 2022 18:51

    auteur info

    • boothram

      Lid sinds: 12 mrt 2005

      Laatste bezoek: 03 mrt 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 224

      Gegeven: 14

    •    Aantal posts: 1.081

    vlootwaarde is vergelijkbaar.
    de scrubbers bij frontline:: een twintigtal, maar het belang tov eco is niet zo groot en bij euronav is het niet altijd duidelijk... Die scrubbers kunnen ook niet overal gebruikt worden en hebben een beperkte invloed op de transportcapaciteit en extra onderhoud : het voordeel tov van eco op de ganse levensduur is zowat 15 miljoen, maarde recentste schepen van euronav hebben het ook, en die van frontline is het aantal dus beperkt, en al voor de helft af te schrijven...dit voordeel is misschien in grootteorde 100 miljoen... maar derglelijke onderschatting zit ook in mijn FSO waardering. Ik hou het erbij dat beide vloten geljkwaardig zijn, maar dat de netto schuld van euronav inderdaad 1 miljard lager is, en dan kom je tot waardeverhouding van 3,5 milj voor eur, 2,5 voor fro
    van 1,4 .. Daar fro mer schulden heeft, relatief gezien, is dat niet voldoende in de ruilverhouding terug te vinden...minder schulden is meer flexibiliteit...Bij een heropleving van crude zal lr2 relatief weinig voordeel halen, en als fredriksen extra controle wil zou hij een grotere premie moeten betalen
    hieronder mijn evaluatie per schip met eenvoudige formule...jarenx opbrengst + scrapwaarde..
    ik reken 4,5 miljoen opbrengst voor een vllcc en 2,7 voor een lr2
    Bij een heropleving van de crude market zal de LR2 vrij stabiel noteren op spot, maar crude kan naar 200 000 per dag... zoals tijdens de chinese boycot of de contango. .. Een realisische dagkoers op spot bij markttekorten is 80 000 /tce dag ... maar dan ook extra brandstofkosten, net: 20 miljoen
    die grote hefboom is er niet voor lr2... Daarom vindt ik ook het bod te laag...ipv 4,5 milj/jaar voor een vlcc zou men kunnen het driedubbele bereiken... en dat is uitluitendd in het voordeel van de vlcc vloot van eurona ruimv. vervan die 4,5 milj per jaar door 13,5 miljoen... (45000x300 dagen, 50dagen voor de kosten) en de vlcc vloot van euronav is dierct 1 miljard meer waard ... die 45000 TC/ 54 000 op spot zijn vrij realistische vooruitzichten...)
    de laatste kolom is de geschatte waarde...
    
    
    C Aegean VLCC BE 2016 14 63.000.000 Ja SPOT 75 20 83.000.000
    2 Alboran VLCC LR 2016 14 63.000.000 Ja SPOT 75 20 83.000.000
    3 Alex VLCC BE 2016 14 63.000.000 Ja SPOT 75 20 83.000.000
    4 Alice VLCC BE 2016 14 63.000.000 Ja SPOT 75 20 83.000.000
    5 Alsace VLCC FR 2012 10 45.000.000 Ja SPOT 75 20 65.000.000
    (weggelaten te veel karakters)
    110 LR2 / Aframax Front Favour MI 2021 19 51.300.000 110,000 mt 45 10 61.300.000
    111 LR2 / Aframax Front Future MI 2021 19 51.300.000 110,000 mt 45 10 61.300.000
    112 LR2 / Aframax Front Fusion MI 2021 19 51.300.000 110,000 mt 45 10 61.300.000
    113 VLCC Front Dynamic MI 2020 18 81.000.000 299,000 mt Yes 75 20 101.000.000
    114 Suezmax Front Cruiser MI 2020 18 64.800.000 157,000 mt Yes 60 15 79.800.000
    115 Suezmax Front Sparta HK 2019 17 61.200.000 157,000 mt Yes 60 15 76.200.000
    116 Suezmax Front Samara HK 2019 17 61.200.000 157,000 mt Yes 60 15 76.200.000
    117 Suezmax Front Siena HK 2019 17 61.200.000 157,000 mt Yes 60 15 76.200.000
    118 Suezmax Front Singapore HK 2019 17 61.200.000 157,000 mt Yes 60 15 76.200.000
    119 Suezmax Front Seoul HK 2019 17 61.200.000 157,000 mt Yes 60 15 76.200.000
    120 Suezmax Front Santiago HK 2019 17 61.200.000 157,000 mt Yes 60 15 76.200.000
    121 Suezmax Front Savannah HK 2019 17 61.200.000 157,000 mt Yes 60 15 76.200.000
    
    152 Suezmax Front Loki MI 2010 8 28.800.000 157,000 mt Yes 60 15 43.800.000
    153 Suezmax Front Njord MI 2010 8 28.800.000 157,000 mt 60 15 43.800.000
    154 Suezmax Front Odin MI 2010 8 28.800.000 157,000 mt Yes 60 15 43.800.000
    155 Suezmax Front Thor MI 2010 8 28.800.000 157,000 mt Yes 60 15 43.800.000
    156 Suezmax Front Ull MI 2014 12 43.200.000 157,000 mt Yes 60 15 58.200.000
    157 Suezmax Glorycrown (Com.Mgt) MI 2009 7 25.200.000 156,000 mt 60 15 40.200.000
    158 Suezmax Everbright (Com.Mgt) MI 2010 8 28.800.000 156,000 mt 60 15 43.800.000
    159 LR2 / Aframax Front Antares MI 2017 15 40.500.000 110,000 mt 45 10 50.500.000
    160 LR2 / Aframax Front Altair MI 2016 14 37.800.000 110,000 mt 45 10 47.800.000
    161 LR2 / Aframax Front Capella MI 2017 15 40.500.000 110,000 mt 45 10 50.500.000
    162 LR2 / Aframax Front Castor MI 2017 15 40.500.000 110,000 mt 45 10 50.500.000
    163 LR2 / Aframax Front Cheetah MI 2016 14 37.800.000 110,000 mt 45 10 47.800.000
    164 LR2 / Aframax Front Cougar MI 2016 14 37.800.000 110,000 mt 45 10 47.800.000
    165 LR2 / Aframax Front Jaguar MI 2016 14 37.800.000 110,000 mt 45 10 47.800.000
    166 LR2 / Aframax Front Leopard MI 2016 14 37.800.000 110,000 mt 45 10 47.800.000
    167 LR2 / Aframax Front Lynx MI 2016 14 37.800.000 110,000 mt 45 10 47.800.000
    168 LR2 / Aframax Front Ocelot MI 2016 14 37.800.000 110,000 mt 45 10 47.800.000
    169 LR2 / Aframax Front Polaris MI 2018 16 43.200.000 110,000 mt 45 10 53.200.000
    170 LR2 / Aframax Front Pollux MI 2017 15 40.500.000 110,000 mt 45 10 50.500.000
    171 LR2 / Aframax Front Sirius MI 2017 15 40.500.000 110,000 mt 45 10 50.500.000
    172 LR2 / Aframax Front Vega MI 2017 15 40.500.000 110,000 mt 45 10 50.500.000
    7043400340 2.580.000.000 9.623.400.000
    4.831.200.000
    
15. arconati 12 juli 2022 22:10

    auteur info

    • arconati

      Lid sinds: 04 feb 2014

      Laatste bezoek: 03 mrt 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 127

      Gegeven: 158

    •    Aantal posts: 436

    "C Aegean VLCC BE 2016 14 63.000.000 Ja SPOT 75 20 83.000.000" Kan je zo een lijn eens uitleggen?
    Waar staat FSO en V?
    Wat is Euronav en wat Frontline?
16. boothram 12 juli 2022 23:01

    auteur info

    • boothram

      Lid sinds: 12 mrt 2005

      Laatste bezoek: 03 mrt 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 224

      Gegeven: 14

    •    Aantal posts: 1.081

    
    
    -in kolom 1 is vanaf 100 eigendom frontline...een tikkeltje goochelen met een spreadsheet en je hebt een actuele waarde...
    
    de lijnen zijn uit fleet lis en er werd een cel gemaakt met de formule 'levensjaren' (tot 20) en dat vermenigvuldigd: voor een vlcc 4,5 , 3,6 voor een suezmax en 2,7 miljoen voor een lr2: Wat ze normaalgesproken moeten opbrengen net, ter vergoeding van het kapîtaal.Let wel, daarin zit alleen het kapitaal, nog niet de vergoeding ervan. en ook niet de 'kosten'. verderis er een kolom met scrapwaarde, 20 voor een vlcc, 15 voor een suezmax en 10 voor een lr2...
    Ik heb de waarden vergeleken met wat je vind op bv. fearnleys of hellenic shipping...Er dicht benaderend. voor nieubouw vlcc kom ik op 4.5-20+20.... 110 , wordt geschat op 115
    de scrapwaarde is ietwat hoog ingeschat... maar ja, eigenlijk moet je die waarden indexeren... het is immo. Een vlcc moet dus niet meteen 4,5 opbrengen: je mag er nog iets aftrekken voor inflatie...
    Investeren in schepen is goed... zolang er nood aan is. En dat is soms een probleem...en ik denk nu effen niet...
    
    -
    FSO: dat zijn 2 schepen die nu vol eigendom zijn van euronav en nog voor 10 jaar verhuurd zijn,.
    De waarde hangt sterk af van wat ze daarna nog waard zijn: ze zijn nog voor 10 jaar verhuurd en met weinig of geen kosten voor eigenaar (eventueel belastigen) en daarna zouden ze nog tot 10 jaar kunnen meegaan: alles hangt ervan af of het shageen olieveld openblijft. in feite zijn ze vrij moeilijk te vervangen...(tenzijn het olieveld nog veel langer openblijft): euronav heeft insx uitgekocht voor 140 miljoen. darom neem ik die waarde , x2 omdat ze al helft hadden...
    ik heb een aantal lijnen weggelaten en een kolom toegvoeg : boven 1000 is het 'frontline'
    de tc-in en bareboats van euronav heb ik niet meegerekend: voor bareboats zijn vaak dure leasecontracten, en tc-in kan winst of verlies betekenen...
    nu is het zo dat ze nog allebei zowat 400 miljoen betalen voor de schepen in aanbouw, en de schuldenlast is verglelijkbar: alleen heeft euronav minder nettoschuld:
    maar het grote verschil zit in de potentiele waade van VLCC: ze vervoeren zoveel meer olie dan een LR1, en als het erop aankomt gaat men dat veelvoud ook betalen...
    13,5 voor een jaarcontract op termijn...dat is voor een vlcc 5 vrachten van 2,7 ... per vat olie is dat maar 1,5 $... nu ja ik haal euro en dollar voortaan door elkaar...gemakzucht
17. GiGa 13 juli 2022 16:04

    auteur info

    • GiGa

      Lid sinds: 16 feb 2020

      Laatste bezoek: 03 mrt 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 40

      Gegeven: 38

    •    Aantal posts: 183

    "Euronav binnenkort geen onafhankelijke olietankerrederij uit Antwerpen meer: “Ik vind de plannen van grootste aandeelhouder CMB niet sterk”"
    www.gva.be/cnt/dmf20220712_96410314
18. Tim VN 13 juli 2022 18:18

    auteur info

    • Tim VN

      Lid sinds: 30 jul 2021

      Laatste bezoek: 02 mrt 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 59

      Gegeven: 97

    •    Aantal posts: 80

    Een mooie stijging alweer. De vooruitzichten lijken me er steeds beter uit te zien.
    
    fearnpulse.com/#1
    "Available for MEG in 30 days" staat op het laagste in een jaar tijd.
    "Fixed in all areas last week" is gemiddeld ook niet zo slecht over de laatste 5 weken.
    De prijzen zijn ook licht gestegen vorige weken.
    
    Is er ergens een mogelijkheid om te zien hoeveel schepen er afgedankt zijn of heeft iemand hier een idee over?
19. krach03 13 juli 2022 20:25

    auteur info

    • krach03

      Lid sinds: 18 jan 2008

      Laatste bezoek: 22 nov 2023

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 60

      Gegeven: 29

    •    Aantal posts: 373

    quote:

    Tim VN schreef op 13 juli 2022 18:18:

    Is er ergens een mogelijkheid om te zien hoeveel schepen er afgedankt zijn of heeft iemand hier een idee over?
    

    compassmar.com/reports/Compass%20Mari...
    naar onderen toe
20. boothram 14 juli 2022 07:14

    auteur info

    • boothram

      Lid sinds: 12 mrt 2005

      Laatste bezoek: 03 mrt 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 224

      Gegeven: 14

    •    Aantal posts: 1.081

    (compassmar kan ik alleen bereiken als ik de (secure vpn( van mijn AVG virus uitschakel...)
    Ook daar kun je richtwaarden vinden voor de waarde van schepen...
    De extreem hoge olieprijs is erg nadelig... een volle vlcc is een enorme investering. Zeker ook nog bij traag verkeer. Zo is een gebrek aan investering in 'olie' eerder milieuonvriendelijk... Indire we teruggaan naar een 50-60$ per vat zal dat miljoen vaten extra op een VLCC weer lonend worden.
    Er worden nu al wachttijden gemeld bij de fixtures voor Suezmax... (NAT , hun recente contracten op hun homesite).
    een spot prijs van 32500 /dag , minus 7500 kosten en aan 300 betaalde dagen per jaar is volgens mijn rek app 7,5 miljoen.... Wel eerst kapitaalkosten aftrekken, en dan heb je wat het betekend voor de LTNA (long term net value asset). De prijzen van nu zijn positief voor de LTNAV, wat betekent dat de schepen bij deze tarieven meer waard zijn. Voor de vlcc zijn we nog niet zover: daar moeten we voor de nieuwere schepen naar 60 000/dag op de spot(wel al zo voor cleanvrachten). Per tonnemaat vallen die aan die rpijs nog goedkoper uit...als je de investering in de olie niet moet doen. En ls het druk wordt..dan gaan de grote winsten naar de VLCC's gaan, de investeringen in olie zullen bij intense trafiek toch moeten gebeuren: effen wachten zal dan niet meer kunnen. Vandaar dat de VLCC nog altijd schijnbaar duur zih in vergelijking met suezmax... En clean? wel, die kunnen te lijden hebben onder de nieuwe VLCC..want die concurreren met de gecoate LR2. en elke volle vlcc is een pak LR2
    Met de winter op komst zullen we zien hoeveel vlcc nog inzetbaar zijn: dit jaar zal het wellicht nog meevallen, en dan komt er weer een kalm seizoen. Daarna en na een correctie van de olieprijs gaan we voor de vlcc dagprijzen zien van boven 100 000...het gaat tenslotte om 3 miljoen vaten olie..., en enkele maanden onderweg is het per vat nog niet zoveel. Indien de asset value van een vlcc met 4.5 miljoen verminderd, dan is bij een 5 jaar oude VLCC (80 miljoen) en 10% rendement op 'assetwaarde'
    een termijncontract van 38000 of een spot van 50 000 die 10%.. Nu zijn die kleinere schepen voldoende ...maar de winstcapaciteit van de VLCC is veel groter.
    Voor de nieuwe VLCC kan een eerste trip op de clean markt al direct enkele miljoenen extra terugverdienen betekenen..
    Intussen denk ik dat veel VLCC concurreren met suezmax-lading, op een fractie van hun capaciteit.
    Maar dat betekent ook dat er een bodem ligt ronde de waarde van een suezmax..En de meerprijs is speculatief te verantwoorden...De huidige opbrengst is dan ook niet relevant voor de waarde: bij lagere olieprijs en/of hogere vraag zal het VLCC time worden...
    ik heb dus deels een tabel getoond met berekende waarden...Vandaag lijken die al eerder te laag ingeschat...
    
    
21. DW Services 14 juli 2022 09:10

    auteur info

    • DW Services

      Lid sinds: 27 apr 2018

      Laatste bezoek: 07 sep 2023

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 27

      Gegeven: 25

    •    Aantal posts: 218

    Saverysen blijven bijkopen.

    Bijlage: